引言：在行業(yè)普遍面臨“芯片”危機的當下，諸如BBA等在內(nèi)的許多友商，要么“缺芯”難提車，要么提車還得各種直接或變相“加價”。林肯中國及冒險家PHEV，既不缺芯、更不會坐地漲價！

拒絕“芯慌”，豪華自有其道。

前兩天，趕在國慶假期來臨前，樂逗汽車奔赴蘇州對林肯中國首款新能源戰(zhàn)略車型——冒險家PHEV，進行了一番試駕體驗。

不得不說，這款產(chǎn)品從靜態(tài)到動態(tài)的綜合表現(xiàn)，超出筆者期待，堪稱30萬級豪華品牌插混SUV的不二之選。

30萬出頭，靠譜又有面兒的插混SUV太稀罕

節(jié)能減排全球化趨勢、及強有力的“雙積分”等政策倒逼下，加碼新能源汽車成為了一眾大小主機廠的必答題。

與此同時，站在消費者角度，隨著北上廣深等一線、甚至許多二三線城市，開始對傳統(tǒng)燃油車“限行限購”，選購新能源汽車也正在成為越來越多個人及家庭消費者的普遍選擇。

政策大力倡導和推動，新能源汽車本身相較于燃油車也具有，更加靜謐、平順、用車成本低等先天性優(yōu)勢，于公于私，主動/被動選購新能源車的人，會越來越多。

但放到當下這個節(jié)點來看，一個骨干的現(xiàn)實在于，所以你的預算在30萬出頭，想買輛靠譜且有排面兒的新能源SUV車型，選擇并不多見。

而如果你對純電動車有巨大的“里程焦慮”；或者說出于安全性顧慮等因素，骨子里很排斥純電動車產(chǎn)品，即便考慮購買新能源車，也更加趨向于選PHEV插電混動產(chǎn)品，那這個價位和需求可選的范圍，就更窄了。

諸如豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀等，合資品牌相應的PHEV產(chǎn)品，靠譜倒也靠譜。

關(guān)鍵是，預算都奔到30出頭了，燃油車都可以輕松買到BBA等豪華品牌，買輛豐田本田大眾的話，面子上多少有些過不去。

圖個啥嘛，這個價位買車誰還不得多多少少，考慮面子和逼格問題。

實踐也證明，冒險家以一己之力貢獻了林肯超半數(shù)的銷量，成為了林肯中國名副其實的銷量擔當。

無論是技術(shù)還是產(chǎn)品本身，沒有任何先進性可言。價格還不低。

一句話，30萬出頭的價位，想買輛暨靠譜、又有面子（甭管一線二線，怎么著也得是個豪華品牌吧）的插混SUV，實在少見、太稀罕！

冒險家PHEV的推出，打響林肯電氣化第一槍

按照此前成都車展上毛京波的說法，正是基于本土化戰(zhàn)略的不斷深入，林肯中國今年順勢推出了該品牌首款新能源車型——冒險家PHEV。

之所以電動化第一槍選擇放到冒險家身上，因為作為林肯國產(chǎn)SUV“三劍客”之一，冒險家所處的細分市場“蛋糕”最大。

實踐也證明，冒險家以一己之力貢獻了林肯超半數(shù)的銷量，成為了林肯中國名副其實的銷量擔當。

一如上面談到的這個現(xiàn)實問題，30萬出頭的價位，目前市面上鮮有豪華品牌插混車型推出，冒險家PHEV的加速到來，恰好可以填補上了這個“市場真空”。

搶占先機成功的概率自然大很多。

對此，出席此次試駕活動的林肯中國傳播與公共事務副總裁——王赫男也強調(diào)，冒險家PHEV及燃油限量版車型的推出，也將進一步豐富冒險家這款明星車型的產(chǎn)品矩陣，以覆蓋到更大范圍的潛在消費人群。

事實上，以林肯中國大本營所在的上海為例，相較于同樣“限行限購”的新能源車銷量大戶北京，上海向來對PHEV插電混動更加的“友好”，不僅可以享受新能源車的補貼政策，關(guān)鍵還能“上綠牌”。

