【科普】在巴黎和米盧斯“兩開花”的法國國家鐵路U 25500型列車式有軌電車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國國家鐵路 宣
閱讀前之提示
直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。朝鮮鐵道省強(qiáng)行軍型電力機(jī)車為直—直流電傳動形式。
直—交流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機(jī)車為直—交流電傳動形式。
交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。法國國家鐵路BB 16500型電力機(jī)車為交—直流電傳動形式。
交—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機(jī)供給交流電。瑞士聯(lián)邦鐵路Ee 3/3型電力機(jī)車為交—交流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。
多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用直—交流電傳動和交—直—交流電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。本文提及的法國國家鐵路U 25500型列車式有軌電車即為多電流制電力動車組。
法國國家鐵路公司在文中簡稱“SNCF”⑴，法國大區(qū)公共交通簡稱“TER”⑵，法國高速列車簡稱“TGV”⑶，機(jī)車技術(shù)監(jiān)管局簡稱“STF”⑷；巴黎大眾運輸公司簡稱“RATP”⑸；法蘭西島運輸聯(lián)合會在不同時間段內(nèi)的簡稱為“STIF”⑹和“?FM”⑺。
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資料參考來源
《Trains d'Europe : U 25500 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/automoteurs/u25500.htm
《U 25500 : définition et explications》：https://www.techno-science.net/definition/15455.html
《Testing starts on new tram train extension on line T4 in Paris Region - Urban Transport Magazine》：https://www.urban-transport-magazine.com/en/testing-starts-on-new-tram-train-extension-on-line-t4-in-paris-region/
《IDFM envisage déjà de se séparer de ses trams-trains Avanto - Ville, Rail et Transports》：https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/idfm-envisage-deja-de-se-separer-de-ses-trams-trains-avanto/
https://trainsso.pagesperso-orange.fr/U25500.pdf
https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/drr_horaires/drr_2019/en/DRR2019-appendix6.8.pdf
概述
西門子鐵路系統(tǒng)S70列車式有軌電車家族，或曰Avanto列車式有軌電車家族，是一種結(jié)合輕軌車輛的彈性、可達(dá)性與電力動車組較高的運行速度，并連結(jié)了主要鐵路車站與市中心的列車式有軌電車。
SNCF在2006年將位于巴黎東北郊的邦迪—歐奈蘇布瓦鐵路⑻改造為法蘭西島有軌電車4號線⑼時，從西門子鐵路系統(tǒng)采購了15組S70列車式有軌電車家族，這些列車式有軌電車被SNCF統(tǒng)編為U 25500型。SNCF后于2010年又為米盧斯有軌電車蒂爾河谷線⑽采購了12組U 25500型列車式有軌電車。
“蛋杯線”邦迪—歐奈蘇布瓦鐵路改造概況
于1875年投入運營的邦迪—歐奈蘇布瓦鐵路，又稱“蛋杯線”⑾，連接著巴黎北部路網(wǎng)和巴黎東部路網(wǎng)。SNCF成立并接管“蛋杯線”后，于1962年~1977年間分段對該線進(jìn)行電氣化改造。1992年開始，STIF開始研究“蛋杯線”的未來走向。當(dāng)時研究出3個方案：
第1個方案：創(chuàng)建采用2200 mm~2650 mm寬軌軌距的專用電車線路，并用道路交叉口代替平交道口，改造費用約1億歐元。
第2個方案：利用輕軌有軌電車代替現(xiàn)有的機(jī)輛，但既有的路軌保持不變，成本較低。
第3個方案：將“蛋杯線”整合進(jìn)巴黎大環(huán)線鐵路。
最終，SNCF于2003年正式?jīng)Q定采用第2個方案，開始改造“蛋杯線”。改造的目的是：
更密的行車間隔：白天到20:00，周一至周六的行車間隔為6 min，周日和節(jié)假日為9 min；在晚上8:00至晚上10:00之間，行車間隔為9 min，從下午10:00到服務(wù)結(jié)束，行車間隔延長至15 min。
新車站以方便乘客搭乘。
線路性質(zhì)由郊區(qū)鐵路向城市輕軌轉(zhuǎn)變，減少鐵路道口效應(yīng)。
全線徹底雙線化。
邦迪站新增一條股道。
所有的車站全部改造成有軌電車站規(guī)模。
鐵路信號改為和有軌電車信號一樣的模式。
2004年6月，改造工程開始，一切按上文的目標(biāo)進(jìn)行。至2006年11月18日，“蛋杯線”轉(zhuǎn)變?yōu)榉ㄌm西島有軌電車4號線，正式通車。
米盧斯有軌電車蒂爾河谷線概況
目前連接米盧斯城站和坦恩圣雅克站之間的米盧斯有軌電車蒂爾河谷線，由負(fù)責(zé)運營米盧斯城市公共交通的Soléa與SNCF共同運營。蒂爾河谷線的米盧斯城站—盧特巴赫站區(qū)段，即米盧斯市區(qū)段由Soléa運營；而原盧特巴赫—克呂特鐵路的盧特巴赫站—坦恩圣雅克站區(qū)段，即米盧斯郊區(qū)段，由SNCF運營，但遠(yuǎn)期延長到克呂特站。
2010年12月12日，蒂爾河谷線通車運營。周一至周六的發(fā)車間隔為每30 min，在星期日則為每1 h。
設(shè)計概況
U 25500型列車式有軌電車由帶有4臺轉(zhuǎn)向架的5節(jié)車廂組成，包括：
2節(jié)帶有動輪式轉(zhuǎn)向架的控制車；
2節(jié)帶有從輪式轉(zhuǎn)向架的拖車；
1節(jié)沒有轉(zhuǎn)向架，但置于中間與前后拖車連接的車體。
每側(cè)設(shè)有5扇門，每扇門有2片寬1.3 m的葉子；車內(nèi)裝有空調(diào)，并具有線路動態(tài)顯示屏、視頻監(jiān)視系統(tǒng)和外部后視攝像頭。它們可容納242名乘客（包括80個座位+ 6個可折疊座位），其低層地板超過其長度的80％，使行動不便的人可以進(jìn)出。
部署
前15組運用于法蘭西島有軌電車4號線和法蘭西島大區(qū)列車P線的U 25500型列車式有軌電車，集中配屬于努瓦西勒塞克車輛段，維護(hù)權(quán)劃歸STF Ligne 4 du tramway d'?le-de-France；后12組運用于米盧斯有軌電車蒂爾河谷線的U 25500型列車式有軌電車，集中配屬于米盧斯車輛段，維護(hù)權(quán)劃歸STF Alsace所有。
不過，?FM仍耗資7450萬歐元，于2020年7月8日向阿爾斯通公司訂購11組U 53700型列車式有軌電車。這些有軌電車計劃在2023年取代15組U 25500型列車式有軌電車。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵法語：Transport Express Régional。
⑶法語：Train à Grande Vitesse。
⑷法語：Supervision Technique de Flotte。
⑸法語：Régie Autonome des Transports Parisiens。
⑹法語：Syndicat des transports d'?le-de-France。
⑺法語：?le-de-France Mobilités。
⑻法語：Ligne de Bondy à Aulnay-sous-Bois。
⑼法語：Ligne 4 du tramway d'?le-de-France。
⑽法語：Tram-train Mulhouse Vallée de la Thur。
⑾法語：Ligne des Coquetiers。
完稿時間：2021年2月11日
發(fā)表時間：2021年2月12日
A1級編輯時間：2021年2月16日
