?? 近年來，由于國產(chǎn)新能源的快速發(fā)展，一些長期積攢的矛盾逐漸展現(xiàn)在公眾視野中。

? ?比亞迪在技術(shù)方面的領(lǐng)先、蔚來的出海，極大的增強了我們對發(fā)展新能源汽車的信心，確實是值得鼓勵的事情。但另一方面，在沖擊高端汽車領(lǐng)域，我們還需要加把勁。

??仰望汽車發(fā)布后，很多網(wǎng)友說，終于有一家車企沒有宣傳大沙發(fā)大彩電了，但是在我看來，這并不是一件值得鼓勵的事。

? ?沖擊高端，我們需要的并不僅僅是技術(shù)，車企應(yīng)該在用戶感知體驗方面進行非常敏銳的捕捉。比如，比亞迪在宋plus里中控臺里水壺位不實用這個痛點，便長期沒有解決；家里那臺漢的軟件操作系統(tǒng)的邏輯有點讓人費解（本人認(rèn)為登錄在打開APP時輸入一次密碼就夠了，每進行一次操作就輸入一次密碼確實有點過分）。

? ?其次，車企需要一個有組織、有靈活的組織體系，在市場與自己預(yù)期不一致時，能夠快速的調(diào)節(jié)自身，和市場反應(yīng)相匹配。特斯拉在產(chǎn)品堆積時能夠快速的做出反應(yīng)與企業(yè)內(nèi)部高效率地進行無不關(guān)系（當(dāng)然，和特斯拉控制成本后的有非常多的利潤空間有關(guān)）而小鵬因為其組織體系的混亂，導(dǎo)致G9在上市后不盡人意。

? ? 最后，提升品牌的軟影響力，提升講故事的能力，嘗試與其他IP進行深度的聯(lián)動，與文化現(xiàn)象進行綁定。進行設(shè)計有差異性、有辨識度的的家族化設(shè)計也是不錯的選擇。

? ? 最后的最后，祝國產(chǎn)車企愈行愈遠(yuǎn)！

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