對于許多工作生活在上海的白領(lǐng)和新中產(chǎn)而言，30萬出頭的價格，不便宜但門檻也不算太高。

冒險家PHEV的推出，勢必會成為投向該細分市場的一枚深水炸彈，市場潛力不容小覷。

動力底盤智能化，冒險家PHEV實力不容小覷

回到此次試駕本身。

靜態(tài)部分就不過多贅述了，關(guān)于PHEV版及限量版冒險家，成都車展時我們已經(jīng)有過報道介紹。

就動態(tài)駕乘環(huán)節(jié)來說，冒險家PHEV的實測表現(xiàn)確實超出了筆者、及同行多位媒體大小伙伴的預期。

主要談印象最深的以下三點：

其一、這套混合動力系統(tǒng)的匹配，成熟度目測還是非常高的。

如若不是車輛上的一些“藍色”標識元素、及駕駛模式的提醒，日常駕駛過程中估計很多人都不太會，輕易區(qū)分出這究竟是一臺PHEV插混車，還是一輛燃油車。

因為無論是電量充足，還是“虧電”的情況下，除了虧電時發(fā)動機聲音會明顯一些之外，整個動力的輸出都還是較為平順的，沒有一些PHEV車型慣常會存在的“突?！弊兓?。

這一點，也足以證明即便是在難度系數(shù)頗高的PHEV領(lǐng)域，林肯及背后的福特，還是有幾把刷子。

其二、整體的底盤質(zhì)感，還是非常的令人稱道，至少比BBA同價位競品要明顯更加的“高級和舒適”。

盡管動力電池的加入使得整車整備質(zhì)量較重，但開起來無論是城市道路還是高速、抑或是有些顛簸的鄉(xiāng)間土路，冒險家PHEV給人的直觀感受還是非?！办`巧”的。

說身輕如燕有些夸張，但確實很好開、開著很舒服。

唯獨美中不足的是，包括筆者及同車媒體都發(fā)覺，后排的乘坐舒適性還能調(diào)得更好一些，過一些顛簸路的時候，前排駕駛者覺得很穩(wěn)很舒適的情況下，后排乘客會感覺稍微有些“顛”。

再吹毛求疵一點，后排隔音還能更好一些就完美了。

其三、包括冒險家PHEV及燃油版車型在內(nèi)，林肯中國采用的這套SYNC+車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，整體體驗感也要明顯引領(lǐng)一眾豪華品牌。

這一點從技術(shù)層面上看似并不難，實在不行直接采納騰訊、百度、阿里、甚至華為等第三方車機系統(tǒng)，都可以做到與時俱進。

但現(xiàn)實問題在于，目前不說豪華品牌，就連本田豐田大眾這種合資品牌，在車載智能網(wǎng)聯(lián)上的體驗，確實很落后很差勁。

透過此，必須給林肯中國團隊深入推進“本土化”一個大寫加粗的贊，這需要魄力更需要誠意。

中國尤其年輕一代的消費者，“無智能·不汽車”，傲嬌的BBA們并不想懂。

當然林肯的這套車機系統(tǒng)，雖說靈敏度和準確度都還不錯，但目前來看開放的權(quán)限的確有限。

涉及車輛相關(guān)的控制，即便最普遍的語音控制打開車窗、天窗等，都還尚且不支持。

這一點不應該，也需要中方團隊進一步爭取，更大程度上的開放和授權(quán)，沒那么難！

樂逗觀察：

總體來說，冒險家PHEV的綜合產(chǎn)品力，的確值得稱道，瑕不掩瑜，30萬出頭的價位，戰(zhàn)斗力還是超強的。

對于前面提到的那些，預算在這個價位，想買輛靠譜且有排面兒的新能源插電混動SUV的消費者而言，無疑是一個巨大福音。

過去沒有兩全其美的選擇，要么有里子（如豐田本田大眾的PHEV產(chǎn)品）、要么有面子（寶馬X1 PHEV等）。

現(xiàn)在好了，林肯冒險家PHEV的到來，讓你里子面子都管夠，不愧為“豪不妥協(xié)的美式新能源豪華SUV”。

此外尤為值得一提的是，據(jù)林肯中國方面透露，在全球汽車產(chǎn)業(yè)普遍面臨“芯片”危機的當下，諸如BBA等在內(nèi)的許多友商，要么“缺芯”難提車，要么提車還得各種直接或變相“加價”。

作為福特旗下的豪華品牌，林肯中國目前并沒有受到相關(guān)“芯片危機”的直接困擾。

產(chǎn)銷量供應充足有保障不說，在毛京波總裁提出的“三個堅持”的核心思想指引下，林肯從廠家到經(jīng)銷商，均不會因為短期利益進行“坐地起價”。

僅此一點，林肯之道和價值營銷確實不是說說而已，這將進一步提升林肯的品牌形象和用戶口碑。

關(guān)鍵時候，確實得真誠厚道！

值此之際，如果你的需求正好是想買一臺30萬級的豪華品牌插混SUV，林肯冒險家PHEV，無疑值得一看、一試、一買。