NO.518

作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

賈躍亭門徒造車失敗，天際汽車進(jìn)了ICU。近日，造車新勢(shì)力中的天際汽車被紹興市市場(chǎng)監(jiān)管部門列入經(jīng)營異常名錄，此前，天際汽車多次因?yàn)閭鶆?wù)問題被強(qiáng)制執(zhí)行，法人被列為失信執(zhí)行人。天際和蔚來理想小鵬幾乎同時(shí)成立，但卻命運(yùn)不同。天際汽車本身有著超強(qiáng)團(tuán)隊(duì)，巨額融資，超高起點(diǎn)，沒想到卻落到瀕臨破產(chǎn)的境地。新能源造車淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入了生死局。

含著著金鑰匙出生的天際

天際汽車成立于2015年6月，比理想汽車還早一個(gè)月，比蔚來汽車和小鵬汽車晚不到一年時(shí)間。天際誕生之時(shí)，正是中國造車新勢(shì)力如雨后春筍般破土而出的階段。所以，天際算是新能源造車領(lǐng)域的早鳥。

彼時(shí)，中國新能源汽車領(lǐng)域是資本狂歡的領(lǐng)域，大量資本砸向新能源造車，車企的融資動(dòng)輒上百億。很多人沒聽說過的奇點(diǎn)汽車融資就達(dá)170億。

很多人不知道的是，其實(shí)，天際是含著金鑰匙出生的。天際早年叫電咖，主要生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車，就類似于現(xiàn)在的五菱宏光 mini EV。其主要投資人是樂視的賈躍亭。

后來賈躍亭樂視造車失敗而出走，并且清空了電咖的股份。樂視汽車CEO張海亮就帶著團(tuán)隊(duì)接手了電咖。

張海亮曾擔(dān)任過上汽集團(tuán)副總裁，在上汽人脈豐富。于是，張海亮從上汽挖來了一眾人才，又從新浪汽車和奇瑞等公司挖來人才，組成了天際的管理團(tuán)隊(duì)。他們大部分都有10年以上的汽車行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。

隨后，天際汽車先后獲得8次融資，累計(jì)融資額度115億元。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說過，沒有200億就不要造車。

天際8輪融資才獲得115億，聽起來是個(gè)天文數(shù)字。但天際汽車用實(shí)際行動(dòng)告訴你，在造車行業(yè)，100億的資金扔進(jìn)去，只能聽個(gè)響。

沒錢，對(duì)于天際來說，是非常致命的。

造車新勢(shì)力最重要的兩條腿，一是研發(fā)，二是銷售。

缺錢，導(dǎo)致天際只能將有限的資金投入到生產(chǎn)工廠的建設(shè)上。無法砸向研發(fā)，這就導(dǎo)致天際缺乏核心技術(shù)，成了一個(gè)縫合怪，組裝廠，沒有核心技術(shù)。

缺錢，也導(dǎo)致天際無力組建有序的銷售網(wǎng)絡(luò)。本應(yīng)該盡快組件的旗艦店和4S店，直到2021年，三級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)，僅僅只開設(shè)了110多家，而且后來還有很多關(guān)門的。此后，關(guān)于天際4S店大量倒閉，投資失敗的信息不斷出現(xiàn)。

每一步都踏錯(cuò)節(jié)拍

還有一個(gè)更致命的失誤。天際，好像每一步都踏錯(cuò)了節(jié)拍。

天際早期推出了一款微型電動(dòng)汽車電咖 EV10，續(xù)航 300 公里，補(bǔ)貼后售價(jià)僅需 6 萬元左右。說不好五菱宏光可能就是從這里得到了啟發(fā)。

但是這種微型電動(dòng)汽車在新能源汽車發(fā)展早期似乎并不被看好，生不逢時(shí)，有些超前。

2019年，天際發(fā)現(xiàn)蔚小理三家賣中大型SUV銷量很好，又轉(zhuǎn)型做豪華大型SUV，推出了純電天際ME5，售價(jià) 21 萬 -29 萬元。

