作為國產SUV銷量冠軍，長城汽車想必很多人都不陌生，但長城汽車旗下主打高端的新品牌魏派（也稱WEY），很多人就不是那么熟悉了。WEY品牌推出的時間不算久，目前旗下有VV5、VV6、VV7、P8等車型，其中，P8近段時間熱度比較高，不是因為車子好，而是因為修不好。

在汽車投訴網站車質網上，出現(xiàn)了不少關于WEY P8發(fā)動機高速失速的投訴，而且多次維修仍未解決問題。有車主投訴稱，2019年6月自己的P8在高速上出現(xiàn)失速故障，重啟后恢復正常，到4S店檢查未查出原因；11月又出現(xiàn)失速故障，車身明顯抖動，到4S店進行維修；12月再次失速……

從2019年6月到今年4月，這位WEY P8的車主已經累計經歷了多達七次的行駛中失速故障，且多次維修后故障均未能消除。這位車主的遭遇不是個例，在投訴內容下方的評論區(qū)，多位車主表示自己遇到了類似的情況，且同樣是多次維修也沒能解決問題。

無獨有偶，浙江城市之聲FM107主持人曉北最近也曝光了一起維權事件，事件的主角正是WEY P8。車主張先生2019年6月購入一輛WEY P8插電混動車型，購車不到一個月就遇到了高速失速的故障，車速從120km/h迅速下降到80km/h，深踩油門也無法提速，而旁邊一直有大型車輛呼嘯而過，情形十分危險。

此后的8月、9月，張先生的P8又先后兩次出現(xiàn)失速故障，將車拖到4S店后進行全面檢修，更換了火花塞和發(fā)動機線束，張先生以為失速故障到此就能結束了，可萬萬沒想到，麻煩才剛開始。10月份，張先生駕車在高速上又遇到了失速故障，救援人員致電廠家咨詢修理方案，得到的回復卻是拆開發(fā)動機和變速箱，更換飛輪，進行“嘗試性維修”，感情這是拿張先生的P8做實驗呢？

在經歷多次高速失速的驚心動魄和耗費時間精力的維修之后，張先生精疲力竭，提出了退換車輛的維權訴求。但當4S店將張先生的訴求反饋給廠家之后，廠家卻仍然堅持要求維修，而非退換。在媒體的監(jiān)督下，WEY品牌廠家最終給張先生置換了燃油車。

作為長城汽車沖擊高端市場的品牌，品質本應該成為WEY的重中之重，但從P8車型的表現(xiàn)來看，長城汽車似乎缺乏相關的技術實力。P8是一款插電混動車型，即使最低配補貼后的售價也高達25.98萬，然而作為一臺最低售價接近26萬的汽車，竟然無法完成最基礎的出行需求，說出去豈不是被人笑話？

WEY的插電混動技術從何而來暫時不得而知，但這套混動系統(tǒng)的可靠性經過不少車主的檢驗，實在不敢恭維。這不由得讓人想起了當年跳票多次，最終錯過最佳上市時機的哈弗H8。哈弗H8當時因為傳動軸異響多次推遲上市，最終通過與ZF的合作才解決問題順利上市。

最近幾年，自主品牌越來越重視技術研發(fā)，但在技術研發(fā)的道路上，難免會遇到各種各樣的困難。技術研發(fā)，試錯是在所難免的，但消費者是無辜的，試錯的成本不應該由消費者承擔，廠家應該在確認產品的可靠性足夠時再投入市場，而不是匆匆將半成品投入市場，讓消費者充當小白鼠。