編輯 | 于斌

出品 | 潮起網「于見專欄」

一年過去了，華為遭遇了前所未有的寒冬：華為5G在全球的部署受阻、芯片被美國斷供、孟晚舟被受困加拿大、榮耀手機業(yè)務被迫賣掉。。。

但是，華為即使身處這樣的絕境，還是活了下來。而且華為以一己之力，抗住了整個西方國家的制裁，“最艱難”的2020年，依舊讓華為挺過來了，并且交給了大家自己的成績單。

美國制裁下的華為財報

3月31日，華為如期發(fā)布了2020年財報。

活下來的華為發(fā)布了一年后的財報：華為2020年營收和利潤實現(xiàn)了雙增長，分別為8914億元人民幣和646億元人民幣，基本符合了大家的預期。

首先是華為的利潤率很不樂觀。

華為接近9000億的營收接近9000億，凈利潤只有646億。相比之下，阿里巴巴和騰訊同期營收雖然不及華為，但凈利潤卻都遠超華為，接近兩倍，這一趨勢令人擔憂。

華為從操作系統(tǒng)到芯片的所有供應鏈均受到了美國制裁影響，尤其是芯片。這種情況下，業(yè)績收入中受影響最大的，是受到手機業(yè)務拖累的消費者業(yè)務。

由于更加嚴苛的禁令影響，華為手機出貨大幅下降，同時榮耀品牌被迫賣身。這種情況下，消費者業(yè)務總體僅增長了3.3%，為歷年最低。

業(yè)績不佳的原因是華為手機在2020年三四季度出現(xiàn)的大幅下跌。

《2021年2月全球手機銷量數(shù)據(jù)圖》顯示，華為在2020年第四季跌出全球前五，跌至第六位。出貨3300萬臺同比下跌41%。

在華為遭受到打壓之前，幾乎有超過50%的營收來自于海外市場，但如今來自于海外市場的收入?yún)s降至不足35%，有超過65.6%份額來自于中國區(qū)。

總而言之，目前華為的業(yè)務增長已經到了瓶頸，面臨國外市場萎縮的挑戰(zhàn)，2021年，中國市場可能將占到華為營收的七成，華為如何擺脫對國內市場的依賴，重現(xiàn)奪回在國際市場的份額，是急需解決的問題。

另外，在這份財報中，華為公司的現(xiàn)金流也出現(xiàn)了問題：華為現(xiàn)金流已達7年來最低。

財報顯示，華為的現(xiàn)金流僅有352.18億元，遠低于2019年的913.84億元，下降幅度超過60%，，已經大幅度萎縮。

導致這種狀況出現(xiàn)的原因還是因為美國制裁。

自從華為被美國納入“實體清單”以來，美國對華為的打壓就不斷升級。

華為方面為了應對無法購買芯片的窘境，不得不在禁令生效前大量購買芯片囤貨。

這些原材料中，囤貨最多的無疑就是5nm的芯片了。

因此，華為的現(xiàn)金流大幅下降，是囤積芯片的緣故。但是，華為在禁令生效之后，手中的芯片還能夠撐多久呢？

在用完存貨后，華為如果還無法購買5nm的芯片，那將會面對真正無芯可用的局面，被迫剝離手機業(yè)務也不是不可能。

2021年，美國的態(tài)度略微出現(xiàn)緩和，對部分美國芯片制造商發(fā)放了向華為供貨的許可，看起來一切都朝著好的方向轉變。

但是，華為現(xiàn)在已經到了必須自救的時刻。

自救是關鍵詞

“自救”成了華為近兩年的關鍵詞。

不能從國外得到最先進的芯片后，從任正非、到三位輪值董事長、再到一眾華為高管們就開始把“打破摩爾定律，用系統(tǒng)性的組合方法解決短期短板”、“防止軟件被仁川登陸”掛在嘴邊。顯然，不同于過去二十幾年的常態(tài)，華為要開始在半導體上發(fā)力了。

美國對華為的打壓，改變了華為的戰(zhàn)略。華為公司手機出貨量暴跌42%后，除了自主發(fā)展半導體擺脫芯片依賴，華為能靠什么新的業(yè)務增長點活下去成了大家關注的問題。

除了消費者業(yè)務，華為的幾個新業(yè)務中，增速最快的是華為云。華為的企業(yè)業(yè)務之所以增長了23％，其中做出最大貢獻的是華為云，增幅達到了168％。

華為云的市場份額居中國第二，并且在2020年取得了全球云服務商中最高的增長成績。足以見得華為云在生態(tài)上下了多大功夫。

份額最高的AWS（亞馬遜），到現(xiàn)在依然能保持每季度30個點的高速增長，所以，云市場絕對是目前ICT領域市場前景最廣闊、增長空間巨大、但卻沒有被任何一家公司壟斷的好賽道，云市場或許可以成為華為在消費者業(yè)務受損后最為強勁的增長點。

