我相信如果你有30萬以上的預(yù)算，我相信基本上就直奔奔馳寶馬奧迪去了，但前提是你準備買一臺燃油車。而一旦你30萬以上預(yù)算準備買一臺電動車，那奔馳寶馬奧迪大概率是你第一個PASS的對象。

去年10月，有一位購買奔馳EQC的車主，在網(wǎng)上分享了自己購車后，被特斯拉銷售嘲笑的經(jīng)歷。他說，當特斯拉銷售得知他購買了奔馳EQC之后，電話里只說了三句話“你買了奔馳的電車啊”，“哎喲，我的媽呀”，“沒事沒事，那就這樣吧”。

中華文字博大精深，雖然特斯拉銷售一個否定的詞語都沒有用，但是字里行間都是對車主選擇奔馳EQC的鄙視與嫌棄。車主一怒之下，就坐在車內(nèi)拍了短視頻發(fā)到了網(wǎng)上，車主說，純電車就你特斯拉一家獨大嗎？買別的電動車就要被你們鄙視，被你們看不起？

結(jié)果視頻發(fā)到網(wǎng)上，原本只是被特斯拉銷售一個人嘲笑，結(jié)果成了被所有網(wǎng)友嘲笑。我看到一條評論更是殺人誅心，“恐怕連賣你EQC的奔馳銷售都在背后嘲笑你吧?！?/p>

買一輛奔馳還被人嘲笑，這在幾年前根本無法想象。如今出現(xiàn)這種現(xiàn)象，原因也很好解釋，你買一臺奔馳可以理解，你買一臺電動車也可以理解。但是你買一臺奔馳電動車，我真的很難理解。

這就像是你買勞力士我能理解，你買Apple Watch我也能理解，但是你買勞力士的智能手表，我就完全無法理解。這個解釋，是不是通俗易懂？

奔馳寶馬奧迪的電動車現(xiàn)在慘到什么程度？奧迪4s店拉橫幅“奧迪也有純電新能源”，態(tài)度誠懇，姿態(tài)卑微，就差把后半句“求你進來看看吧”寫出來了，但是在我看來，這就像諾基亞的柜臺拉橫幅“我們的手機也有觸摸大屏”的感覺。

寶馬經(jīng)銷商也在店里制作了海報，用BMW i3對比小鵬P7和特斯拉Model 3，全篇內(nèi)容用兩個字就能總結(jié)，拉踩。即使這樣賣力宣傳，寶馬i3的銷量也不及特斯拉Model 3的一個零頭。

不過小鵬P7自己不努力，月銷2、3千臺本與寶馬i3差不多，但是當i3優(yōu)惠高達10萬左右，24萬多就能開回家的時候，銷量竟然一度沖到了6000多臺每月，把小鵬P7遠遠甩在身后。

所以我一直在思考一個問題，24萬的寶馬i3搶走了多少35萬的燃油3系車主？我敢說賣24萬的寶馬經(jīng)銷商肯定不賺錢，只是虧多虧少的問題，而寶馬廠家造一臺i3肯定也沒有一臺燃油3系賺的多。那這個游戲怎么繼續(xù)往下玩？燃油車賣一臺賺一臺的錢，電動車賣一臺虧一臺的錢。奔馳寶馬奧迪不轉(zhuǎn)型，感覺像是在等死，轉(zhuǎn)型又感覺像是在找死。

所以今年各位發(fā)現(xiàn)，奔馳，寶馬的燃油車非但沒有降價，反而還漲價 ，為什么？因為豪華品牌燃油車領(lǐng)域，他倆真的沒什么對手。那既然大家都在用電動車革燃油車的命，燃油車奔馳寶馬奧迪也沒什么對手了，索性最后一搏，干脆漲價當奢侈品賣算了。

就像被人嘲笑的奔馳EQC車主所說，電動車市場不是你特斯拉一家獨大。但是看看往年的銷量，特斯拉仍然是龍頭老大，地位無法撼動。2022年特斯拉全球銷量131.3萬輛，比亞迪186.8萬輛，奔馳電動車14.9萬輛 。

