最近我們聊美國新造車企業(yè)比較多，包括我們不太熟悉的Lucid Motor和Rivian，今天我們繼續(xù)聊聊老牌車企通用汽車的電動化歷程，包括電動悍馬的復活。

一個品牌在賣的不好的時候車企通常會將它停產(chǎn)或者賣掉，在年景好的時候再將它復活。就如邁巴赫這個品牌，經(jīng)歷過多次停產(chǎn)再復活的過程，如今再復活后賣的是風生水起；當然，也有復活后很快就再停產(chǎn)的品牌，如涼了半個多世紀的德國寶沃復活沒幾年又湮滅了。

通用汽車在多年的歷史中同樣經(jīng)歷過危機而不得不停產(chǎn)甚至賣掉一些品牌，就如今天的主角悍馬，在被通用雪藏了11年后又重新復活，以純電的姿態(tài)現(xiàn)身，這或許是最具反差效果的一次復活了。

說起電動悍馬的復活這里不得不提一下通用和Rivian的瓜葛，眾所周知Rivian的定位就是純電硬派皮卡和越野SUV，在這方面通用也有意對其進行戰(zhàn)略投資，兩者在技術(shù)層面、生產(chǎn)領(lǐng)域可以進行互補。只不過在最后關(guān)頭福特汽車強行介入，以更好的投資條款和更大的支持力度打動了Rivian，最終得到了投資的機會。

在Rivian上市后市值迅速突破了千億，遠超通用汽車的市值，通用汽車CEO瑪麗不淡定了，表示通用汽車的市值被嚴重低估了，顯然這好像有點酸了。

不過通用汽車的市值被低估并不是癡人說夢，通用汽車在電動汽車技術(shù)儲備上并不弱，只是時機沒抓準。這就有點像相機屆的柯達，先發(fā)明了數(shù)碼相機卻被后輩超越。

起了個五更，趕了個晚集

在上世紀90年代初，由于污染問題，美國加州政府推出了零排放汽車（ZEV）法案，要求美國銷量排名前七的汽車制造商要推出零排放汽車，并且給出了10年的緩沖期。

如果沒按要求將會被取消在加州銷售汽車的權(quán)利，對于這個要求其它車企都是認慫交罰款了事，只有通用和豐田是真拿出了純電動車。

不過豐田帶來的零排放汽車是直接用RAV4車身加上松下鎳氫電池應付出來，而通用則是完全重新研發(fā)了一款針對電動車特性的車。

通用EV1采用雙人座布局，它的電池重量和車身輕量化實現(xiàn)了平衡，車身設(shè)計則是由歐寶汽車負責，那時候的電池技術(shù)并不先進，為了降低重量車身使用了鋁合金來進行制造。

根據(jù)相關(guān)記錄，當時它的風阻系數(shù)僅為0.19，這一風阻系數(shù)比目前號稱風阻系數(shù)最低的蔚來ET7（0.208）還要低。

電池方面，1996年推出的第一代車型使用的還是鉛酸電池，由32塊10V鉛酸電池組負責續(xù)航，在當年的電池技術(shù)情況下貌似也很合理。它的續(xù)航達到了144km，最高時速可達128km/h，使用110V電源補滿電量需15小時，使用通用專用的220V充電系統(tǒng)只需3個小時。

通用EV1有快充功能、帶動能回收、電池、電機等基本形態(tài)組成了現(xiàn)代量產(chǎn)電動車的架構(gòu)。

到了1999年，第二代EV1改用了松下鉛酸蓄電池，電池容量達到了18.7kWh；在后期又再次升級為26.4kWh的鎳氫電池，續(xù)航更是超過了200km，已經(jīng)具備商業(yè)化的基礎(chǔ)。

不過在當時通用并沒有放開銷售，僅以租賃的方式面向社會，并只對美國部分城市的用戶推出，希望先得到一些實際反饋后進行相關(guān)技術(shù)的完善，再進行放開購買。

