6月5日攬收的快遞，7日才開始運輸，12日到到達快遞點后卻被告知運力不足第二天才能派送。近日，網(wǎng)友王女士在網(wǎng)上吐槽，自己的快遞在自己的城市來回中轉(zhuǎn)就是無法送達，“我小區(qū)的所有韻達快遞都要第二天才能派送”，韻達究竟何日能達。

據(jù)了解韻達快遞變慢遞、韻達難達早已屢見不鮮。公開資料報道，1月19日韻達在西安某快遞點倒閉造成快遞積壓超半個月，1月25日韻達武漢某快遞站老板跑路千件快遞散落一地，2月5日有網(wǎng)友反應(yīng)韻達快遞在自己未收到貨的情況下已顯示被簽收3天。

面對網(wǎng)上不斷暴雷、吐槽不斷的窘境，2月12日晚，韻達速遞官微發(fā)布應(yīng)對“韻達停運”、“韻達倒閉”等傳聞的澄清公告，否認“網(wǎng)傳2000多個網(wǎng)點關(guān)閉”的信息，并表示，因春節(jié)后出現(xiàn)短期人手不足，造成個別網(wǎng)點派件延遲，已采取積極措施，截至目前，這些網(wǎng)點積壓的快件絕大多數(shù)已得到及時清理，近日將全部清理完畢。

然而，韻達并沒有隨著這一則公告咸魚翻身，截至6月16日，在黑貓投訴平臺上，韻達快遞在近30天內(nèi)獲得了1398次投訴，其中已完成145次。韻達快遞的累積投訴量已經(jīng)高達90163次。

我們不禁發(fā)問，韻達韻達，只運難達的背后有哪些深層次原因？

1.“免費旅游”的韻達快遞

明明同一省份甚至同一城市的快遞，卻被韻達快遞寄出省，繞一大圈才回來，來了個“公費旅游”。這么說可能有些過分，但是韻達快遞不智能絕對是毫無疑問的。

雖然一般來說快遞公司都有自己的規(guī)劃路線，并且往往是按照最低成本來計算的，如果發(fā)往某地的快遞湊不齊一車，就會和其他地方的快遞湊車，然后按照計劃的路線送出，這樣就能節(jié)省很多經(jīng)費了。

但是像韻達快遞這樣為了節(jié)省成本大量拖延客戶時間、毫不顧忌客戶感受的行為的卻讓網(wǎng)友直呼太過分了。韻達作為快遞行業(yè)的頭部企業(yè)，為了節(jié)省成本無可厚非，但還應(yīng)該更重視客戶體驗和感受，365行做生意離不開一個信字，承諾三天送達的快遞變成7天甚至10天，遲早會損害企業(yè)形象，如此節(jié)省成本必然是得不償失。

對應(yīng)到業(yè)績情況，韻達也難掩頹廢之勢。財報顯示，2023年第一季度韻達完成業(yè)務(wù)量38.27億件，同比下降了11.21%，第一季度韻達的營收為104.7億元，同比下降9.38%，已經(jīng)連續(xù)2個季度出現(xiàn)營收同比下滑的情況。

2.瘋狂罰款的韻達快遞

只要罰不死，就往死里罰，這是眾多底層韻達服務(wù)站老板對韻達快遞的一致評價。愛罰款、靠罰款營收成為眾多快遞老板對韻達的刻板印象。甚至有人送了1個月快遞居然要交13萬罰款，家住煙臺蓬萊區(qū)的高先生在網(wǎng)上反應(yīng)他承包韻達快遞服務(wù)站一個月，每天工作12小時以上卻收到韻達公司13萬元罰單，他認為快遞公司給他們的賬單中有許多罰款理由子虛烏有。

罰款理由是否正當姑且不論，但短短30天就被罰了13萬平均每天都要被罰四千多元，這樣的罰款速度實在有些聳人聽聞。

在此背景下，武漢、長沙、昆明等城市均時常有韻達站點倒閉快遞散落一地的新聞見諸報端。

而導致站點倒閉最主要的原因不是生意不好，不是快遞業(yè)務(wù)不多，而是來自韻達總部及分支機構(gòu)的罰款，還有沒倒閉的也在高壓罰款政策下瑟瑟發(fā)抖，而最終丟失、損壞、延遲的快遞，永遠無法送達的包裹都是韻達的客戶買單。

3.韻達最遠的“一公里”

從北京到廣州需要多久？空運快遞12小時內(nèi)就可以到達，最慢的快遞一天一夜也差不多能運到，但是注意了，最后一公里派送環(huán)節(jié)才是最后速度的比拼。事實上不同地區(qū)的網(wǎng)友做過統(tǒng)計，韻達快遞包裹派送無論如何都相較其他快遞慢不少，韻達快遞最后一公里成了最遠的一公里。

而最遠一公里的背后是韻達基層站點人手不足，人手不足的背后又是收入太低、客單價太低，甚至送一單快遞的費用只有幾毛錢，無利可圖自然無人理會，韻達難達也成了韻達客戶的口頭禪。

物流邏輯的不智能、瘋狂的罰款、難以抵達的最后一公里最終都變成了韻達實實在在的損失。2022年業(yè)績預(yù)告顯示，韻達歸屬上市公司凈利潤同比下降11.44%，成為A股4家快遞公司2022年凈利潤唯一可能出現(xiàn)負增長的公司。

并且，原本穩(wěn)居“行業(yè)老二”的韻達還被圓通反超，去年10月、11月、12月業(yè)務(wù)量均同比出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，這一切都在為韻達敲響警鐘。