這么一對比，就知道差距到底有多大了吧。不過，再拉出奔馳燃油車的數(shù)據(jù)，那就很恐怖了。全球銷量204.39萬輛，全年營收155.2億 歐元，利潤148.1億歐元，相當于比亞迪利潤的6.8倍。換句話說，比亞迪賣7臺車，等于奔馳賣1臺車賺的錢。

以奔馳寶馬奧迪為主的豪華品牌其實都面臨同樣的情況，燃油車銷量有保障，利潤有保障，他們完全沒有動力發(fā)展電動車。一開始轉(zhuǎn)型做新能源，無非是迫于排放、積分與政策的壓力而已。

在燃油車領(lǐng)域，奔馳寶馬奧迪掌握著絕對話語權(quán)，無論對客戶，對經(jīng)銷商，對供應(yīng)商。而且在發(fā)動機，變速箱和底盤方面的技術(shù)積累，也絕對不是一個新品牌短時間內(nèi)可以超越的。更關(guān)鍵的是，有錢人對車輛的社交屬性，天然對豪華品牌有需求。當你兜里有錢了，奔馳寶馬的銷量自然就來了。

可是到了電動車時代，電機取代了大排量發(fā)動機，動輒3秒多的零百加速，搞的現(xiàn)在燃油性能車都沒有了更新?lián)Q代的動力。四驅(qū)，我前后雙電機就可以搞定。電動車不需要變速箱，自然技術(shù)壁壘也沒了。

電池包還可以增加車身剛性，重心更低，同時弱化了底盤調(diào)校難度。取消了縱向傳動軸，車內(nèi)空間表現(xiàn)也能優(yōu)于同級。這一頓操作下來，電動車新興企業(yè)完全不用看老前輩們的臉色，一個字，“干”就完了。

更麻煩的是，汽車的電動化是與智能化一起到來的，它并不是單純意義上的油車改電車，而是打造成一個智能座艙，一個所謂的“移動客廳”。原本燃油車時代“坐奔馳開寶馬”人盡皆知，現(xiàn)如今奔馳不一定有理想坐的舒服，寶馬不一定有特斯拉開的盡興。

過去大家買燃油車只看重三大件，現(xiàn)在買電動車你沒個大屏幕，5G網(wǎng)絡(luò)，智能駕駛輔助試試？上升到豪華品牌的層面，這些還只是基礎(chǔ)。中國新勢力車企的創(chuàng)新和內(nèi)卷能力，遠超奔馳寶馬奧迪這種老牌車企的想象。他們絕對不會想到，中國有那么多消費者，愛死了理想車上的冰箱、彩電、按摩椅。中國有那么多客戶，愿意花錢購買蔚來堪稱“海底撈”式保姆級服務(wù)。

奔馳寶馬奧迪在燃油車領(lǐng)域，有什么值得買？無非就是個大標，給你增加了一些自信，亦或是所謂的社交貨幣。但是電動車的賣點遠超產(chǎn)品本身，他們可以是服務(wù)，是創(chuàng)意，是功能，是設(shè)計，是社群，是對未來無人駕駛的想象力。反正，賣點不僅是你開的這臺車本身而已。而燃油奔馳寶馬奧迪的賣點，就是車輛本身。

有人可能會好奇，奔馳寶馬奧迪難道造不出一臺碾壓特斯拉 、蔚小理的電動車嗎？就目前來看，還真造不出。不是技術(shù)層面造不出，而是企業(yè)層面造不出。

舉個例子，就像索尼公司發(fā)明了MP3，但同時索尼唱片公司很賺錢，那就一定會限制MP3的發(fā)展，結(jié)果被蘋果ipod捷足先登?？逻_1976年就發(fā)明了數(shù)碼相機，但公司的膠卷業(yè)務(wù)很賺錢，這個項目就一直被束之高閣。

2000年數(shù)碼相機開始流行，2012年柯達倒閉。傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中產(chǎn)生的內(nèi)耗，是根本無法避免的，而新興車企根本不存在這個問題。2017年，奔馳財務(wù)副總公開宣稱，在發(fā)展初期，電動車的利潤可能只有燃油車的一半都不到。