在當年還是燃油車為主的年代，這批電動車顯然是另類，相比燃油車的換擋頓挫，這款電動車的用戶對它的反饋非常不錯，“沒有噪音，沒有污染，駕駛感也很不錯，雖然續(xù)航里程不高，但對于市區(qū)出行是足夠的。”

就在通用蓄力準備放開干的時候，石油巨頭和車企對加州政府進行游說，強推電動車這事變得不了了之了，失去政策的保護通用EV1也就成為了通用汽車的巨大負擔。

到了2002年，通用汽車從長租車主那強制召回了1117輛EV1，并對其進行報廢處理，至此通用也重新回歸到燃油車，不過這積攢下的技術(shù)在后來的危機中又重新成為了通用的優(yōu)勢。

車企最怕的事——經(jīng)濟危機+油價暴漲

對于車企來說，最害怕的就是經(jīng)濟危機和油價暴漲了，何況這兩件事一起來。在2008年由次貸危機引發(fā)的經(jīng)濟危機中，通用汽車也遭到了連鎖反應拖累，最終在2009年破產(chǎn)重組，像悍馬這類油耗高、利潤低的品牌必須停產(chǎn)讓路了。

重組后的通用汽車是美國三大汽車公司中擁抱電動化、智能化最快的一個，2011年通用推出了全球第一款增程式電動車雪弗蘭Volt，到2016年通用又推出了純電動的雪弗蘭Bolt。

可惜的是和新造車的特斯拉相比，特斯拉早已賣瘋了，通用旗下電動車倒變得有些式微了。

在全面轉(zhuǎn)入電動化時代后，通用汽車復活了悍馬品牌，電動化的悍馬也擁有了燃油悍馬無法企及的能力。

從純電轎車到純電越野車，通用汽車的跳躍頗大，一般人可能真看不懂，不過對于美國人民來說他們可是非常鐘愛這類越野車的，因此包括特斯拉、Rivian、福特等都在開發(fā)純電皮卡和純電硬派越野車，所以通用跟進也算是同一起跑線了。

相比新品牌，復活一個老品牌帶來的號召力會有事半功倍的效果。

悍馬品牌最早并不面對民用，它一直是AM General面對美國軍方生產(chǎn)的高性能軍用多功能越野車，由于性能優(yōu)越美國軍方也一直在追加訂單，讓AM General賺的盆滿缽滿。

讓AM General想不到的是，居然有好萊塢巨星施瓦辛德找上門要求生產(chǎn)民用版悍馬車，因此有了明星代言后悍馬進行了民用版的開發(fā)，悍馬的硬派形象也迅速獲得明星大咖的喜愛，像拳王泰森、NBA球星等等都成為了它的用戶。

不過AM General畢竟不是專門生產(chǎn)民用車的企業(yè)，它造的民用版悍馬油耗達到了驚人的25L，最高車速只有80km/h，另外它也毫無舒適性可言，比軍用版就多了空調(diào)和收音機，內(nèi)飾不是鋼板就是塑料，所以一直局限在明星大咖之間。

1999年，通用收購了AM General的民用車業(yè)務(wù)，也就是民用的悍馬品牌，收購的主要原因在于通用自己缺少這類硬派越野車，畢竟對手福特有F150皮卡、克萊斯勒有JEEP。

2002年，通用對悍馬進行了大幅的改良推出了悍馬H2，這款車加上了豪華和舒適性配置，加上強悍的越野性能，這款車推出后的銷量可是相當?shù)暮?，也走進了平常百姓家。

之后通用繼續(xù)推出悍馬H3，在2006年銷量達到了頂峰，成為悍馬最輝煌的一年，享受低油價時代最后的瘋狂。

油老虎轉(zhuǎn)身電老虎

電動悍馬在2020年發(fā)布，新車一發(fā)布又引起了大家躁動的心，它的性能相當彪悍，搭載有三電機e4WD驅(qū)動系統(tǒng)，綜合最大功率1000馬力，最大扭矩達到15591Nm，0-96km/h加速時間為3秒，這和08款悍馬H2搭載的6.2L V8發(fā)動機相比，最大功率多處了602馬力，加速性能也提升了3倍。