造化弄人。天際ME5推出幾個(gè)月后，特斯拉上海工廠投產(chǎn)。同樣的售價(jià)，不一樣的產(chǎn)品力和知名度。天際不僅遭到蔚小理碾壓，又要被特斯拉碾壓。

毫無勝算之際，天際看到五菱宏光mini EV賣爆了，又想回頭做衛(wèi)星電動(dòng)車。但經(jīng)費(fèi)已經(jīng)燒得差不多了。算了，把天際ME5縮小一點(diǎn)算了。

于是又突出了個(gè)天際ME7，縮小版ME5，動(dòng)力從純電換到了增程式。

剛上市，又正好遇到“增程式是不是工業(yè)垃圾”的大論戰(zhàn)。

好了，來不及了。天際已經(jīng)撐不下去了。

查詢發(fā)現(xiàn)，2021、2022 年天際汽車分別實(shí)現(xiàn)銷量 1778 輛、5321 輛，馬路上幾乎看不見天際汽車。

從2020年開始，天際屢屢被爆出拖欠工資、高層離職、拖欠供應(yīng)商貨款、拖欠廣告商費(fèi)用等等負(fù)面消息。

神奇的是， 2022 年年底，有新聞報(bào)道，天際汽車宣布與沙特 Sumou Holding 成立合資公司，要在沙特共同投資36億人民幣建廠。當(dāng)時(shí)，很多人誤以為天際還有救。

今年3月份，天際突然獲得7.5億融資。但冤大頭的投資，只不過是讓天際多動(dòng)彈了一個(gè)月而已。

到今年4月份，有傳言天際已經(jīng)停產(chǎn)，停發(fā)工資，員工大量離職。

5月份，天際被曝出2663萬股權(quán)被法院凍結(jié)。

6月份，東北一家供應(yīng)商公開發(fā)布公告，已經(jīng)向法院起訴，要求天際支付1611.23 萬元貨款和利息。

目前，天際已經(jīng)被強(qiáng)制執(zhí)行5036萬元。如今又被列為經(jīng)營異常，進(jìn)了ICU，估計(jì)已經(jīng)很難出來了。

新能源造車淘汰賽進(jìn)入生死局

天際的遭遇還只是新能源造車領(lǐng)域生態(tài)的冰山一角。

此前，比天際名氣更大的威馬早已成了威馬，綠馳、知豆、雷丁等擁有造車資質(zhì)的新造車品牌已列入“退出名單”。

恒大在生死線邊緣來回橫跳，但最后肯定跳不回來。

還有很多我們根本沒有聽說過的造車品牌，其實(shí)早已名存實(shí)亡，只是沒有官宣，或者官宣了我們也看不到。

粗略統(tǒng)計(jì)，去年10月份之前，國內(nèi)有27家新能源汽車破產(chǎn)或重組。

要知道，經(jīng)過2014年到2018年4年間的野蠻生長(zhǎng)，中國新能源汽車行業(yè)一片欣欣向榮，新能源車企的數(shù)量超過487家。

而到了今年，還在經(jīng)營的新能源車企，只剩下40多家了。

恐怕沒有多少行業(yè)有這么高的淘汰率了。

然而，還不夠。

余承東就曾說過，中國汽車市場(chǎng)，最終的主力玩家不會(huì)超過5個(gè)。

有一組數(shù)字可以佐證余承東的論斷。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年1-2月，汽車行業(yè)營收為12847億元，同比下降6%；利潤(rùn)只有414億元，同比下降42%。整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率只有3.2%。

要知道我國的工業(yè)企業(yè)的平均利潤(rùn)率是4.6%。低于這個(gè)水平，代表著這個(gè)行業(yè)的大部分企業(yè)無法盈利。

中國新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)進(jìn)入到最后的生死局。還能營利的，過的很艱難。不能營利的，過的很煎熬。

陳奕迅歌曲《淘汰》中，有一句歌詞：醒來了，夢(mèng)散了。

中國汽車制造產(chǎn)業(yè)這十年，就像一場(chǎng)絢爛的夢(mèng)。