歡迎來到今天這期聽車場。

今天，讓我們一起，來為夢想窒息。留下那句“下周回國”之后，賈躍亭賈老板已經(jīng)在大洋彼岸的阿美莉卡呆了整整六年，今年也是他為夢想造車的第九個年頭，終于在上個星期，賈老板正式宣布，法拉第未來FF91，將進入最終交付階段，而交付時間就在最近。

只不過FF91，售價30.9萬美元，折合人民幣220萬。賈老板是出了名的造詞專家，上周的發(fā)布會上，拋出了很多新詞，“硅基新物種”、“塔尖產(chǎn)品”、“全能AI Hypercar”、“高定私人AI”……

所以，這車到底是在賣什么？怎么能支撐住220萬的價格？

FF91是一臺什么樣的車？

先說價格。

這車一共有三個版本，未來主義者聯(lián)盟版，限量300臺、30.9萬美元≈220萬人民幣；未來主義者版，24.9萬美元≈178萬人民幣；普通版，價格未知，估計20萬美元。

再說外形。

三圍5250*2283*1598mm，軸距3200mm，配大尺寸的圈胎，放在幾年前可能比較科幻，但是現(xiàn)在也有些平平無奇了。

溜背造型設(shè)計、貫穿前大燈+貫穿尾燈很常見，車頭長得還有點像小鵬，對開門設(shè)計沒什么新意，高合那邊都六扇門了，可拆卸的模塊化智能后視攝像頭，不一定能符合法規(guī)。

所以，這臺車的外形要說驚艷或者震撼，其實現(xiàn)在來看也就那樣，甚至還不如高合的噱頭多。

接著說內(nèi)飾，普通的簡約科技風。

淺色內(nèi)飾包裹、雙色混搭的雙平底方向盤、帶座椅按摩、加熱/通風和14項調(diào)節(jié)等功能的“零重力”座椅……這些現(xiàn)在都不是什么新鮮的配置。

如果真要在內(nèi)飾里面找一些特別的地方，可能就是車內(nèi)的11塊屏幕，包括抬頭顯示、液晶儀表、流媒體內(nèi)后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂顯示系統(tǒng)、4個車門控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。

包括什么FF生成式AI，好像就是車里預裝了CHATGPT一類的東西，而且如果真是這樣，國內(nèi)不知道能不能用這個功能，難道說改成百度的文言一心嗎？

最后是硬件參數(shù)。

整車基于Faraday Future研發(fā)的可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)（VPA）進行打造，將搭載一臺1050馬力/1800+牛米的電機，以及142度電池，能提供800公里的CLTC續(xù)航，之前PPT說會有Faraday Future與LG合作生產(chǎn)的130度電池，最大NEDC續(xù)航700公里，估計是普通版車型的配置。

至于什么200KW的快充，也沒什么新意，現(xiàn)在國內(nèi)都在做4C高壓平臺了，總讓人覺得技術(shù)上差一口氣，還有什么0-60英里的加速2.27秒，所以預計百公里加速3秒以內(nèi)……目前的數(shù)據(jù)也就是這些。

FF91還有優(yōu)勢嗎？

這車的產(chǎn)品點很難懂，因為通篇的互聯(lián)網(wǎng)黑話和極其浮夸的用詞，把很簡單的東西弄復雜。

這車總的技術(shù)架構(gòu)叫“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”，通過“智毯&ALL-In-One”、“Hyper多矢量”、“第三AI”……說白了，就是對應(yīng)這車的底盤、性能和安全、舒適和科技、智能駕駛這四大技術(shù)系統(tǒng)，“橫向打通”六大技術(shù)平臺，包括FF OpenApp、FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、FF Mechanical、FF Cloud、FF AI ……所以叫“6x4”。

這六大技術(shù)平臺，大多指的是軟件層面的各個功能，但是過頭看看它的硬件……其實就是兩塊8155芯片+Orix處理器+三張SIM卡+衛(wèi)星通訊，要么是在堆料，要么不一定能用。

說白了，這套東西就是軟件定義汽車，預埋一定的硬件，通過軟件實現(xiàn)更多功能，并且保持可持續(xù)升級，未來增加更多的功能，就是現(xiàn)在國內(nèi)新勢力玩的那套，只不過起了一堆晦澀難懂的名字。

FF91有什么亮點？

最大的亮點是車輛的交付方式。

第一階段交付，即專家共創(chuàng)交付。

首批交付限量300臺的未來主義者聯(lián)盟版，法拉第未來會審核用戶資質(zhì)，而且需要全款付清費用。

第二階段交付，則是交全款，再拿車。

但是這里有一個前提：法拉第未來有足夠的融資和零部件。

換句話說，現(xiàn)在FF91甚至連預售都算不上，充其量是眾籌，所謂的量產(chǎn)只是噱頭，以至于不少人都在懷疑，這車能不能活到第二階段，如果第一階段的銷量不足，說不定這車也就涼了。

所以與其說交付方式是個亮點，不如說是個深坑。

FF91定價的底氣是什么？

主要有兩個：

一個，是市場大環(huán)境。

國外的新能源車的確賣得貴，比如大眾ID.4，在國外售價接近4萬歐元，但是到了國內(nèi)，裸車十幾萬都不一定賣不動，咱們的國產(chǎn)新能源車做外銷，基本也都是翻了倍地往外賣……換句話說，整個海外市場的新能源車就一個字，貴。

再一個，是這家公司與生俱來的營銷模式。

蹭熱點、造名詞、高調(diào)做事、低調(diào)跑路……換句話說，如果這車不賣220萬，可能還真不一定能有這么高的討論度，畢竟一個品牌不怕被人罵，就怕被人忘記。

現(xiàn)在220萬的價格只要能賣的出去，那FF的高端形象就算是立住了，接著再去出普通的、便宜的產(chǎn)品，接受度就會非常高了，這個模式在新能源車領(lǐng)域里面屢試不爽。

寫在最后

FF91的PPT擺在幾年前，也許還會振奮人心，但是現(xiàn)在的新能源車，在各項技術(shù)沒有突飛猛進的革新之前，其實整體的成本愈發(fā)透明，該有的功能基本都有，無非就是用料好壞和設(shè)計不同。

所以，很多人看不懂這臺車的定價，覺得非常離譜，再加上高合率先一步上市，做的甚至比FF91還要花里胡哨，以至于這臺車現(xiàn)在更多的討論還是在價格上面。

如果單從產(chǎn)品的角度去看，現(xiàn)在的FF91確實有些不值這個錢，但是到了這個價位以后，有時候產(chǎn)品其實并不重要，甚至現(xiàn)在FF91定價220萬還是2200萬，也根本不重要，核心點還是要靠一個點去出圈。

現(xiàn)在FF91出圈靠的是價格，通過天價去引發(fā)大家的討論和關(guān)注，也許會有曇花一現(xiàn)的熱度，但時間終將會證明，它到底是真有底氣和實力，還是又一次為夢想窒息。

作者：傳垚、兔子

編輯：兔子