電動車做加速性能并不難，關(guān)鍵還是看續(xù)航，HUMMER EV配備通用的Ultium電池，在EAP工況下續(xù)航563km，支持350kW的直流快充。

Ultium平臺下的電池組容量可以從50kWh至200kWh，電池包尺寸具有統(tǒng)一性，像HUMMER EV這類可以容納大容量電池的車型更是用上了雙層電池包。

電動車發(fā)展到今天其實并沒有太多的秘密，各家主要比拼的軟件部分，在電池包的軟件部分通用也進行了創(chuàng)新，它直接把90%的線束給取消了，然后讓電池之間采用無線連接通信，這就是通用獨特的無線電池管理系統(tǒng)。

無線通信不光減輕了重量，還可以實現(xiàn)在同一個電池包里混裝三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，所以以后Ultium平臺會出現(xiàn)各種各樣組合的電池包。

回到HUMMER EV本身，在外觀設(shè)計上它是沿用了悍馬汽車的家族化設(shè)計風格，融合進現(xiàn)代化元素后整個車真的太彪悍了。

扁平化的車頭、貫穿式的前大燈還鑲嵌有HUMMER的標識，點亮后非常亮眼。

當然，最吸引人眼球的當屬寬大的底部包圍和銀色護板兩側(cè)的兩個寬大的拖車鉤，看起來非常的霸氣，這依舊是純種的悍馬汽車。

從側(cè)面來看，它破除了經(jīng)典的皮卡造型設(shè)計，造型上更加具有美感。

加高的離地間隙和出色的離去角和接近角，也將它強悍的越野性能展現(xiàn)得一覽無余。

尾部的設(shè)計整體比較簡潔，熏黑的尾燈，也具有很高的辨識度。另外，為了確保在極限越野的環(huán)境下有效地保護電池組不受到損傷，新車底盤還有鋼板裝甲。

在內(nèi)飾的設(shè)計上，也大量地采用了軟包的皮質(zhì)面料和金色的裝飾條，還配備了一塊13.4英寸的中控液晶顯示屏，保留時代該有的科技感和豪華感。

不過它依舊保留了不少經(jīng)典元素，像中控臺、方向盤、換擋桿等多處矩形的設(shè)計延續(xù)了悍馬汽車粗狂豪放的路線。

除了碩大的中框顯示屏外，該車還配備了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤。在中控液晶屏的下方，還配備有鍍鉻裝飾的金屬按鍵，用來控制車輛的ESP、雷達以及前后差速鎖。全車配備了18個攝像頭，具備360度環(huán)視功能。

看完HUMMER EV的性能和外觀、內(nèi)飾，相信各位看官都有點心動，不過還是得回到現(xiàn)實，這款車尺寸要比普通硬派SUV都要大上一圈，同時它的價格也不便宜，起步售價8萬美元，頂配更是去到11萬美金，整體比競爭對手都要貴上一圈，所以它又是有錢人的玩物嗎？

寫在最后

對于通用來說它的起步和底子并不差，現(xiàn)在反倒有點落在后頭了。好在回過神的通用現(xiàn)在推出了Ultium純電平臺，未來新平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團其它品牌車型，以及十余款上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭國產(chǎn)車型。

新平臺通過對電池、電驅(qū)系統(tǒng)的靈活搭配可以幫助通用旗下的車型更快的實現(xiàn)電動化，對于國內(nèi)市場來說純電悍馬或許并不合適，但是基于同平臺的凱迪拉克LYRIQ基本鐵定國產(chǎn)，還是看國產(chǎn)車的表現(xiàn)吧。