2020年，是巨頭紛紛下場造車的一年，2021也不例外，小米、滴滴輪番官宣造車，更有網易傳出造車消息，雖然被否認了。有報告顯示，到2035年，純電動汽車會成為汽車市場的主流。

面對新能源的龐大市場誘惑，華為卻始終表明自己不會親自造車。

因為，華為在智能網聯(lián)汽車領域的定位一直供應商，也就是幫助車企“造好”車，造“好車”。

可以說，現(xiàn)在的華為不負責造車，但是可以提供智能汽車需要的解決方案。包括移動芯片、自動駕駛算法、車聯(lián)網、車載操作系統(tǒng)在內，甚至還有自研的智能汽車核心部件——車規(guī)級激光雷達。

如今的華為智能汽車相關各項業(yè)務均已植入國內各大車企新能源汽車，核心產品華為HiCar（智能座艙系統(tǒng)）合作車型超過120款。

所以盡管華為不親自造車，但是不可否認它還是在智能汽車領域下了一盤很大的棋。

鴻蒙（Harmony OS）作為華為的自研操作系統(tǒng)，一經公布就引起了業(yè)界的廣泛關注。

鴻蒙的意義不在于有多少代碼是全新的，而在于打通華為手機、智能家居、智能汽車等設備的互聯(lián)，通過裝載相同的操作系統(tǒng)，使用戶能在不同使用場景、不同終端間無縫切換。

現(xiàn)在越來越多的互聯(lián)網公司正在加入鴻蒙的大家庭。

從財報上看，已有美的、九陽、老板電器等20多家硬件廠商加入HarmonyOS硬件生態(tài)建設，并推出了多款搭載HarmonyOS的家電產品；已有京東、百度、優(yōu)酷、科大訊飛等120多家知名應用廠商已開始基于HarmonyOS進行創(chuàng)新。

余承東曾表示，4月份開始華為旗艦手機將可陸續(xù)升級鴻蒙系統(tǒng)，很快就能看到搭載華為自研的麒麟9000

5G芯片的P50系列，以及首次登上手機的鴻蒙系統(tǒng)。

以用戶為中心，通過鴻蒙、HMS、AI三層技術，去打造智慧化全場景的用戶體驗”，是華為消費者業(yè)務未來的整體戰(zhàn)略。

華為早已提出的“1+8+N”的物聯(lián)網戰(zhàn)略。盡管“1”手機業(yè)務受阻，但可穿戴設備、平板、PC、智慧屏等“8+N”產品正在盡力填補“1”帶來的空缺。

2020年“8+N”產品的銷售額實實在在地增長了65%，華為“軟硬皆施的生態(tài)”也在快速的部署中。

除了上文提到的最有可能挑戰(zhàn)安卓和IOS的華為鴻蒙系統(tǒng)，還有已經成為全球第三大移動應用生態(tài)的HMS（華為移動服務），覆蓋了超過170個國家。

截至2020年底，HMS在全球有超過230萬的開發(fā)者，基于HMS的應用數(shù)量超過12萬份，華為應用市場上架的海外應用數(shù)量比2019年增長了10倍以上，這樣的成績遠遠超出了大家的預期，也在華為自己預料之外。

只不過“8+N”產品短期內仍難以達到手機業(yè)務的體量和規(guī)模，華為還需要新的業(yè)務來補充血液，比如最強大的5G業(yè)務。

華為官宣了對每部5G手機的收取2.5美元的專利費用。預計三年專利許可收入在12億-13億美元，正式推出5G專利收費標準，預示著未來華為將在手機業(yè)務逐漸萎縮之后，正式開啟專利收費戰(zhàn)車。

通過專利收費收回研發(fā)的巨大投入是西方人的通用做法，比如高通。只不過這次5G專利收費的啟動，相當于對美國制裁的回應，是否會讓美國再次收緊對華為的禁令，還不確定。

盡管肉眼可見的是，美國制裁對華為業(yè)務造成的巨大影響：營收增速出現(xiàn)歷史最低，營業(yè)利潤率歷史最低……面對更加不確定性的2021年，華為將更加艱難。

但是在余承東的負責下，華為手機、汽車、云計算三大業(yè)務都在穩(wěn)步推進，顯然華為的腳步不止于做手機，而是將繼續(xù)圍繞手機、汽車和云計算持續(xù)發(fā)力。

或許于華為而言，過去一年只是一個轉折點，過去10年超過7200億元的研發(fā)投入讓華為不會輕易倒下，任正非的骨氣讓華為不會退縮和畏懼，未來華為會活得更好。