前段時(shí)間，本田思域一度成為各大平臺與朋友圈的“焦點(diǎn)車型”，熱搜的背后倒不是因?yàn)檐囕v本身取得了什么優(yōu)秀業(yè)績，而是因?yàn)樗囊环輵?zhàn)書變得愈發(fā)火爆：一輛不到20萬的車型，竟敢挑戰(zhàn)全國600萬以下所有車型？

下此戰(zhàn)書的究竟是何許人也，又為何要發(fā)出挑戰(zhàn)呢？根據(jù)不確鑿證據(jù)，是前些日子某地的一個(gè)十代思域車主QQ群里，有車主表示自己的思域性能卓越，睥睨群雄！

此話一出，一時(shí)間一石激起千層浪，還有車主站出來表示：我的思域現(xiàn)在挑戰(zhàn)全網(wǎng)600萬以下車型，輸了就砸車！更有網(wǎng)友夸張表示，戰(zhàn)斗機(jī)都已經(jīng)追不上思域了！

結(jié)果令所有人都沒想到的是，這么一輛“超級性能車”竟然真就成為了“通緝車型”，一時(shí)間各路豪杰紛紛上路挑戰(zhàn)思域，思域車主表示“很害怕”！

玩笑歸玩笑，相信大多數(shù)購買思域的車主都是看中車輛的性價(jià)比，平時(shí)上下班代步還是很不錯(cuò)的，真正要去飆車的估計(jì)也沒幾位。畢竟對于大多數(shù)有車一族來說，開車上路放慢速度、保證安全才是最重要的。

所以這次我們不來講怎么賽車，而是來看一看思域的十代發(fā)展史，雖然它不具備挑戰(zhàn)600萬車輛的實(shí)力，但在曾經(jīng)的各大賽事中與民用行業(yè)，思域都有著杰出的表現(xiàn)！

第一代思域（1972-1979年）

1972年7月11日，第一代本田思域誕生（如上圖），其中一款兩廂版本車型的后備廂采用了單獨(dú)開啟的設(shè)計(jì)，較為獨(dú)特；動(dòng)力部分則搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60馬力，最大扭矩93牛·米。

由于日本有著處處節(jié)約的傳統(tǒng)，定位于經(jīng)濟(jì)型汽車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質(zhì)量卻只有615kg。該車百公里加速時(shí)間12.3秒，極速可達(dá)143km/h。

后來，本田還推出了3門版車型，也就是常見的后備廂門整體打開的兩廂車，最大功率也被提升至69馬力；1973年，本田采取了消費(fèi)者的建議增加了普通5門版本的思域車型。后來思域進(jìn)軍歐洲市場，獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。

到了1974年10月，思域運(yùn)動(dòng)版1200RS車型推出，車輛依然搭載了1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率被提高到76馬力，百公里加速11.9秒，極速為157km/h。截至1976年，思域的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了100萬輛，在一定程度上提高了本田汽車事業(yè)在國際上的地位。

第二代思域（1979-1983年）

1979年7月，第二代思域問世，主要分為1300和1500兩個(gè)主線車型，動(dòng)力部分分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱分別有4速手動(dòng)和5速手動(dòng)，以及Hondamatic2速、3速半自動(dòng)變速箱。1980年，第二代思域被美國《Motor Trend》汽車媒體評為最佳進(jìn)口車型獎(jiǎng)項(xiàng)。

在內(nèi)飾方面，第二代思域的變化比較大。收音機(jī)從中控臺移到了儀表旁邊，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表也被設(shè)計(jì)到了一起。此外，內(nèi)飾整體的顏色運(yùn)用相比第一代車型更加大膽，充滿活力。

第二代思域推出時(shí)，旅行版本車型也同時(shí)上市，之后在此基礎(chǔ)上又推出了一款名為Country的思域旅行版，其在車身上增加了美式風(fēng)格的木紋裝飾，同時(shí)配置方面也比普通版更加豪華。不過，起初帶有木紋裝飾的車型只限量1500輛作為紀(jì)念版銷售，后期該項(xiàng)配置作為經(jīng)銷商選裝項(xiàng)目。

1980年，第二代思域追加了三廂版5門車型，這也是思域的首款三廂車。該車搭載了1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80馬力，最大扭矩121?！っ?，百公里加速11.9秒，極速可達(dá)161km/h。截至1982年，思域累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了300萬臺。

第三代思域（1983-1987年）

1983年9月22日，第三代思域問世。這代思域逐漸開始關(guān)注車內(nèi)空間表現(xiàn)，兩廂三門版車型的軸距達(dá)到了2380mm，三廂日版車型和歐版車型的軸距則為2450mm。

1985年，第三代思域旅行版車型還推出了四驅(qū)車型，起初駕駛者通過中控臺上的按鍵去切換四驅(qū)模式，后來本田更新了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之后便不再需要手動(dòng)切換，自動(dòng)粘性連軸器可在需要時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

