王傳福喊了16年的夢想很可能要實現(xiàn)了。

2007年，王傳福曾經(jīng)高調(diào)放出：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一”的狠話。在當時多數(shù)人看來，這口號多少有點癡人說夢。

16年后的2023年6月9日，全新個性化品牌正式官宣 “方程豹”名稱，暗示著比亞迪實現(xiàn)“世界第一”的夢想邁入關(guān)鍵性一步。

比亞迪的最后一塊拼圖

比亞迪去年憑借186萬輛的成績，成為中國乃至全球新能源市場的雙料冠軍；2023年一季度銷量再破記錄，達到55萬輛，持續(xù)領(lǐng)先曾經(jīng)的頂流特斯拉。

雖然比亞迪已進入高光時刻，但離整體市場的“世界第一”仍有一些距離。

我們不妨看看如今的“世界第一”是怎樣的：豐田集團去年銷量1010萬輛，大眾集團緊隨其后，銷量為785萬輛。它們龐大的銷量規(guī)模背后離不開全球多個市場、多個品牌的耕耘。

豐田集團擁有豐田、雷克薩斯、大發(fā)等多個品牌，大眾集團手握大眾、斯柯達、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼等，產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、跑車、卡車等，實現(xiàn)平民家用與個性奢華齊飛，同時在全球多國擁有無數(shù)的產(chǎn)能。

如果以豐田、大眾作為參考標準，先不談全球知名度，目前比亞迪顯然品牌還不夠多元化，市場布局還不夠廣，這些都亟需等待補全。

出海方面，比亞迪最近不是忙著參加海外車展刷存在感，就是瘋狂買地建廠、購船搞運輸，全球化進程已經(jīng)按下快進鍵。

品牌多元化方面，比亞迪在去年底才發(fā)布仰望，熱度未減，時隔半年又再推出方程豹，主打一個字：“快”。

作為最后一塊拼圖，方程豹的到來意味著比亞迪完成排兵布陣，五大產(chǎn)品矩陣覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足消費者多方位、全場景用車需求。?

王朝和海洋：定位經(jīng)濟家用，漢、唐與護衛(wèi)艦、海豹，把守20萬元以上的市場，穩(wěn)住基本盤。

騰勢：主攻30萬-50萬元的價格區(qū)間，直擊豪華車的腹地。

方程豹：瞄準40萬-60萬元的價格區(qū)間，以個性化、專業(yè)化挖掘新興市場。

仰望：定價在百萬元級別，是比亞迪的精神圖騰和技術(shù)天花板。

看到這里，可能有讀者就會問，既然有了仰望和騰勢，還有必有推出兩者之間的方程豹嗎？

答案可以從市場需求找到，伴隨著國內(nèi)車市走向成熟，越來越多的消費者購車更加注重個性化、小眾化，尤其是增購用戶。

2014-2021年，中國乘用車市場的增購用戶由10%升至24%，在這當中不少的增購用戶在購買第二輛甚至第三輛車時，不再以“家用”為第一訴求，而是滿足玩味的需求。

對于這事，比亞迪的“友商”長城汽車表示很熟悉，旗下的坦克品牌憑借一款坦克300，火速出圈。數(shù)據(jù)顯示2022年，坦克品牌銷量高達123881輛，同比增長46.45%，成功打開曾不被看好又小眾的細分市場。

相比長城汽車的坦克，方程豹的首款車型SF（內(nèi)部代號）顯得更有野心，售價賣到40-60萬元，性能直接對標奔馳大G。

如果你要問誰給比亞迪這么大的勇氣？那肯定是云輦-P智能車身控制系統(tǒng)，賦予它四輪聯(lián)動和露營調(diào)平兩大獨特功能，再加上前后雙電機輸出500kW的動力性能，一下子拔高技術(shù)的制高點，無懼奔馳大G的挑戰(zhàn)。

除了越野車外，擁有成熟的皮卡、跑車等品類也是世界一流車企的重要標志，諸如豐田86、坦途等成為經(jīng)典神車，俘獲全球粉絲。

縱觀中國品牌，無論皮卡，還是跑車都缺乏成功的現(xiàn)象級產(chǎn)品，實際上汽車文化并不豐富。方程豹的出現(xiàn)，正在試圖改寫局面，除了SF外，方程豹未來還有跑車、轎跑等個性化車型陸續(xù)推出。

從秦、漢等標桿性家用車鞏固基本盤，再到仰望U8、U9，以及方程豹SF、跑車、皮卡等等，比亞迪大而全的汽車王國雛形漸現(xiàn)，離王傳福曾經(jīng)說過的“世界第一”又進了一大步。

是“豹”，也是利潤“奶?！?/h1>

前面所說的“世界第一”只是基于銷量規(guī)模、產(chǎn)品品類層面，擺在比亞迪面前，更重要的是利潤。

以比亞迪2022年的186.8萬輛銷量，營業(yè)收入4240.61億元，實現(xiàn)歸母凈利潤166.22億元計算，比亞迪平均單車單價約為22.79萬元/輛，單車利潤約0.89萬元（即每賣出一輛車賺8900元左右）。

相比前些年，如今的比亞迪已經(jīng)邁入合資品牌的價格陣地，但仍不夠。

對比一下特斯拉這頭猛獸，2022年全球交付131萬輛，總收入達815億美元（約合人民幣5600億元），營業(yè)利潤為137億美元。

由此計算，特斯拉平均單車單價約為42.75萬元/輛，單車利潤約6.63萬元（即每賣出一輛車凈賺6.63萬元）。

因此，比亞迪下一步仍需繼續(xù)謀上，此時的騰勢和方程豹就顯得尤為重要。

騰勢和方程豹所處的30萬以上級別的市場無疑是最大的利潤奶牛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上價格段的細分市場近年來市場份額不斷擴大，同時還是增速最快的市場。

如果以2022年全年計算，30萬元（含30萬元）的銷量達到251.2萬輛。在這片極具誘惑力的闊土，理想、蔚來已經(jīng)為騰勢和方程豹指引出一條光明的大道。

目前騰勢開始起量，接下來就看方程豹表演了，屆時該期待一下云輦、CTB等硬核技術(shù)能為方程豹帶來多少的品牌溢價。

寫在最后

在6月8日的股東大會上，王傳福放言：比亞迪打得起價格戰(zhàn)，起碼能贏3-5年！

對于當前的價格戰(zhàn)，王傳福表示，比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢、品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，將助力比亞迪在未來競爭中優(yōu)于同行，有信心在未來3-5年獲得更高市場份額……

這句話放在其他車企身上，恐怕更多只是立Flag性質(zhì)的誑語。但之于比亞迪是憑實力說話，一方面它既通過覆蓋各價格區(qū)間的“冠軍版”軍團，向下突圍，另一方面又憑騰勢、方程豹、仰望向上進攻。

上下夾擊，銷量與利潤兩手抓，比亞迪真正讓合資品牌以及特斯拉懼怕的時代恐怕要來了。