難熬的2020即將結(jié)束，又到各車企年終交成績(jī)單的時(shí)間了。是收獲鮮花掌聲還是敗葉唏噓，就看車企們最后這一哆嗦了。目前，從各大車企公布的11月份銷量成績(jī)來看，整體表現(xiàn)似乎并沒有想象中的差。多數(shù)車企都實(shí)現(xiàn)了銷量高速增長(zhǎng)，但也有少數(shù)自主汽車品牌，依舊在“作死”的邊緣瘋狂走位，比如說，寶能觀致。

作為中國高端自主品牌的先驅(qū)，觀致的發(fā)展歷程令人嘆息，更讓人唏噓。觀致誕生于2007年，總部位于上海，在中國和德國分別設(shè)有獨(dú)立研發(fā)中心。起初，它曾是奇瑞汽車與以色列集團(tuán)合作的高端汽車品牌。當(dāng)時(shí)，觀致無論是在供應(yīng)商選擇上，還是在品控上，都拿出了超越一眾合資品牌的水準(zhǔn)。然而，或許是因?yàn)槌杀咎邔?dǎo)致定價(jià)過高，抑或是其自身經(jīng)營(yíng)不善，使得寶能集團(tuán)于2017年以66.3億的價(jià)格收購觀致。對(duì)于奇瑞而言，也只剩下因?yàn)椴糠止潭ㄙY產(chǎn)而轉(zhuǎn)化來的寥寥股份。

寶能集團(tuán)在接手后，迅速轉(zhuǎn)變思路，大面積的投放廣告和吸引經(jīng)銷商加盟，在2018年前三個(gè)季度就達(dá)到了銷量同比增長(zhǎng)451%的優(yōu)秀成績(jī)。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)還是有很多水分的，不過是寶能旗下的聯(lián)動(dòng)云租車公司對(duì)觀致的采購，這就相當(dāng)于左手倒右手，實(shí)際觀致的銷量并沒有得到很好的改觀，還讓很多老車主的內(nèi)心十分反感，開到外面別人還以為是租的車，讓品牌好感度嚴(yán)重下滑，這和當(dāng)年的共享寶馬導(dǎo)致寶馬銷量下滑如出一轍。

這一點(diǎn)，也為其在2019年的銷量埋下隱患。

2020年上半年因?yàn)橐咔榈挠绊懀瑢毮芷嚥]有太大動(dòng)作。進(jìn)入下半年以來開始“動(dòng)作頻頻”：8月27日，旗下觀致汽車舉行預(yù)售發(fā)布會(huì)，推出A+級(jí)SUV 觀致7；9月15日，觀致7登錄央視《朝聞天下》欄目，播放觀致7“大觀天下，能者致遠(yuǎn)”篇電視廣告片；寶能汽車先后參加2020成都車展、北京車展、深圳車展及東莞車展，贏得業(yè)內(nèi)一致好評(píng)；同時(shí)，試駕會(huì)在全國各地舉行，讓不少受眾體驗(yàn)到了方舟級(jí)SUV觀致7帶來的舒適駕乘感受……

對(duì)內(nèi)，在過去的近三年里，寶能為觀致組建了規(guī)?？捎^的國際化研發(fā)和管理團(tuán)隊(duì)。對(duì)外，寶能汽車強(qiáng)力打造營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。據(jù)媒體報(bào)道，寶能汽車超400家直營(yíng)店已落成開業(yè)。從產(chǎn)品、管理到營(yíng)銷渠道的積極推進(jìn)，都在說明寶能汽車正在一改往日的低調(diào)，踏浪而來。觀致汽車CEO矢島和男表示：“我們相信持續(xù)的投入和努力，觀致一定會(huì)成為中國消費(fèi)者選擇的新主流?！?/p>

