你還記得“542”嗎？就是幾年前附著在每一臺比亞迪唐身上的那串彩色的數(shù)字。

我想你應(yīng)該記得，畢竟那是比亞迪作為熱門話題的起點。

“5”代表著5秒以內(nèi)的百公里加速時間，“4”代表著全時電四驅(qū)系統(tǒng)，“2”代表著百公里綜合油耗2L以內(nèi)。不過，如今的唐插電混動系統(tǒng)的純電續(xù)航已經(jīng)能達到200km以上了，而不是80km，因此百公里油耗2L這一數(shù)據(jù)不再有實際意義。我們需要重新解讀這組數(shù)據(jù)——“5”代表著強大性能、“4”代表著出色的操控與脫困能力、“2”代表著低能耗。

前不久，搭載DM-p王者混動系統(tǒng)的唐DM-p車型正式開啟預(yù)售。至此，唐DM-i和唐DM-p這對“ip”組合正式“出道”，與唐EV一起，構(gòu)成了唐車系的產(chǎn)品矩陣。

唐DM-p擁有4.3S的百公里加速能力以及虧電狀態(tài)下6.5L百公里油耗。這讓比亞迪發(fā)布于八年前的“542”戰(zhàn)略重新回到我們的視野中，并讓我們用新的方式去解讀。這幾年，伴隨著比亞迪一系列重磅技術(shù)的推出，最初的“542”戰(zhàn)略似乎成了昨日黃花。但顯然，比亞迪并沒有忘記自己的初衷，唐也不曾忘記，他們在不斷為這一理想賦能，能量來源就是科技。如果這是一盤棋，那么DM-p王者混動的到來，則是奠定全局的一子。

不僅如此，這一子的落下，還實實在在將了傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)一軍。機械四驅(qū)系統(tǒng)這次真的“無險可守”了嗎？

DM-p王者混動與DM-i超級混動有何不同

簡單來說，DM-p王者混動是在DM-i超級混動的基礎(chǔ)上，增加了一套全新開發(fā)的高度集成后驅(qū)三合一總成，因此這套系統(tǒng)實現(xiàn)了全時電四驅(qū)驅(qū)動方式。此外專為插電混動系統(tǒng)研發(fā)的驍云插混專用1.5T高效發(fā)動機以及EHS160電混系統(tǒng)也進行了升級。但不難看出，整套系統(tǒng)與DM-i一樣，也采用以電為主的驅(qū)動方式，系統(tǒng)工作邏輯以及系統(tǒng)對于能耗的把控，是相互統(tǒng)一的。

以電為主的驅(qū)動方式下，發(fā)動機大部分工作是為電池充電，而動力來源依舊是電動機，只有高速巡航和全力加速時，發(fā)動機才會直接參與到車輪的驅(qū)動中。因此，這樣的系統(tǒng)邏輯本就會為用戶帶來更多純電式的爽快體驗。如今，在DM-i系統(tǒng)基礎(chǔ)上，DM-p系統(tǒng)增加了最大功率200kW的后軸電機，這讓該系統(tǒng)的動力性能有了明顯的提升。

電四驅(qū)系統(tǒng)并沒有讓唐DM-p的純電動續(xù)航能力捉襟見肘。

DM-p王者混動系統(tǒng)對刀片電池性能也做了升級。唐DM-p擁有從30%充至80%僅20分鐘快充速度和6kW對外放電功率，這讓唐DM-p擁有更多的玩法，可以讓周末短途游變得更方便有趣。同時唐DM-p擁有215km的NEDC純電續(xù)航表現(xiàn)，這也意味著如果你的每天通勤在40km左右，那么充一次電就可以滿足你一周五天工作日的通勤所需了，這和開一臺純電動車沒什么區(qū)別。

DM-p王者混動是個什么角色

對于傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)來說，它是個狠角色，而對于追求極致駕駛體驗的用戶來說，它是伙伴。

