小米造車，忙碌著、改變著，撲朔迷離著，更值得期待了？

跨界造車的小米，每一輪進度，似乎總能成為行業(yè)的焦點。

為什么行業(yè)內(nèi)對小米造車有如此高的期許？

而忙碌的小米，在造車進程上，目前階段如何？

★ 176天，立項后的小米汽車做了什么？

粗略算了一下，從3月30日小米汽車正式立項，到現(xiàn)在，已經(jīng)170多天了。

小米汽車沒有停，好像一直都在拼命奔跑。

這儼然也是雷軍的風(fēng)格。“最后一次創(chuàng)業(yè)”，幾乎賭上了所有的聲譽，謹慎之中，又不能輕易浪費任何一天的可能。

最開始，小米汽車拋出了最重要的決心與保障?！俺跗谕度?00億元，未來十年將投資100億美元”。在汽車圈“造整車”，不差錢是掌握命門的第一步。

隨后，小米汽車加快了一系列實質(zhì)性的投資動作。

6月3日，自動駕駛公司縱目科技完成1.9億美元的D輪融資，由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。

6月8日，激光雷達公司禾賽科技完成超3億美元融資，小米集團作為領(lǐng)投之一赫然在列。

7月28日，小米集團投資了江西贛鋒電池科技有限公司，以及蜂巢能源。

8月25日，小米基金以7737萬美元收購了自動駕駛公司深動科技。

直到9月1日，小米汽車有限公司正式完成工商注冊。

仔細看看小米的投資路徑，皆圍繞自動駕駛和電池技術(shù)展開。

買買買、投投投，或許是最快的積累供應(yīng)鏈技術(shù)的途徑。但也不得不承認，小米仍然是“后來者”。

這個“后來者”的身份，不僅僅相對于擁有傳統(tǒng)制造能力的車企而言。即使面對華為、百度這樣的跨界對手，小米汽車同樣是一個“后來者”，還有很長的路要趟過去。

在如今的汽車行業(yè)，言創(chuàng)新，必談自動駕駛，同時繞不開電池技術(shù)。小米汽車錨定這“兩個點”，大方向沒有問題。

然而，冰凍三尺非一日之寒。自動駕駛和電池技術(shù)的“森森壁壘”，參股、投資僅是一種途徑，即使直接“挖角”，也很難一天兩天就躋身行業(yè)頂尖。

比如，算法“更進一層樓”，則需深入研究。真實數(shù)據(jù)，同樣是初出茅廬的小米汽車所無法快速積累的。

小米汽車最需要做的，反而是整合資源。

正如很多人問小米，為何一定要造整車？其實也在變相地問小米，這么多人都在造車，小米有什么？

這個時候，選擇造車，絕非篳路藍縷，白手起家。

第一是行業(yè)，智能電動車爆發(fā)的拐點或?qū)砼R，新車市占率超過10%，之后就可能以更快的速度擴大市占率。

第二是自身，小米龐大的IoT生態(tài)圈已經(jīng)初現(xiàn)雛形，不僅有可與車結(jié)合的互聯(lián)生態(tài)，而且有深入人心的品牌效應(yīng)，以及相當(dāng)可觀的粉絲基礎(chǔ)。

應(yīng)勢而為，小米該造車了。

★ 小米造車工廠，花落何方？

小米不希望只作供應(yīng)商的角色，決心“造整車”，這是非常重要的前提。

關(guān)于小米工廠建在哪里？一直眾說紛紜。而各地政府也紛紛拋出了橄欖枝，使得小米汽車落地何方，變得更加撲朔迷離。

這是另一層有趣的故事，在過去的170多天里，雷軍拜訪了很多主機廠，似乎每一次潛在的聯(lián)姻機會，都會提振一波對應(yīng)集團的股價市值。

此前，傳出消息，小米考慮收購位于北京密云區(qū)的寶沃汽車工廠。一箭雙雕，順勢拿下新能車生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)產(chǎn)能。

那些造車新勢力們，已經(jīng)打下了樣板。

蔚來選擇與江淮共建工廠，理想汽車通過收購重慶力帆，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

小鵬汽車最開始由海馬汽車代工，但在2020年收購了廣東福迪汽車，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬G3i已經(jīng)不需要貼“海馬”二字了。

小米選擇直接收購現(xiàn)成的工廠，一步到位，最多就是“花點錢”的事情。相比于完全自建工廠，以及找人代工，似乎是一個最有吸引力的選擇。

寶沃工廠在北京，目前已停產(chǎn)，保留了36萬輛的整車制造能力，且制造水準(zhǔn)相當(dāng)先進。從逐漸釋放的消息來看，小米與寶沃之間的分歧主要在“價格”上，關(guān)于后續(xù)，我們也會持續(xù)關(guān)注。

不管結(jié)果如何，小米汽車鐵了心扎根北京，這件事確認了嗎？

確實，小米汽車總部已經(jīng)敲板，落戶北京亦莊。

但是，小米汽車工廠未必只有一座。將來，業(yè)務(wù)逐漸捋順，可以開啟“多地多工廠”并行的模式。

此前，北京、上海、武漢、合肥、西安，都曾傳出爭取小米汽車落戶的消息。畢竟，以小米的網(wǎng)紅程度，可以拉動智能電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的進一步豐富，同時，吸引著更多高科技人才的聚集，有助于為整個城市發(fā)展注入新鮮血液。

直到最近，雷軍仍然沒有閑著。9月，雷軍拜訪了遠在長春的中國一汽，還與吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)會見交流。這六個月下來，雷軍幾乎跑遍了整個汽車圈。

比亞迪、長城、長安、上汽通用五菱、上汽乘用車、博世、寧德時代，包括最近處于風(fēng)口浪尖的恒大汽車，都曾在雷軍的拜訪行程中。

預(yù)計2024年，小米第一臺車才會上市。

時間還是有點晚，這個“造車夢”，也絕不是一天兩天可以實現(xiàn)的。

好事慢慢來，“花落何方”這件事，其實還有更多的期待。

★ 寫在最后

小米造車，在很多方面仍有不確定性。但有一些選擇，又幾乎是確定的，比如快速收購工廠是臨時的，長期看，還是會有自建的工廠。

再比如，小米的第一款車不會盯著豪華品牌打，但也不至于非常便宜。

因為自動駕駛、電池技術(shù)的成本擺在那里，需要認真平衡成本與利潤，同時，還要保證第一款車足夠驚艷，得讓人“哇”一聲。

可是，這真的很難。

只能說，祝福那些改變世界的勇士們。而愿意改變，已經(jīng)值得期待了。

本文作者為踢車幫 曹安