奔馳換誰當CEO，都絕對不敢ALL IN電動車，他但凡有一點點這方面的心思，董事會必然立刻讓他滾蛋。因此，奔馳的EQ電動車，只能是與 AMG、邁巴赫一樣并列發(fā)展。

寶馬其實也好不到哪里去，2014年寶馬集團研發(fā)董事迪斯與科魯格競爭董事長位置失敗，前者轉(zhuǎn)而投身去幫大眾All in電動化，有了后來的ID系列產(chǎn)品。而科魯格堅信PHEV才是未來，這也是有原因的，在他上任前的2013年，寶馬推出了純電動開山之作i3，有增程版與電動版，但是這款車無論銷量還是利潤，都遠未達到預(yù)期。

因此，科魯格對純電動一直持保留意見。直到2019年齊普策上臺，寶馬的電動化終于向前跨了一大步，但仍然看得出是小心翼翼，如履薄冰。真正的純電產(chǎn)品，像是iX系列，并沒有太大聲量，反倒是人稱“油改電”的i3，iX3降價后銷量還行。無論奔馳還是寶馬，在新能源領(lǐng)域做的每一件事，感覺都很擰巴，又不想做，又不能不做。

有時候想想，也的確有點為難奔馳寶馬奧迪的老總了。燃油車領(lǐng)域，有著既定的等級劃分。奔馳C級、E級、S級，寶馬3系、5系、7系。到了電動車領(lǐng)域，首先大前提是電動車一定比燃油車貴，然后還要傳承奔馳品牌的特色，還必須解決續(xù)航的痛點。結(jié)果，就造出了一堆奇葩的EQ系列產(chǎn)品。

EQS在2021年上市，定價107-150萬上下，比奔馳S級貴了16萬。奔馳EQE，定價52-58萬多，比奔馳E級貴了9萬多。還有奔馳EQA、EQB、EQC價格都貴的離譜。產(chǎn)品體驗一塌糊涂，定價倒是自信無比。

在咱們中國這個全球最卷的新能源市場，拿這種產(chǎn)品來賣，無異于星巴克賣鐵觀音，肯德基開火鍋店P(guān)K海底撈。結(jié)局可想而知，EQS降價30多萬，EQC降價15萬多，仍然是賣不動。

好不容易賣出去一些，還被客戶投訴。奔馳EQC就多次因質(zhì)量問題而被官方召回，空調(diào)冷凝水、電子部件腐蝕、控制單元出現(xiàn)故障、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、電機問題等等，顯然在“三電”領(lǐng)域，奔馳并沒有想好好應(yīng)付這場考試。

還要一個更尷尬的問題，各位想想，當你開一臺燃油的奔馳、寶馬去加油站，工作人員會指引你到95號加油口停下，開口就是，老板是不是加滿？而你開一臺電動的奔馳、寶馬去充電站，等待你的就是網(wǎng)約車司機師傅羨慕中帶著嘲諷的目光。

我知道你的車四個輪子拆下來可能都可以換他一輛，但是你的充電速度還真不一定有他們的車快。你說奔馳寶馬奧迪是豪華品牌，在電動車領(lǐng)域它豪華在哪兒？特斯拉有上千座超充站，特斯拉車主就算嫌2塊多一度電太貴不用，他開車路過看著心里也爽。

蔚來也有上千座換電站，就算年年虧損上百億，但是車主覺得就是牛x。奔馳寶馬奧迪不是不知道拿下電動車市場的方法在哪里，其實這簡單到就像是成年人做小學(xué)一年級的算術(shù)題。

但是讓你辭去公務(wù)員的工作，去跟小學(xué)生在加減乘除上放手一搏，我想只要是個正常人，他都不會愿意。更何況奔馳寶馬奧迪這種有著數(shù)十萬員工的企業(yè)，背后有著錯綜復(fù)雜的利益鏈，改革必然要面臨成百上千倍的阻力。