如果單論四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展，已經(jīng)有百年歷史了，即使是應(yīng)用于普通乘用車也已經(jīng)有幾十年，可謂經(jīng)驗豐富種類繁多。從適時四驅(qū)到全時四驅(qū)，從最基礎(chǔ)的中央差速器搭配分動箱到后來的多片離合器式中央差速器，從僵硬的扭矩分配到靈活復(fù)雜的動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)始終在發(fā)展。然而不管怎樣，它都無法改變幾個核心：需要連接前后軸的中央傳動軸，需要離合片之間的摩擦和復(fù)雜齒輪結(jié)構(gòu)之間的配合，需要更充足的發(fā)動機艙滿足發(fā)動機的縱向布局……

所以自始至終，傳統(tǒng)機械四驅(qū)系統(tǒng)的一些缺點是顯而易見的。首先是費油，傳動軸等結(jié)構(gòu)的存在使得四驅(qū)系統(tǒng)更重，且傳動軸自身的轉(zhuǎn)動也需要消耗能量。其次是四驅(qū)系統(tǒng)對動力性能的提升沒有好處，畢竟動力來源始終只依靠那臺咆哮的發(fā)動機。此外機械式的結(jié)構(gòu)使得系統(tǒng)的響應(yīng)速度并不快，更多情況是當(dāng)系統(tǒng)已經(jīng)明顯察覺到某個車輪打滑了，系統(tǒng)才會去進行調(diào)整。

而電四驅(qū)系統(tǒng)能夠很好解決這些問題。事實上DM-p王者混動系統(tǒng)就展現(xiàn)出了很多優(yōu)勢，它對傳統(tǒng)機械式四驅(qū)系統(tǒng)并不手軟。

首先是動力性能的提升。唐DM-p在全力加速時，發(fā)動機、前電機和后電機同時驅(qū)動車輪，三個動力來源各司其職相互配合。由于電四驅(qū)系統(tǒng)比兩驅(qū)電動系統(tǒng)增加了后軸電機，所以采用電四驅(qū)系統(tǒng)也就意味著動力會有明顯提升，它的加速性能自然更強。唐DM-p系統(tǒng)總功率達到了452kW，百公里加速達到了4.3S，這樣的成績放在傳統(tǒng)機械四驅(qū)車型上，它的價格通常要在百萬上下。

其次是操控和脫困能力的提升。電機的響應(yīng)速度更快，這是毋庸置疑的，而且要比傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)快得多。這一特點帶來了兩大優(yōu)勢。

一是當(dāng)某個車輪打滑時，系統(tǒng)會更快速監(jiān)測到，并且快速進行扭矩重新分配。

二是系統(tǒng)對扭矩的分配更精準(zhǔn)，系統(tǒng)可以更好地提升車輛彎道的操控性能。機械四驅(qū)系統(tǒng)的敏感度不如電子系統(tǒng)，即便是配備動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)。所以如果在較平緩的彎道中，傳統(tǒng)機械四驅(qū)可能無法更精準(zhǔn)識別每側(cè)車輪的變化，也就無法進行更精準(zhǔn)的扭矩分配，此外左右側(cè)車輪的扭矩分配通常是通過離合器片結(jié)合的緊密程度來調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)始終處于一種較為模糊的狀態(tài)，而電機則可以直接對兩側(cè)車輪實施更精準(zhǔn)細致的扭矩分配。

唐DM-p針對四驅(qū)系統(tǒng)還配備了DiSus-C智能電控主動懸架以及伊頓差速鎖，前者可以配合四驅(qū)系統(tǒng)提供更好的操控體驗，對車輛在彎道中的動力分配和懸掛軟硬均進行調(diào)整。而后者是眾多越野玩家的最愛，有沒有伊頓差速鎖，對他們來說是判斷這臺車的越野性能專不專業(yè)的重要指標(biāo)。

