城市軌道交通信號系統(tǒng)沿用鐵路的制式，但由于站間距離更短、運(yùn)行速度更低、客運(yùn)量更大，與鐵路信號系統(tǒng)仍有很大不同。城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號系統(tǒng)組成。其中，ATP系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)的測速和測距，負(fù)責(zé)列車的速度監(jiān)控和超速防護(hù)；ATO系統(tǒng)調(diào)節(jié)列車速度和進(jìn)站定點(diǎn)停車，控制車門與屏蔽門，完成站間自動(dòng)運(yùn)行；ATS系統(tǒng)監(jiān)督和控制列車狀態(tài)，指揮列車運(yùn)行；車輛段信號系統(tǒng)中設(shè)備與調(diào)度中心相通，實(shí)現(xiàn)車輛段的進(jìn)路控制，并與行車指揮中心交換信息。列車的運(yùn)行與維修相互銜接、互為一體，保證運(yùn)行安全，提高行車效率。

城市軌道交通信號系統(tǒng)組成

資料來源：共研產(chǎn)業(yè)咨詢（共研網(wǎng)）

軌道交通信號系統(tǒng)是軌道交通設(shè)備中的重要組成部分，按應(yīng)用場景一般分為鐵路信號系統(tǒng)和城市軌道交通信號系統(tǒng)。其中鐵路信號系統(tǒng)一般是指鐵路上應(yīng)用的聯(lián)鎖、列控、行車指揮等設(shè)備的總稱，是保障列車安全運(yùn)行的重要組成部分，關(guān)乎整個(gè)軌道交通系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行。隨著軌道交通列車運(yùn)行速度與行車密度的不斷增加，其對信號系統(tǒng)的要求也越來越高。而隨著微電子、控制、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代軌道交通信號系統(tǒng)已不僅僅是保障列車安全運(yùn)行的組成部分，而是整個(gè)軌道交通系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行的控制系統(tǒng)。

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2011年中國軌道交通信號系統(tǒng)市場規(guī)模為96.2億元，2020年中國軌道交通信號系統(tǒng)市場規(guī)模增長至317.8億元，2011年以來規(guī)模復(fù)合增速為14.20%。預(yù)計(jì)2023年中國軌道交通信號系統(tǒng)市場規(guī)模有望突破430億元。

2011-2023年中國軌道交通信號系統(tǒng)市場規(guī)模走勢

資料來源：共研產(chǎn)業(yè)咨詢（共研網(wǎng)）

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中國軌道交通行業(yè)信號系統(tǒng)領(lǐng)域的有關(guān)核心技術(shù)最早主要被西門子、泰雷茲、阿爾斯通等外國廠商所掌握。伴隨著中國軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展，中國軌道交通信號系統(tǒng)走出了一條由引進(jìn)、吸收、自主創(chuàng)新到逐步領(lǐng)先的特色發(fā)展之路。國內(nèi)廠商引進(jìn)或自主研發(fā)FAO產(chǎn)品。對于更先進(jìn)的車車通信技術(shù)，國內(nèi)外廠商處于同步研究階段。

國內(nèi)外軌道交通信號系統(tǒng)參與廠商

資料來源：公司公告、共研產(chǎn)業(yè)咨詢（共研網(wǎng)）

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目前，軌道交通信號系統(tǒng)領(lǐng)域國內(nèi)外廠商競爭力相當(dāng)，產(chǎn)品國產(chǎn)化率高。交控科技/眾合科技是國內(nèi)代表性企業(yè)。2021年交控科技軌道交通信號系統(tǒng)相關(guān)市場營業(yè)收入為22.81億元，較2020年增長4.29億元；眾合科技軌道交通信號系統(tǒng)市場營業(yè)收入為21.37億元，較2020年增長5.02億元。

2016-2021年中國軌道交通信號系統(tǒng)市場部分廠商業(yè)務(wù)收入（單位：億元）

資料來源：公司公告、共研產(chǎn)業(yè)咨詢（共研網(wǎng)）

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