在之前的文章里，提加商用車網(wǎng)帶您看了些卡車上的附加設(shè)備。除了卡車上的設(shè)備，歐洲掛車業(yè)界又在玩些什么新奇的東西？在這篇文章里，我們就帶您來一起探索一下。

更強的側(cè)簾掛車

側(cè)簾掛車相信大家都很熟悉了。這種掛車的兩側(cè)采用了防水油布進行覆蓋，取代了原有的剛性墻板，因此而得名側(cè)簾掛車。相比起傳統(tǒng)的掛車，側(cè)簾掛車顯著地降低了結(jié)構(gòu)重量，而且能夠大范圍打開，從兩邊裝卸貨物也變得更加方便。不過，防水油布的堅固性不如傳統(tǒng)墻板，有被刮壞的風險，同時也很難起到輔助固定貨物的作用。

最近呢，位于波蘭的Libner Polska公司推出了一種全新的側(cè)簾掛車。它叫做OpenBox，完美的融合了傳統(tǒng)剛性墻壁掛車和油布側(cè)簾掛車的優(yōu)點。從外觀上看去，這種掛車就和常見的廂式半掛車基本一致。當你把它的側(cè)墻和車頂收起時，它又能當成普通的側(cè)簾車使用。

奧秘就藏在它特殊設(shè)計的側(cè)簾和車頂上。這款掛車的側(cè)壁采用了多層防水油布，而在防水油布的夾層中集成了帶有隔斷的輕質(zhì)化鋁板，這樣就能在實現(xiàn)傳統(tǒng)廂式掛車強度的同時，保留側(cè)簾掛車易于裝卸的特點。

Libner Polska公司為車輛設(shè)計了特殊的滑動結(jié)構(gòu)，因此它的側(cè)壁和車頂都能夠獨立的自由打開，整個打開過程僅需30秒。同時，它的頂部也可打開，便于裝卸貨物。相比于傳統(tǒng)的側(cè)簾掛車，OpenBox C+掛車的側(cè)壁能夠用來支撐貨物，提升車輛的安全性。而且，它的側(cè)壁也不像防水油布那樣容易割裂，能夠有效拒止盜賊。

除了OpenBox之外，該公司還推出了OpenBox C+掛車。相比于OpenBox，這款該車的整個結(jié)構(gòu)都能移動，包括尾門，能夠秒變成平板拖車使用。車輛的底盤來自克勞耐等大廠，保證了基礎(chǔ)的質(zhì)量。更強的功能性，也讓它錦上添花。

主動空氣動力學套件

空氣是一種流體，水也是一種流體。設(shè)想一下，當你把手放在水池里推動的時候，水被推開，形成一塊空隙。之后，旁邊的水又會流回這個空隙里。對于空氣來說，情況也是如此?？ㄜ囋诟咚傩旭倳r將空氣推開，在掛車尾部形成了負壓區(qū)，周圍的空氣便會流向負壓區(qū)。但紊亂的空氣會導(dǎo)致空氣阻力，而空氣流動本身也會對車輛施加粘滯阻力和剪切力。如何讓空氣更順暢地流過掛車，成為了歐洲掛車企業(yè)們的一個新興目標。

在掛車空氣動力學套件上，德國的BetterFlow公司是走得最遠的。這個套件包含一個車尾自動擾流板和車尾的導(dǎo)流鰭片。系統(tǒng)在車速為60km/h以上時自動開啟，每百公里能節(jié)省1到2升柴油。再加上掛車頂部的太陽能板，能帶來更加高的能源利用效率。

