說回摩博會(huì)前“搶跑”的宗申賽科龍線上直播發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在此次亮相的新車序列中，賽科龍對(duì)旗下RC系列仿賽進(jìn)行了補(bǔ)完，兌現(xiàn)之前的承諾發(fā)布了RC401的賽道版本，并展示了即將到來的全新入門級(jí)仿賽RC250。

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RC401賽道版

在RC401剛剛上市時(shí)摩托派團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)對(duì)這臺(tái)進(jìn)階級(jí)仿賽進(jìn)行了深度測(cè)評(píng)，小編也算是對(duì)RC401有著比較深的了解。相比其他品牌的仿賽產(chǎn)品，RC401是一款更加均衡的車型。這種均衡不僅體現(xiàn)在動(dòng)力、操控、性價(jià)比中，同時(shí)也表現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)樂趣與日常易用性的定位上。畢竟通勤、刷街所需要的騎行舒適性，也是這一類群體的剛需。但對(duì)于有激烈駕駛需求的用戶，它就顯得比較局促，所以RC401賽道版來了。

重新開模設(shè)計(jì)、整體外露的后輪是RC401賽道版一眼就能看出的明顯差異，在保持原本的上置多連桿后輪懸掛的基礎(chǔ)上，賽道版將原先的雙側(cè)搖臂改為了鋁合金單搖臂結(jié)構(gòu)，更輕且彈性形變更低的后搖臂帶來的是更加敏銳的路感傳遞。輪胎尺寸并沒有發(fā)生變化，仍然為前110/70 R17、后150/60 R17。

很明顯，即便是叫做“賽道版”，RC401也仍然選擇面對(duì)喜愛摩托車運(yùn)動(dòng)的普通年輕用戶，沒有一上來就拉出大閃電ROSSO3之類的選項(xiàng)。賽科龍明白選擇RC401的年輕車友都擁有一顆熱愛摩托車運(yùn)動(dòng)的心，但卻對(duì)大貿(mào)仿賽高企的價(jià)格有些難以接受，性價(jià)比仍然是這類車友最為看重的關(guān)鍵點(diǎn)。

在動(dòng)力部分，RC401仍然采用那臺(tái)水冷雙缸8氣門的TC401發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)方面沒有發(fā)生明顯變化仍為33kW/37N.m。從車身左側(cè)看過去，RC401的排氣部分也依然延續(xù)了注重車輛操控質(zhì)心的底置消聲器設(shè)計(jì)。

除此之外，RC401的制動(dòng)部分也獲得了進(jìn)化，采用側(cè)推剎車上泵和對(duì)向四活塞卡鉗。

在外觀配色方面，現(xiàn)場(chǎng)展出的這臺(tái)RC401賽道版使用了大面積的水轉(zhuǎn)印碳纖維紋理，雖說并沒有做到全車使用真碳材質(zhì)外殼，但碳黑亮色與金色貼花勾勒的線條還是非常有效的烘托出整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

以上僅是能看得到的部分配置變化，上市后會(huì)不會(huì)有更多進(jìn)口配置的加持，就只有等官方上市時(shí)看會(huì)不會(huì)帶來更多驚喜了。

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RC250

時(shí)間來到2022年后半，250cc水冷單缸入門級(jí)仿賽市場(chǎng)在經(jīng)過幾輪的廝殺拉扯后早已成為一片紅海，賽科龍?jiān)诖藭r(shí)進(jìn)入推出RC250車型頗有一些集大成者的后發(fā)之勢(shì)。

經(jīng)過市場(chǎng)上其他車型的探索，250級(jí)單缸仿賽已經(jīng)被總結(jié)出了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。20千瓦左右的功率數(shù)據(jù)、鋼管編織雙翼梁車架、更輕的整備重量和青春靚麗的動(dòng)感配色都是不可或缺的必要條件。

RC250搭載了一臺(tái)與自家輕量級(jí)復(fù)古RE250相同來源的PY250SR發(fā)動(dòng)機(jī)，21.5kW/9500rpm和22.5N.m/7500rpm的性能參數(shù)總體比RE250又上了一個(gè)臺(tái)階。車架形式與RC401一樣的鋼管編織雙翼梁結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)優(yōu)化后，RC250的整備質(zhì)量?jī)H為155kg。

入門級(jí)仿賽面對(duì)的用戶群體決定了這個(gè)級(jí)別必須在座高上做出一定的妥協(xié)，一味追求硬核只能得到曲高和寡的市場(chǎng)反饋。RC250把座高定在了780mm，并且柔軟的座墊材料還能進(jìn)一步降低RC250對(duì)駕駛者的身高要求，相信身高160cm左右的小姐姐也能得到比較穩(wěn)妥安心的落腳感受。

RC250的回彈可調(diào)倒置前減震和內(nèi)氣囊中置后減震明顯優(yōu)于這個(gè)級(jí)別普遍配置的不可調(diào)減震器，但與RC401賽道版如出一轍的鋁合金單搖臂才是RC250身上最搶眼的部分。需要注意的是，RC250并沒有裝備RC401上那套獨(dú)特的上置多連桿系統(tǒng)。

制動(dòng)部分是比較常見的前后單碟、浮動(dòng)式卡鉗以及雙通道ABS系統(tǒng)，畢竟入門級(jí)的準(zhǔn)則是夠用就好。前110/70 R17、后140/60 R17的正新CST MIGRA S1半熱熔胎在品牌上與RC401標(biāo)準(zhǔn)版保持了一致。

在電器方面，入門級(jí)仿賽可并不能只是“入門”。全LED燈光、TFT彩色液晶儀表以及USB供電接口都必須到位。分體式車把的高度與減震器上端接近，并采用了輕量化鏤空設(shè)計(jì)。而車身側(cè)面的鯊魚腮造型似乎被定義成為RC仿賽系列的家族特征。

關(guān)于RC250車頭的兩片定風(fēng)翼，小編認(rèn)為外觀意義大于實(shí)際作用，誰(shuí)讓這年頭仿賽不帶定風(fēng)翼就會(huì)被車友嫌棄。車頭風(fēng)擋下方我們可以看到原廠行車記錄儀外露的攝像頭，不過可能限于定位原因，RC250的原廠行車記錄儀只具備前部視角，小編在車尾并沒有發(fā)現(xiàn)攝像頭存在的痕跡。

在這次的重慶摩博會(huì)上，無極發(fā)布了旗下250RR競(jìng)技版的售價(jià)。同樣是國(guó)產(chǎn)一線大廠，同樣是輕量化入門級(jí)仿賽，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)功率也完全相同，區(qū)別在于RC250多了單搖臂少了TCS。在小編心目中，單搖臂對(duì)于整車外觀上的加分可是比TCS要更多的。

前有春風(fēng)250SR，后有無極250RR的情況下，你覺得賽科龍這臺(tái)RC250什么價(jià)格最合適？我們可以討論一下，然后靜待它的正式上市……