這兩天雅馬哈在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了Aerosports X 155，也就是大家俗稱的NVX155，官方售價(jià)25800元，從外觀到定價(jià)，這車的表現(xiàn)都很雅馬哈。

參數(shù)配置：

本田和雅馬哈都有一個(gè)習(xí)慣，那就是根據(jù)銷售地區(qū)的不同，會(huì)對(duì)車型命名進(jìn)行一些改動(dòng)，就拿雅馬哈的NVX155來(lái)說(shuō)，在印度尼西亞這車叫NVX 155，在泰國(guó)這車叫AEROX 155，在中國(guó)這車叫Aerosports X 155，但它們都是一個(gè)東西。

NVX155的本質(zhì)就一臺(tái)類似彎梁架構(gòu)的運(yùn)動(dòng)踏板，和彎梁比它有CVT，騎行更便捷；和水冷踏板比，它有126kg的整備質(zhì)量。

當(dāng)然這份超輕的整備質(zhì)量和雅馬哈的無(wú)所不用其極的設(shè)計(jì)理念有很大關(guān)系。首先是車架上的減重，NVX155雖然是龍骨式車架，但它的車架結(jié)構(gòu)明顯比傳統(tǒng)龍骨式車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約很多，雅馬哈用一個(gè)類似開(kāi)瓶器的結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)龍骨踏板的龍骨，雖然剛性提升有限，但它能有效降低車架重量。

而且在剎車上NVX155采用的也只有前單活塞卡鉗+后鼓剎的基本配置，外加5.5L的油箱容量，配置略顯寒酸是客觀事實(shí)，但這些配置有助于減重也是事實(shí)，在極端取向的加持下，才讓NVX155的整備質(zhì)量達(dá)到126kg，這個(gè)超越多數(shù)同級(jí)車型的數(shù)值。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面搭載的還是NMAX155同款動(dòng)力，實(shí)際排量155.1cc，最大功率11.3kW/8000rpm，最大扭矩為13.7Nm/6500rpm，帶有可變氣門(mén)與鍛造活塞是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)。

為了最大可能兼顧踏板車的耐用性，NVX155的座高來(lái)到了790mm，這樣才讓NVX擁有一個(gè)能放下一頂全盔的馬桶空間，不過(guò)790mm的座高也限定了NVX155的目標(biāo)用戶必然是少數(shù)人。

除此之外，NVX155的配置還有無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)啟停、支持手機(jī)互聯(lián)的液晶儀表、單通道ABS+后氣囊式雙槍減震等功能性配置，作為一臺(tái)進(jìn)口運(yùn)動(dòng)踏板來(lái)說(shuō)，這車的配置不算低，但當(dāng)它正式發(fā)布后，大多數(shù)摩友都表示“這不是我們想要的運(yùn)動(dòng)踏板”。

網(wǎng)友評(píng)論：

無(wú)非是貴、配置低、油箱小，有這錢(qián)我不僅國(guó)產(chǎn)300cc踏板隨便選，豪爵UHR150和PCX160也能隨意挑，何苦在雅馬哈NVX155上吊死呢？

歐耶菌：

縱觀與NVX155有關(guān)的評(píng)論區(qū)，我實(shí)在找不到幾條正向評(píng)論，其背后透露出的只有消費(fèi)者對(duì)商品價(jià)值的不認(rèn)可，這點(diǎn)我表示贊同，因?yàn)閺母疽饬x上考慮，或許運(yùn)動(dòng)踏板對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)就是一個(gè)偽命題，溢價(jià)越高，沒(méi)得越快。

運(yùn)動(dòng)踏板這四個(gè)字在我國(guó)的起源，最早能追溯到阿普利亞圣甲蟲(chóng)、SR150和標(biāo)致的SF3身上，這三款車符合大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)踏板的客觀認(rèn)識(shí)，但大多數(shù)有經(jīng)歷的摩友，他們對(duì)于運(yùn)動(dòng)踏板的理解則是源自雅馬哈更多一些，無(wú)論是正品福喜還是山寨鬼火，只要能進(jìn)行爆改，它就是好雅馬哈。

可到了2023年，紅極一時(shí)的爆改雅馬哈早已銷聲匿跡，SR150、圣甲蟲(chóng)、SF4這類運(yùn)動(dòng)踏板在踏板市場(chǎng)中也已退居一隅，這背后所折射出的道理不是別的，正是運(yùn)動(dòng)踏板在國(guó)內(nèi)多年發(fā)展，卻多年沒(méi)有發(fā)展壯大的客觀事實(shí)。

