應(yīng)網(wǎng)友要求給大家再講講比亞迪F品牌首款車型SF。

F品牌是比亞迪的個(gè)性化潮流品牌，主打?qū)I(yè)，性能、小眾。首款車型SF是尺寸5米左右，軸距2.8米左右非承載式車身硬派越野，預(yù)計(jì)40-60萬元。它基于比亞迪全新的一個(gè)新能源越野平臺(tái)打造，6月份發(fā)布。比亞迪不愿意說它是對(duì)標(biāo)坦克500，更愿意說它對(duì)標(biāo)奔馳G63。

首先來講這個(gè)全新硬派越野車平臺(tái)。由于比亞迪現(xiàn)在新品牌、新車系越來越多，所以，平臺(tái)化戰(zhàn)略越來越明顯。

但是它的平臺(tái)化戰(zhàn)略做法與大眾的MQB、MQE、豐田的TNGA等通用模塊化平臺(tái)路線還不同，后者是以最大零部件通用降低成本為目的，而比亞迪的平臺(tái)化策略是根據(jù)市場(chǎng)需求，最快速度推出新車型?，F(xiàn)在比亞迪的每個(gè)品牌都有獨(dú)立的研究院，也是為了這種快速的決策和執(zhí)行。

比亞迪E3.0架構(gòu)

大眾MQB架構(gòu)

因?yàn)楸葋喌峡偨Y(jié)的三大制勝法寶：1.掌握核心技術(shù)2.有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略，3.在這個(gè)快魚吃慢魚的時(shí)代，有快速的決策機(jī)制。比亞迪認(rèn)為這是決定和左右一個(gè)公司未來成功和失敗的核心點(diǎn)。

所以，比亞迪的新車型開發(fā)流程是1.選擇架構(gòu)，2.選擇平臺(tái)，3.根據(jù)品牌DNA需求做差異性開發(fā)。

那么，比亞迪目前已經(jīng)披露的有哪些架構(gòu)？比如1.王朝網(wǎng)車型大多都是最早的發(fā)動(dòng)機(jī)前置油電混用平臺(tái)，2.海洋網(wǎng)是E3.0平臺(tái)，3.仰望系列是四電機(jī)易四方平臺(tái)，第4.就是 SF的這個(gè)平臺(tái)，帶大梁的非承載式車身硬派越野架構(gòu)。比亞迪可能還有其他平臺(tái)沒有披露，因?yàn)镕品牌還有超級(jí)跑車，敞篷車，旅行車，皮卡等多品類，帶大梁的硬派越野SF和敞篷車，旅行車底盤差別很大。

理清了這個(gè)思路，SF車型的更多信息不過就是在這個(gè)全新越野平臺(tái)上做積木的功課了。

比如動(dòng)力系統(tǒng)，據(jù)工科女了解，最初是準(zhǔn)備上第五代DM，也就是第二代DM-i的，后來，變成改良化的DMi/DM-p，或者叫DM-p增強(qiáng)版。最大功率500KW，綜合續(xù)航1200公里?？赡苁强紤]到一方面唐DM-p的越野口碑很不錯(cuò)，2.不要把友商逼得太急，3.留出更多時(shí)間完善DM5.0。

另外，鑒于仰望U8四個(gè)輪邊電機(jī)的熱度， 頂配的SF也有可能會(huì)在后橋用雙輪邊電機(jī)，與前橋的發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)匹配。這些都是備用方案，還沒有定型。

三把鎖，前后兩把差速鎖，不多說了。中間一把電鎖，實(shí)際上是e4方技術(shù)的部分下放，為以后通用平臺(tái)過度。我們之前在做仰望易四方技術(shù)解讀時(shí)講過，它的電驅(qū)總成集成了一個(gè)差速鎖。而且目測(cè)SF的離地間隙，離去角等都很大。越野通過性能方面應(yīng)該不錯(cuò)。

舒適性方面，云輦，SF究竟用云輦A，C，還是P，就看具體產(chǎn)品定義了，根據(jù)高中低檔選擇就是了。

總之，現(xiàn)在的比亞迪終于是突破了性能和油耗這個(gè)矛盾的緊窟咒，遙想當(dāng)年DM3.0那款，在調(diào)校上想偏向于性能，但是又想結(jié)合一些省油的邏輯，最終兩頭不討好。這個(gè)時(shí)代一去不復(fù)返了。據(jù)說，增強(qiáng)版的DM-p油耗更低。

所以，看上去SF能跟牧馬人比越野，能跟豪車比內(nèi)飾，能跟小車比能耗。

而且，最后這句是很多人不愿聽的：騰勢(shì)和F品牌會(huì)逐漸形成對(duì)蔚來理想和BBA的包圍。而且，從F品牌掌門人熊甜波女士的履歷中有相當(dāng)豐富的歐美、 亞太、中東等海外拓展經(jīng)驗(yàn)來看，未來它是要走向全球的。

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