接下來，就輪到本田Si系列車型登場了。大家都知道TYPE-R系列車型，它們的性能在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現(xiàn)了13年。Si車型一般只是在普通版車型上升級了動(dòng)力、變速箱、懸掛等基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)部件，而TYPE-R則是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定制。

1984年，第一款思域Si問世。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進(jìn)的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力，最大扭矩152?！っ?，搭配5速手動(dòng)變速箱，百公里加速8.1秒，極速197km/h。這些數(shù)據(jù)在80年代對于一輛小排量日系車來說讓歐美人大吃一驚。

第四代思域（1987-1991年）

第四代思域在車身尺寸方面繼續(xù)增大，兩廂三門版車型車身長度已接近4米，軸距達(dá)到了2500mm；而三廂版五門版車身長度為4230mm，軸距同樣是2500mm。第四代思域在動(dòng)力方面總有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供選擇，搭配的變速箱分有4速自動(dòng)和5速手動(dòng)以及6速手動(dòng)。

而這一代的Si版本車型中，先期搭載了1.6L排量ZC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130馬力，最大扭矩144牛·米，百公里加速8秒，極速可達(dá)207km/h；后來在1991年款的Si車型中，本田才給更換了1.6L排量ZC系列DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。

在第四代思域中，各種含金量很高的技術(shù)開始逐漸出現(xiàn)在部分車型上，例如：前后雙叉臂獨(dú)立懸掛。而這代車系里最著名的車型是在1989年推出的更高性能SiR版車型。

這款SiR高性能思域搭載了著名的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可在7600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大功率160馬力，7000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大扭矩152?！っ?，搭配5速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅為7.4秒，極速可達(dá)222km/h。

第五代思域（1991-1995年）

第五代思域從外觀設(shè)計(jì)上變得圓潤起來，不再棱角分明，代號EG系列的兩廂車型在國內(nèi)開始少量出現(xiàn)。

除了外觀上的變化，這一代思域的車身尺寸也變得更大，長寬高分別為4070×1695×1350mm，軸距達(dá)到2570mm，整備質(zhì)量920kg。動(dòng)力方面搭載1.3L、1.5L、1.6L三款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱方面有4速自動(dòng)和5速手動(dòng)可供選擇。

值得一提的是，第五代思域誕生了紅遍全球的SiR II（EG6）前驅(qū)小鋼炮，這款性能車依舊搭載了與上代SiR一樣的代號B16A高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這代的B16A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力，最大扭矩157?！っ祝啾壬洗兴岣?。

第六代思域（1995-2000年）

思域前五代車型打下了良好的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，因此本田在第六代開始就推出了真正的高性能版思域TYPE-R。

相比上代車型，六代思域長得更“舒展”，采用的前雙叉臂后多連桿式懸架讓車輛操控性在同級別車型中依然處于領(lǐng)先地位。動(dòng)力部分有1.3L、1.4L、1.5L和1.6L四種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配了4速自動(dòng)變速箱、5速手動(dòng)變速箱和CVT無級變速箱。這也是首次將CVT變速箱搭載到思域車型上。

TYPE-R是本田部分車型中高性能版本的代表，車型起初研發(fā)目的是為了比賽，從車身材質(zhì)方面最大限度的降低車身重量，以及從動(dòng)力和操控最大限度的提高車輛性能。

第一代思域TYPE-R版車型是從第六代思域開始推出的。代號EK9的思域TYPE-R為兩廂三門版車型，搭載了本田B16B 1.6L排量DOHC并帶有VTEC技術(shù)的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在8200轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大功率185馬力，7500轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可達(dá)160?！っ祝?擋時(shí)最高時(shí)速為105km/h，4擋就可達(dá)到200km/h，而在5擋時(shí)該車最高時(shí)速是262km/h。

第七代思域（2000-2005年）

第七代思域于千禧年問世，外觀相比以前更加飽滿，同時(shí)本田還優(yōu)化了內(nèi)部空間，提升了乘客的乘坐舒適感。第七代思域上市之后，它就再次贏得了日本年度風(fēng)云車獎(jiǎng)項(xiàng)以及日本汽車研究者和日本新聞工作者大會頒布的2001年年度車型獎(jiǎng)。

其實(shí)在2000年的時(shí)候，日本性能車走向衰退，但本田還在堅(jiān)持研發(fā)運(yùn)動(dòng)基因更強(qiáng)的車型，INGETRA車型就算是其中的代表，同時(shí)這也是導(dǎo)致思域更加偏向家用的原因。這代思域的Si和TYPE-R兩款高性能版本車型均在英國生產(chǎn)，兩款性能版車型也都不再使用B系列高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，全部改用了K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

而且自從這代車型起，為了迎合市場排放標(biāo)準(zhǔn)要求和技術(shù)升級，本田把以前具有VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)升級為i-VTEC。i-VTEC就是在VTEC（可變氣門正時(shí)及升程）的基礎(chǔ)上增加了VTC（可變正時(shí)控制）技術(shù)，也就是說i-VTEC系統(tǒng)可根據(jù)油門的深淺度，隨時(shí)給予發(fā)動(dòng)機(jī)最完美的進(jìn)氣效果，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