早年間運(yùn)動(dòng)踏板的出現(xiàn)至少解決了兩個(gè)問(wèn)題：

1、年輕人需要可玩的、個(gè)性的摩托車。

在2010年以前，玩跨騎車并沒(méi)有太多選擇，有財(cái)力的、膽子大的，他們會(huì)購(gòu)買(mǎi)水車，1~2萬(wàn)元就能體會(huì)到越級(jí)的快樂(lè)。而年輕人能買(mǎi)到的除了普通跨騎外，只剩下一眾國(guó)產(chǎn)/山寨的小踏板，和同時(shí)期的跨騎車相比，小踏板有著別樣的優(yōu)勢(shì)。

首先是好騎，踏板車最大的特點(diǎn)就是短軸距+自重輕所帶來(lái)的操控靈活，這些優(yōu)點(diǎn)和車輛的調(diào)教、做工、耐用性都無(wú)關(guān)，同時(shí)低矮的車身又能為駕駛員帶來(lái)較低的重心，兩點(diǎn)結(jié)合令踏板車在彎道和城市中都具備超越同價(jià)位跨騎車的駕駛樂(lè)趣，這也是踏板車除了CVT傳統(tǒng)外，另一個(gè)受摩友喜愛(ài)的原因。

其次是好看，早年間的運(yùn)動(dòng)踏板放到今天看也很經(jīng)典，特別是山寨的雅馬哈，和國(guó)產(chǎn)架子車比，踏板車的外觀設(shè)計(jì)更加接近原版，符合年輕人的審美需求。

2、年輕人需要便宜的摩托車。

一線品牌的運(yùn)動(dòng)踏板和入門(mén)級(jí)的跨騎車差價(jià)不大，而最便宜的山寨鬼火甚至沒(méi)比電動(dòng)車貴多少錢(qián)，便宜在任何時(shí)代都是硬道理。

只是如今的摩托車市場(chǎng)比十多年前豐富太多，車型要啥有啥，而且年輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力也蒸蒸日上，在跨騎車的沖擊下，運(yùn)動(dòng)踏板的需求也開(kāi)始兩極分化。近些年出名的運(yùn)動(dòng)踏板有兩類，一類是注重實(shí)用風(fēng)的平踏類，如金城草蜢、三陽(yáng)DRG、光陽(yáng)KRV，平踏板是大家的通行證，為的是在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)盡量貼近實(shí)用。

另一類是炫酷風(fēng)，比如一切帶著龍骨的ADV踏板車，或者是極其少見(jiàn)的金城意塔杰特，大家以新的概念吸引消費(fèi)者買(mǎi)單?？舌孱^無(wú)論怎么變換，性能取向的運(yùn)動(dòng)踏板確實(shí)越來(lái)越少，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)踏板即便再運(yùn)動(dòng)，它也無(wú)法和當(dāng)下的仿賽直接競(jìng)爭(zhēng)。

和跨騎車不同，踏板車的運(yùn)動(dòng)化必然伴隨著實(shí)用性的衰退。

比如平踏板，為了滿足車架強(qiáng)度，大部分ADV踏板和自我標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的踏板車都要對(duì)車架進(jìn)行加強(qiáng)，這樣一來(lái)車頭前的平踏空間自然要被舍棄，更有甚者為了減重，或者對(duì)造型進(jìn)行優(yōu)化，就連馬桶空間也要縮水，經(jīng)過(guò)這一些列減法，最終才能將車架強(qiáng)化到接近傳統(tǒng)跨騎車的水平。

可對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)性的摩友來(lái)說(shuō)，中國(guó)又不是東南亞，沒(méi)有太深的彎梁/踏板車情節(jié)，也不像日本/臺(tái)灣有著明確的駕照分級(jí)措施，咱直接買(mǎi)一臺(tái)250cc仿賽不是啥都解決了？車架，動(dòng)力，外觀，一步到位。

追求運(yùn)動(dòng)性的用戶被仿賽分流，剩下的用戶對(duì)運(yùn)動(dòng)踏板的需求自然也不會(huì)存粹，群眾想要的無(wú)非是實(shí)用，耐用，動(dòng)力大。如此一來(lái)運(yùn)動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)性也自然而然的成為了偽命題，只剩下身披大油箱的ADV踏板仍然活得風(fēng)生水起。

可能是考慮到了這點(diǎn)，雅馬哈才給NVX155定了個(gè)高價(jià)，對(duì)于想買(mǎi)的人來(lái)說(shuō)，我相信他們不會(huì)在意這些事情，畢竟NVX155的底子就在這里，后鼓剎可以改，油箱小也可以改，而且雅馬哈這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)理念是它們?cè)谄渌胤劫I(mǎi)不到，所以我不能說(shuō)它不值。

但你要真讓我買(mǎi)，我可能還是會(huì)支持國(guó)產(chǎn)的大排量踏板，畢竟動(dòng)力擺在這里，畢竟具有改裝潛力的精致運(yùn)動(dòng)踏板對(duì)我而言并不是購(gòu)車剛需啊。