經(jīng)歷了一系列的折騰，品牌聲音是有的，但銷量才是王道。重回大眾視線的觀致，銷量并沒有看上去的那么美麗。相關(guān)資料顯示，2019年，寶能汽車旗下的觀致品牌全銷量2.29萬輛。2020年前9月，觀致累計(jì)銷量共6543輛，同比下跌55%。如此成績(jī)，不過是哈弗H6一個(gè)月銷量的零頭罷了，實(shí)在令人唏噓。

實(shí)際上，導(dǎo)致目前觀致銷量不佳的因素除了品牌已經(jīng)被遺忘，還因?yàn)楫a(chǎn)品力不足。根據(jù)目前的產(chǎn)品來看，也就一款觀致7能拿的出手。觀致7外形設(shè)計(jì)尚可，前臉很是獨(dú)特，進(jìn)氣格柵也個(gè)性，整體外觀設(shè)計(jì)頗具科技感，車身長(zhǎng)寬高分別為4679*1897*1679mm，軸距為2710mm，這個(gè)尺寸在同級(jí)別中也算得上是有優(yōu)勢(shì)了。

配置看上去符合現(xiàn)在市場(chǎng)潮流，12.3寸液晶儀表+14.6英寸中控大屏，各類智能輔助駕駛系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能堪稱豪華的真皮座椅以及座艙空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)。動(dòng)力方面，搭載綿陽新晨國產(chǎn)的寶馬王子系列的1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然比較老的機(jī)型了，還好數(shù)據(jù)表現(xiàn)沒有掉隊(duì)。

寶能收購觀致之前，觀致就規(guī)劃了多款新車，還包括純電版，但是3年過去了，僅有一款相對(duì)中庸的新車上市，后續(xù)車型也沒有消息，如此的節(jié)奏對(duì)于觀致這樣的沉寂已久的品牌來說，很難掀起大的浪花，不可否認(rèn)，全新觀致7的確能給觀致帶來一定的積極意義，但是想要靠這一款新車就想要翻身，說實(shí)話，挺難。

眾所周知，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的今天，自主一線品牌幾乎無一例外的瘋狂下探，均加入了價(jià)格戰(zhàn)以及配置戰(zhàn)當(dāng)中。品牌力度、創(chuàng)新技術(shù)、這些一線產(chǎn)品所具備的特征都是實(shí)打?qū)崝[在觀致面前的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

另一方面，纏繞觀致品牌的痼疾很大一部分是經(jīng)銷商。一直以來，觀致 4S 店稀少。售前這塊區(qū)域輻射能力弱，尤其是廣袤的三四線市場(chǎng)；售后也極為不便。這一點(diǎn)，寶能觀致也注意到了，故提出2020年底百城千店的宏大戰(zhàn)略，不過從今年7月的相關(guān)新聞來看，寶能汽車已在全國57個(gè)城市開業(yè)108家直營(yíng)店，之后便再也沒有相關(guān)的信息，但108家離1000家直營(yíng)店的這個(gè)數(shù)字差距真的有點(diǎn)大，而且這個(gè)108家里面是不是真的都是廠家直營(yíng)的，我們還不得而知。但回頭看看，之前的牛皮是不是有點(diǎn)吹大了。銷售窗口打不開，售后服務(wù)跟進(jìn)難，即便產(chǎn)品不錯(cuò)，但觀致想賣好依然很困難。

以上幾點(diǎn)，讓人不得不想到寶能汽車是不是在玩票？概念大于實(shí)際，資本操作大于實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

日前，一份由國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司簽署于2020年11月13日，名為《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》的文件顯示，明確點(diǎn)名寶能“2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目（含已核準(zhǔn)和備案、未開工建設(shè)的項(xiàng)目）情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況”。

那么，寶能此前都在哪些地方“規(guī)劃”了整車項(xiàng)目呢？整理如下：

寶能汽車：

1、2017年10月，寶能與杭州富陽區(qū)政府簽訂合作框架協(xié)議，年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項(xiàng)目將落戶富陽。據(jù)鳳凰財(cái)經(jīng)調(diào)查，這一項(xiàng)目“消失”，并未落地。