2001年本田在英國推出了代號EP3的第二代思域TYPE-R，搭載了2.0L i-VTEC高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在7400轉(zhuǎn)時(shí)最大功率200馬力，5900轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)最大扭矩196牛·米，并搭配6速手動(dòng)變速箱，百公里加速6.8秒，最高時(shí)速235km/h。而JDM（日本市場車型）版本的EP3思域TYPE-R車型則是在英國生產(chǎn)后再返銷回日本市場。

第八代思域（2005-2011年）

第八代思域是正式進(jìn)入國內(nèi)銷售的“第一代”思域車型，外觀與以往相比變化也是非常大。動(dòng)力部分以1.8L和2.0L為主，混合動(dòng)力版搭載的是1.3L排量和電動(dòng)機(jī)的搭配，Si版本搭載了代號K20Z3的2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，高性能的TYPE-R車型則是著名的K20A自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一方面變化較大的就是內(nèi)飾，八代思域的儀表、音響系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都有改變，不少人甚至?xí)榱藘?nèi)飾去購買一臺思域。

第三代TYPE-R版車型有兩款型號，一個(gè)是大家熟知的FD2，另一輛是代號FN2的歐版TYPE-R。代號FD2的JDM版TYPE-R車型還是沿用了2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力上有所提升，百公里加速6.4秒，極速可達(dá)240km/h；而代號FN的歐版TYPE-R車型動(dòng)力相比FD2減少了一些，百公里加速7秒，最高時(shí)速230km/h。

2006年4月22日，第八代思域在中國上市，售價(jià)區(qū)間為14.78-18.88萬元。上市不久，它就憑借著穩(wěn)定的產(chǎn)品成熟度和出色的性能，以及還不錯(cuò)的外觀顏值等諸多原因，立刻在緊湊級家用轎車市場站穩(wěn)了腳跟。

第九代思域（2011-2015年）

第九代思域在2011年4月首次北美市場推出，常規(guī)的三廂五門版思域車型在車身尺寸方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm，但車身大體輪廓整體變化不是很大。內(nèi)飾方面的變化也不大，只不過為了順應(yīng)市場加入了多媒體顯示屏。

代號FK2的第四代思域TYPE-R于2015年3月在日內(nèi)瓦車展正式亮相，最主要改變的就是將極具特色的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為2.0L排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率310馬力/6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4500rpm，百公里加速5.4秒，極速可達(dá)271km/h。

雖然更換發(fā)動(dòng)機(jī)的舉動(dòng)遭到了不少人質(zhì)疑，但這輛渦輪增壓思域TYPE-R在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了最快前驅(qū)車的記錄，讓懷疑者都閉上了嘴。

2011年10月29日，第九代思域在正式在國內(nèi)上市。

第十代思域（2015年至今）

2015年10月，本田第十代思域上市。這代思域是基于本田全新緊湊車平臺開發(fā)的，大量高強(qiáng)度鋼材使車身重量降低不少，還提升了車身剛性。另外，它還是目前為止科技含量最高的思域車型。

十代思域全新的外觀讓人眼前一亮，棱角分明的造型給予了車輛更多的力量感；內(nèi)飾也采用了全新的設(shè)計(jì)，沒有了上下分層的儀表臺，看著更加整齊。

動(dòng)力方面，十代思域有1.0T以及1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，后者最大功率177馬力，最大扭矩220?！っ?，官方百公里加速區(qū)間為8.6-8.8秒。

不過，這輛看似完美的車型在前幾天似乎碰上了一件“糟心”事兒，和新CR-V一起，思域車型也出現(xiàn)了機(jī)油無故增多、機(jī)油乳化、油耗變高等現(xiàn)象，尤其是環(huán)境寒冷的北方更為嚴(yán)重。

對此，本田表示認(rèn)識到機(jī)油增多的現(xiàn)象，將會召回CR-V和思域，并對發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行升級；如果您是思域車主，在召回之前，也可以到4S店進(jìn)行免費(fèi)的機(jī)油、機(jī)濾更換。

另一方面，十代思域TYPE R車型于2017年4月以7分43的成績打破高爾夫GTI Clubsport S此前創(chuàng)造的記錄（7分47），再次成為了紐伯格林北環(huán)賽道最快前驅(qū)量產(chǎn)車。據(jù)了解，創(chuàng)造這一記錄的TYPE R依然搭載了K20C1型2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力，最大扭矩400?！っ祝瑐鲃?dòng)方面則搭載了6速手動(dòng)變速箱。

總結(jié)：

本田通過不斷摸索、改進(jìn)，從第四代車型起讓思域這款“前驅(qū)王者”在全球汽車市場站穩(wěn)了腳跟，而后五代思域車型中便擁有了更高性能TYPE-R車型，不僅讓其在家用車的領(lǐng)域上獲得成功，也在賽車界上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

雖然第九代思域陷入了一個(gè)平淡的時(shí)期，但隨著第十代思域的推出，似乎又喚起了大家的共鳴。