最后是節(jié)能。電四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央傳動軸，前后軸的動力來源是兩個獨立的電機，因此四驅(qū)系統(tǒng)工作時能量損耗更小。除此之外，電動系統(tǒng)的高效集成使得系統(tǒng)體積更小重量更輕，這也讓電四驅(qū)系統(tǒng)更節(jié)能。再加上DM-p系統(tǒng)的節(jié)能能力繼承自DM-i系統(tǒng)，整套系統(tǒng)包括發(fā)動機在內(nèi)，經(jīng)濟性都非常高。虧電狀態(tài)百公里綜合油耗6.5L，對于一臺7座SUV來說很驚艷了。

電四驅(qū)系統(tǒng)對純電續(xù)航產(chǎn)生的影響也并不太大，一方面DM-p系統(tǒng)對刀片電池性能進行了升級，此外雖然增加了后軸電機來消耗電量，但同時它也參與能量回收。唐DM-p還首次搭載了熱泵系統(tǒng)，這使得空調(diào)節(jié)能高達40%。使用過純電動車的朋友都知道，在寒冷的冬天電動車開“暖氣”意味著什么，你會發(fā)現(xiàn)你的續(xù)航里程正在“揮淚甩賣”。而唐DM-p搭載的這項技術(shù)，正可以解決電動車這一大痛點。開車不用穿棉襖，會是件很愜意的事，作為純電車主的筆者對此深信不疑。

更強動力，更棒的操控，更高效的越野性能以及更低能耗，這些優(yōu)勢讓DM-p王者混動對傳統(tǒng)機械四驅(qū)關(guān)閉了大門，卻對追求極致駕駛體驗的用戶張開了懷抱。

唐DM-p的看點還不止于此

為了與唐DM-i和唐EV進行區(qū)分，唐DM-p在外觀上采用了氣場更強的參數(shù)化格柵設(shè)計，這一造型更具視覺沖擊，同時展現(xiàn)出更運動時尚的一面，與DM-p王者混動系統(tǒng)的風(fēng)格更匹配。

更多的看點集中在配置上。唐DM-p全系標(biāo)配了DiLink4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用DiLink15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，并具備5G速聯(lián)功能。此外像車載WiFi、車載K歌裝備以及整車OTA升級等亮點功能都是標(biāo)配。

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的加入讓唐DM-p躋身智能汽車行列。除了常見的智能安全輔助系統(tǒng)之外，像HWA高速道路駕駛輔助系統(tǒng)、ILCA交互式變道輔助系統(tǒng)、ELKA緊急車道偏離輔助系統(tǒng)這類更高級別的駕駛輔助系統(tǒng)等，讓唐DM-p的智能程度更高。

還有一大看點是唐DM-p除最低配外均可以選裝六座臻享組合套裝。一方面2+2+2的座椅布局更寬松更舒適，此外這個套裝里包含了前排和第二排座椅按摩功能、第二排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及第二排座椅雙USB充電接口。此外全車座椅的用料也升級為無超纖高檔類麂皮。毫無疑問，第二排的舒適體驗和尊貴感瞬間得到了提升，而這些價值2.4萬元的豐富配置，現(xiàn)在只需要花1萬元就可得到，非常劃算。

總結(jié)

單一車型做到市場精細化布局，這在其他品牌中是非常少見的，而比亞迪卻做到了。唐DM-p的加入，讓唐車系能夠滿足更多用戶群體的需求。想買純電動有唐EV，想實惠家用買唐DM-i，想追求高性能且預(yù)算充足買唐DM-p。事實上，在諸多新技術(shù)的加持下，如今三十萬級別的唐DM-p，在很多方面已經(jīng)足夠媲美甚至超越傳統(tǒng)的百萬級豪華車了。這是證明科技力量的很好的例子。

更重要的是，比亞迪展現(xiàn)出了全球汽車行業(yè)的綠色變革方向，用更好的技術(shù)，更合理的價格，來滿足不同用戶對于愛車的極致追求。也正因如此，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)新能源全球銷量第一和市值突破萬億，也就不足為奇了。