2、2017年11月21日，昆明市政府、滇中新區(qū)管委會(huì)與寶能集團(tuán)在深圳簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。按照協(xié)議，寶能集團(tuán)擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)50萬輛（后縮水至30萬輛）新能源汽車整車及零部件項(xiàng)目。據(jù)鳳凰財(cái)經(jīng)調(diào)查，此項(xiàng)目在建設(shè)中。

3、2017年12月，寶能集團(tuán)在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)“動(dòng)工建設(shè)”新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關(guān)配套項(xiàng)目。鳳凰財(cái)經(jīng)調(diào)查：廠房?jī)H搭建了部分鋼筋。

4、2018年3月23日，寶能新能源汽車生產(chǎn)基地在陜西省西咸新區(qū)開工建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛，其中一期50萬輛。今年11月8日，寶能汽車集團(tuán)舉行了西安基地建成暨首車下線儀式，陜西省省委書記等官員加持（這一基地給人感覺寶能不像玩票）。

5、2018年10月16日，寶能集團(tuán)與昆山市政府在蘇州簽署系列投資合作協(xié)議，未來將投資千億元在昆山建立汽車產(chǎn)業(yè)基地，合作內(nèi)容則涵蓋新能源汽車研究制造等六大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。（報(bào)道并未披露這一“整車項(xiàng)目”規(guī)劃產(chǎn)能，同時(shí)使用了雙引號(hào)）。鳳凰財(cái)經(jīng)調(diào)查：產(chǎn)業(yè)園地面有雜草，近幾個(gè)月在施工。

寶能的一系列操作，讓寶能的“實(shí)業(yè)報(bào)國”之心難免帶上些許“炒地皮，賺大錢”的色彩，而收購的觀致和DS這兩個(gè)汽車品牌，也讓汽車在寶能手中有了一絲“資本玩具”的味道。但眼下經(jīng)濟(jì)壓力大，對(duì)于政府來講有人能投錢這么玩總比沒人來好，現(xiàn)實(shí)就是這樣，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相對(duì)于故事的真假更重要。

近日，原東風(fēng)汽車高管、前SF Motors Inc.（后更名為SERES）聯(lián)席CEO胡信東加盟加盟寶能汽車，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。公開資料顯示，胡信東畢業(yè)于湖北大學(xué)政治系，在中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，荷蘭馬斯特里赫特工商管理學(xué)院獲得MBA。1990年，胡信東加入東風(fēng)汽車集團(tuán)，歷任東風(fēng)零部件事業(yè)部總經(jīng)理助理兼東風(fēng)車橋執(zhí)行副總裁、東風(fēng)集團(tuán)法務(wù)部部長(zhǎng)、東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁等職。2017年，他加入SERES（金康賽力斯），在美國硅谷負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)、人事、法務(wù)、IT、并購等工作。工作履歷很豐富，但似乎并沒有什么出色業(yè)績(jī)。

但凡成功，都講究天時(shí)地利人和。2020年再不易，卻也即將過去。而隨著下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，我們也似乎看到了2021年的大好市場(chǎng)前景。由此，天時(shí)條件或許已經(jīng)具備。然而，從觀致汽車過去的這兩年操作來看，關(guān)于寶能為何要做汽車這一問題，更顯得撲朔迷離。如果說剛開始吃瓜群眾們還被他們的高調(diào)挑撥的熱情高漲的話，如今，怕是已經(jīng)變得冷靜和理性了。畢竟，渠道建設(shè)情況實(shí)在太一般，新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度實(shí)在太不給力，至于營(yíng)銷，更是風(fēng)聲大雨點(diǎn)小。也正因?yàn)榇?，反映在?shí)際經(jīng)營(yíng)上，便是銷量的不堪了。

如今，不知道胡信東加入之后，能否改變寶能汽車當(dāng)下的頹勢(shì)？