文章作者：Forever Changzhensky（微博、知乎、嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機（或燃氣輪機車燃氣輪機）通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部ACh0型內(nèi)燃軌道車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機（或活塞式天然氣發(fā)動機）通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。法國國家鐵路BB 66400型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。美國通用電氣公司TE33A型內(nèi)燃機車為交—直—交流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國家鐵路BB 79000型內(nèi)燃機車為交—交流電傳動形式。

• 液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變速箱，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部ACh2型內(nèi)燃軌道車（動車組列車）為液力傳動形式。

• 機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。

• 雙模式動力機車：本文提及的“雙模式動力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機獲得動力的機車。西門子Vectron DE型雙模式動力機車即為雙模式動力機車。

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資料參考來源

• 《Опытные автомотрисы АЧ2》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985》，146~148頁

• 《АЧ2 — Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A72

• 《ACh2 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=113

概述

ACh2型內(nèi)燃軌道車（動車組列車），俄語車型代號為АЧ2⑴，制造廠家內(nèi)部代號為91M0~91M3，是蘇聯(lián)鐵道部于1984年到1990年間從捷克斯洛伐克斯圖登卡市斯圖登卡車輛廠⑵購置的一種內(nèi)燃軌道車（動車組列車）。

背景

1977年后，蘇聯(lián)鐵道部向捷克斯洛伐克斯柯達公司訂購3臺ACh0型內(nèi)燃軌道車?？紤]到其運行的經(jīng)驗，蘇聯(lián)鐵道部決定向捷克斯洛伐克訂購采用M756型柴油機和GDP-1000型液力變速箱的內(nèi)燃軌道車。

編組

ACh2型內(nèi)燃動車組列車采用這樣一種三編組：1號動車+2號拖車+4號動車。其中動車編號格式為ACh2-×××，兩節(jié)拖車的編號格式為APCh2-×××-2和APCh2-×××-4。

兩節(jié)動車，包括它們之間的APCh2型拖車，可以重聯(lián)運行。在這種情況下，ACh2型動車的雙司機室布局的缺點顯現(xiàn)出來——當以內(nèi)燃動車組列車運行時，乘客或機車乘務(wù)員無法從動車前往其他拖車或另一端動車，僅可在APCh2型拖車之間通過。

設(shè)計

ACh2型內(nèi)燃軌道車（動車）裝用一臺M756B型柴油機。本型柴油機是一種12氣缸的V型四沖程柴油機，每個氣缸缸徑為180 mm，行程為200 mm，最大輸出功率為736 kW。

為了將扭矩從柴油機傳遞至動輪，動車組列車使用了GDP-1000型液力變速箱，該液力變速箱由升壓變速箱、兩個變矩器和一個換向齒輪組成。變矩器通過最佳利用功率來轉(zhuǎn)換柴油扭矩，從而根據(jù)從柴油機接收到的功率提供平穩(wěn)的啟動和速度變化。在運動速度范圍內(nèi)的平均傳輸效率約為83％。

司機用軌道車（動車）的其中一個司機控制器和電-空制動設(shè)備控制全列車。司機控制器調(diào)速手柄有9個位置：0位、1位~2位（保速），3位~9位（牽引）；換向手柄具有五個位置：0位、前進位和后退位。

在軌道車（動車）中，機械室位于第一司機室后面，其后是乘客室；在拖車中，大部分內(nèi)部空間留給了乘客室，兩端是過道，過道兩側(cè)為兩人座和三人座占據(jù)。

運用

大部分ACh2型內(nèi)燃軌道車（動車組列車）部屬于俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)的北高加索、莫斯科、高爾基三個鐵路局，用于旅客運輸和路內(nèi)通勤。在蘇聯(lián)解體前，有兩節(jié)動車被分別從俄羅斯聯(lián)邦轉(zhuǎn)移到亞美尼亞和烏克蘭兩國。

截至2020年，在這122組內(nèi)燃軌道車（動車組列車）中，報廢除籍了約40％（至少49組），約30％繼續(xù)使用（其余的已暫時或永久停用）。尚在運用的最小號內(nèi)燃軌道車（動車組列車）是配屬于北高加索局礦水城機務(wù)段的ACh2-004號動車。

目前尚無關(guān)于運行中的APCh2型拖車數(shù)量的可靠數(shù)據(jù)，僅知道其中很大一部分在21世紀初退役和拆解，一部分原因是旅客列車班次減少后，俄羅斯鐵路將動車組列車解散并將動車用于公務(wù)用車，導致拖車剩余。拖車在莫斯科局被封存，高爾基局則少量封存拖車。

亞美尼亞鐵路→南高加索鐵路ACh2-027號動車

1988年12月7日，亞美尼亞北部斯皮塔克附近發(fā)生里氏6.8級的毀滅性大地震。當時配屬于北高加索局新羅西斯克機務(wù)段的ACh2-027號動車組列車，搭載蘇聯(lián)鐵道部一個特別委員會，前往亞美尼亞調(diào)查線路受損情況。

委員會調(diào)查工作結(jié)束后，ACh2-027號動車組列車中的兩節(jié)拖車于1992年5月送往全俄鐵道運輸科學研究院謝爾賓卡環(huán)行鐵道試驗基地；而動車則留在亞美尼亞，后來先后成為亞美尼亞鐵路和南高加索鐵路的公務(wù)用車。

烏克蘭鐵路ACh2-082號動車

1990年3月，配屬于高爾基局卡拉什機務(wù)段的ACh2-082號動車組列車被解散，兩節(jié)拖車留在卡拉什機務(wù)段，動車被調(diào)往烏克蘭境內(nèi)的南方局哈爾科夫-中央機務(wù)段，成為公務(wù)用車。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

作為捷克斯洛伐克交付給蘇聯(lián)的最后一款內(nèi)燃軌道車（動車組列車），ACh2型內(nèi)燃軌道車（動車組列車）不僅為市郊鐵路旅客運輸做出貢獻，同時也為各路局開行督導列車提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

注釋

⑴俄語：Автомотриса Чехословацкого производства, тип 2。

⑵捷克語：Vagónka Studénka。