“印度為了超越中國卻坑慘了日本”，2017年印度政府投資100萬億修建基建工程，并且在國際上打出了超越我國的口號，結(jié)果不但沒能成功，還把日本害慘了。這是怎么一回事呢？

印度的賈坎德邦當(dāng)?shù)馗珊岛退疄?zāi)兩極分化極為嚴(yán)重，為解決這一問題，1977年，印度政府決定在賈坎德邦修建一座大壩。

出發(fā)點很好，大壩最終也修成了，可是超出預(yù)期的東西太多了，一座大壩從1977年修到2019年，時間上耗費了整整42年。

除此之外，修建的資金也從初期的2億增加到了后來的22億，但修建大壩耗費點時間和錢其實很是正常，可這些東西卻全都打了水漂就讓人心態(tài)崩潰了！

原來，在大壩建成那天，當(dāng)?shù)厮块T部長興高采烈地前去剪彩，他卻沒想到大壩一經(jīng)開閘，第二天就轟然倒塌了，42年的光陰加上22億的資金全部隨大水而去。

事后，政府派專案組前往檢查，最終的結(jié)果也是讓人驚掉下巴，大壩的倒塌竟然是拜老鼠所賜，幾只老鼠干倒了一座大壩，這聽起來有點可笑，但事實確實如此。

印度的大壩工程在國際上鬧了笑話，可他們并不氣餒，大壩工程還要繼續(xù)，這次他們甚至揚言要超越我國的三峽大壩。

為了證明其決心，印度將日本的專家請來坐鎮(zhèn)，他們在喜馬拉雅山下修建一座大壩，這次修建得倒是挺快，但最終結(jié)果卻和第一次一樣慘淡收場，日本也因此被坑。

而日本被坑也不是一次兩次了，最慘的一次還得是那次給印度修建高鐵的事。

為了打響“日本高鐵”的國際名號，為了拉攏印度從而制衡我國，日本不惜向印度大幅度讓利，從我國手中奪得了印度“孟買-艾哈邁德巴德高鐵項目”。

但日本不知道的是他們會為此付出慘痛的代價，印度與日本協(xié)定，高鐵于2017年開始修建，到2023年建成，全長500公里，為此，日本還向印度提供了為期50年的低息貸款。

然而五年時間已經(jīng)過去了，眼看著只剩下最后一年的時間了，可印度高鐵只修建了僅僅10公里，這讓人膛目結(jié)舌。

其實這一切也不怪日本，日本的高鐵技術(shù)還是很先進的，讓工期拖延至今的原因其實在印度本身，印度地方政府征地工作異常緩慢，導(dǎo)致高鐵無處可建，只好等待政府征地結(jié)束后在進行。

印度政府的不給力，加上疫情的影響，印度高鐵一拖再拖，導(dǎo)致臨近工期才修了只有10公里，日本本想打響“日本高鐵”的想法化作了泡影。

但為了達到自己的目的，日本不得不硬著頭皮停了下來，看著印度修建高鐵原本預(yù)期的資金嚴(yán)重超出預(yù)算，日本又向印度提供了1000億日元的追加貸款。

看到這的日本網(wǎng)友紛紛表示被印度坑慘了，但這才哪到哪，印度莫迪政府早已看透日本的心思，他知道日本不會輕易放棄這次合作，撂挑子不干。

首先日本很依賴印度牽制我國，它不敢得罪印度；其次它找不到接手的人，更不想讓我國接手印度高鐵工程。

印度正是因為有這幾點的判斷，所以在后期工程中，開始肆無忌憚追加新條件，讓日本為他們的高鐵線路進行高架化設(shè)計，同時這些設(shè)計所帶來的費用全部讓日本承擔(dān)。

對此，日本人只能打碎牙往肚子里面咽，也幸虧當(dāng)時我國沒有贏下招標(biāo)，否則就會和日本一樣賠了夫人又折兵。