掛車集成電驅(qū)橋

電氣化卡車是歐洲當下發(fā)展的趨勢。不過，光把卡車改成電動的可不行，只有讓掛車和卡車結(jié)合變化，才能實現(xiàn)更清潔的目標。

許多歐洲企業(yè)都開始推出他們的電動掛車產(chǎn)品，比如克勞耐、賽夫華蘭德、BPW等公司，國內(nèi)的鑼響等企業(yè)也有類似的產(chǎn)品。它們的工作原理是將原有的部分掛車車軸替換成帶電動機的電驅(qū)動軸，和牽引車一起協(xié)同工作，達到“混動”的效果。電力來源則由掛車下方的電池提供。待未來電動卡車推廣之后，可改為從卡車電池取電，帶來更大的裝貨空間。根據(jù)克勞耐的測試，當電動掛車和普通柴油卡車配合在一起使用的時候，油耗最多能夠降低20%。而且，掛車還帶有動能回收系統(tǒng)，能夠在剎車時幫助回收動能，進而帶來更顯著的綜合效益，非常適合500公里以上的長途運輸。

冷機實現(xiàn)電氣化

克勞耐最近發(fā)布了和THT New Cool合作的全新Cool Liner冷藏掛車，它采用了開利的Vector E電動冷機，通過掛車配備的電池供能。不僅安靜，而且無需安裝小型內(nèi)燃機，減輕了造型，每天能夠降低30升的柴油消耗。

在另一邊，冷王和BPW也有一個類似的合作項目。這兩家公司一起研發(fā)了一種叫做AxlePower的技術(shù)，差不多可以理解為：車橋上自帶發(fā)電機。當車輛行駛的時候，車輪旋轉(zhuǎn)就會帶動發(fā)電機發(fā)電，進而給冷機供應(yīng)能源。在掛車下方帶有電池組，用來在發(fā)電量不足的時候為冷機提供能源。

此外呢，這項技術(shù)也可以和冷王的Advancer Hybrid系統(tǒng)一起使用。這套系統(tǒng)集成了柴油發(fā)電機和車軸發(fā)電機。當車軸發(fā)出的電量耗盡的時候，柴油機就會自己啟動供應(yīng)電能，讓冷藏毫不中斷。

可遙控的電動掛車連接單元

隨著歐洲卡車司機短缺問題的顯著、高效物流的需求等多種因素，雙掛車越來越流行了。一臺卡車能夠牽引兩臺掛車，運量瞬間翻倍。不過，想要連接兩臺掛車，就需要一個附加的掛車連接單元。

在歐盟投資的AeroFlex項目中，一種特殊的掛車連接單元吸引了筆者的注意。它采用了一根電驅(qū)橋+一根隨動橋，而且還帶有自己的電池。和卡車一起使用的時候，這個單元能起到混動的作用，有助于改善機動性。而且，它配備了四輪轉(zhuǎn)向功能，對機動性有很大的提升。

除此之外，它還能獨立使用，用來牽引掛車進行移動，便于轉(zhuǎn)場。而且，它搭載的電池也能為掛車的設(shè)備提供能源。它更便宜、結(jié)構(gòu)更簡單、用途更廣泛，相比傳統(tǒng)的電動無人牽引車來說更優(yōu)秀。不過，它搭載電池之后的全重會達到4噸以上，是一個比較顯著的缺點。

電動的取力器替代品

隨著電動卡車的推廣，掛車能源的來源也成了一個問題，比如自卸掛車。在傳統(tǒng)卡車上，自卸掛車的油缸能夠從卡車那里獲得動力，但在電動卡車上可就不好搞了。

為了應(yīng)對這種問題，采埃孚研發(fā)了一種叫做eWorX的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)安裝在掛車上，用來取代傳統(tǒng)取力器的功能。

這套系統(tǒng)包括一套電池、4kw的冷卻系統(tǒng)、40kw的電動機，以及一臺集成的液壓泵。整套系統(tǒng)安裝在掛車的底部，體積比較大。采埃孚還為該系統(tǒng)設(shè)計了230V插座和400V插座，用來給其他設(shè)備供電。采埃孚希望借助這套系統(tǒng)，為電動運輸系統(tǒng)創(chuàng)造更多的可能性。

文：heseaotter