豐田和比亞迪共同打造的BZ3終于來了，新車預(yù)售價(jià)18.98萬一21.98萬元，共計(jì)三款車型。然而它最大的亮點(diǎn)就是搭載了比亞迪的三電技術(shù)，提供517km和616km兩種續(xù)航版本。眾所周知，汽車的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤這三大件，而電動(dòng)車的核心是電池、電機(jī)和電控。對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，既然有了比亞迪，為何還去選擇豐田呢？

豐田BZ3定位于一款中型轎車，其長寬高分別為4725x1835x1475毫米，軸距2880毫米。在外觀設(shè)計(jì)方面，新車也采用了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)語言，看上去顯得更加年輕時(shí)尚。與此同時(shí)，它還采用了隱藏式門把手和貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，更加討好年輕人的喜愛。值得一提的是，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.218，比保時(shí)捷Taycan和比亞迪海豹還要低，真是令人刮目相看！

BZ3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊秉承了豐田一貫的風(fēng)格，中控臺(tái)配備了一塊超大的液晶屏，在科技感和智能化配置上做出了不小的提升。環(huán)抱式座艙、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、不規(guī)則的方向盤，都會(huì)讓人感到眼前一亮。后排的乘坐空間還算不錯(cuò)，得益于2880毫米的軸距，使其縱向空間完全超越了凱美瑞和亞洲龍。

豐田BZ3基于e-TNGA前驅(qū)平臺(tái)打造，搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)。其中517km版本配備的是135kW電機(jī)，而616km版本配的是180kW電機(jī)。這樣的動(dòng)力，似乎可以對(duì)應(yīng)寶馬525Li和530Li的水平，完全夠得上充沛。新車全系裝備弗迪動(dòng)力的磷酸鐵鋰刀片電池，提供十年或20萬公里電池組質(zhì)保。

要說，豐田BZ3的賬面數(shù)據(jù)真是不錯(cuò)，CLTC純電續(xù)航517km版本只裝配了49.92kWh容量的電池，616km版本也僅有65.28kWh。這也意味著，豐田BZ3是一款極其省電的電動(dòng)車，一臺(tái)優(yōu)秀的電動(dòng)車不在于續(xù)航有多高，而在于能耗有多低。目前國內(nèi)的電動(dòng)車中，也只有特斯拉和比亞迪能做到低能耗、長續(xù)航的特點(diǎn)。其中比亞迪的永磁同步電機(jī)，功率密度達(dá)到了5.8kW/kg，電機(jī)效率更是高達(dá)全球領(lǐng)先的97.5%。除此之外，豐田還使用了怎樣的電控技術(shù)，也是能耗低的關(guān)鍵因素，它的電耗甚至要低于秦PLUS EV，幾乎與比亞迪e平臺(tái)3.0旗下的海豹差不多。因此，這也讓人疑慮，比亞迪會(huì)不會(huì)出讓e平臺(tái)3.0技術(shù)呢？

最后便是它的充電技術(shù)，豐田BZ3提供65.5kW快充功率，電量從30%充到80%只需28分鐘。雖然快充功率偏低了點(diǎn)，但是充電速度還不錯(cuò)。另外，此前豐田BZ4在冬季的充電速度不佳，會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)在豐田BZ3上呢？而豐田BZ3會(huì)不會(huì)使用比亞迪的充電技術(shù)呢？如果采用比亞迪的快充技術(shù)，則是未來BZ3用戶的一大福音，不僅充電效率高，而且兼容性很強(qiáng)。

總體來看，豐田BZ3搭載比亞迪的三電技術(shù)后，無疑是如虎添翼，同級(jí)別里的競(jìng)爭對(duì)手并不多。即便是比亞迪也拿它沒辦法，豐田BZ3的實(shí)力確實(shí)凌駕于秦PLUS EV至上，而海豹的定位又高于豐田BZ3。如果你要買一臺(tái)電動(dòng)車，你會(huì)選擇這款豐田BZ3嗎？