在這個信息爆炸的互聯(lián)網(wǎng)時代，大家每天能從各種渠道獲得各種各樣的消息，在流量為王的年代，甚至有不少無良媒體惡意制造傳播謠言，即使是咱們蘿卜報告的讀者們，也難免被這些虛假傳言蠱惑。今年，我們就給大家收集了2022年車圈5大謠言，如果你們聽說過這些傳聞，千萬要擦亮眼睛，別被騙了！

一說到乙醇汽油，很多人一定會吐槽它不如傳統(tǒng)汽油耐燒。不過，去年在網(wǎng)上又冒出了一個新說法，那就是乙醇汽油的保質(zhì)期只有30天。言外之意就是過了30天后，乙醇汽油就會傷車，一般人看到這個消息時心里難免會擔(dān)心。事實上，乙醇汽油保質(zhì)期只有30天的說法純粹就是“張冠李戴”，把煉油廠生產(chǎn)、儲運乙醇汽油的問題強行關(guān)聯(lián)到用車上。

大家都知道，加油站銷售的成品油都是靠油罐車從煉油廠運來的，如果煉油廠生產(chǎn)、儲運過程中處理不當(dāng)，乙醇汽油就會出現(xiàn)分層現(xiàn)象。所謂的分層就是汽油上面一層的水分減小，下面一層水分增多。乙醇汽油分層也就是大家理解中的變質(zhì)，使用分層的乙醇汽油會導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、輸出功率降低，并且會腐蝕“金屬油箱”。乙醇汽油之所以會出現(xiàn)分層現(xiàn)象，主要是因為乙醇與水互溶，具有很強的吸水能力，當(dāng)乙醇汽油暴露在空氣中時，乙醇便會自己從空氣中吸收水分，從而導(dǎo)致乙醇汽油中的水分增加。但是水跟汽油又不相溶，所以當(dāng)乙醇汽油中的水分達(dá)到一定程度時，就會出現(xiàn)前面提到的分層現(xiàn)象。

至于傳聞中“30天變質(zhì)”的數(shù)字，則是來自煉油廠的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：當(dāng)乙醇汽油含水量為3%，并且溫度在-5℃和10℃之間時，可以儲存30天以上不發(fā)生分層，并且乙醇汽油中的含水量越低，發(fā)生分層所需要的時間就越長。因此，為了避免乙醇汽油吸水分層，煉油廠在生產(chǎn)和儲運過程中都會嚴(yán)格控制流程，不讓乙醇汽油與大氣、水分接觸。由此可見，所謂的30天變質(zhì)，實際上是煉油廠儲運汽油的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，并不是指乙醇汽油在汽車油箱內(nèi)存放30天就會變質(zhì)。

因為對于我們的汽車油箱來說，它是一個完全密封的空間，油箱內(nèi)的汽油并不會與外界空氣接觸，乙醇沒法從空氣中吸收水分，乙醇汽油自然就沒有分層的條件。

從物理原理來說，乙醇汽油中的水分只要不超過0.4%就不會產(chǎn)生分層現(xiàn)象，按照國標(biāo)要求，現(xiàn)在乙醇汽油中水分含量嚴(yán)格限制在0.2%以內(nèi)，遠(yuǎn)低于乙醇汽油分層的標(biāo)準(zhǔn)線。也就是說，只要加注的乙醇汽油是達(dá)標(biāo)的合格產(chǎn)品，且汽車油箱、燃油管路沒有損壞漏氣的情況，乙醇汽油可以在油箱內(nèi)存儲很長時間，大家根本不用擔(dān)心保質(zhì)期問題。?

汽車減配一直以來都是一個非常敏感的話題，尤其是合資車國產(chǎn)后在安全性配置上與海外市場差異化對待，就會引起無數(shù)國民的抵觸情緒。去年，在某短視頻平臺上就有一位善于拿捏國人心理的博主，大肆炒作國產(chǎn)寶馬減配氣囊傳感器，將寶馬推向了輿論的浪尖。

?美規(guī)寶馬被動安全系統(tǒng)傳感器?這位博主的觀點很簡單，相比美規(guī)版車型，上代國產(chǎn)3系（F30）的發(fā)動機支架上少了2個碰撞傳感器（上圖紅色部位），前排左右車門上也少了2個碰撞傳感器（上圖藍(lán)色部位）。而按照常人的理解，被動安全系統(tǒng)的傳感器越多保護(hù)效果越好，所以國產(chǎn)寶馬在安全方面減配了。

?歐規(guī)寶馬被動安全系統(tǒng)傳感器?但實際上，寶馬的被動安全系統(tǒng)有歐規(guī)和美規(guī)兩個版本，而上述4個傳感器全都是美規(guī)車型獨有的配置，它們存在的意義只是為了適應(yīng)美國獨特的法規(guī)或者安全評價標(biāo)準(zhǔn)。反觀寶馬在歐洲本土銷售的歐規(guī)車型，它就跟國產(chǎn)版一樣配備了兩個位于B柱的氣囊傳感器（上圖綠色部件）。

美規(guī)和歐規(guī)的被動安全差異不僅限于安全氣囊傳感器，實際上兩者很多功能都不一樣，以副駕駛席安裝兒童座椅為例，歐規(guī)車需要用鑰匙手動關(guān)閉前排安全氣囊，而美規(guī)要求系統(tǒng)必須自動關(guān)閉安全氣囊，所以寶馬為美規(guī)、歐規(guī)車的坐墊分別配備了不同的傳感器?？傮w來說，寶馬作為一個德國品牌，在中國市場和歐洲市場使用的安全標(biāo)準(zhǔn)是完全相同的，并不存在減配的行為。這位短視頻博主混淆視聽，惡意帶節(jié)奏，把沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)強行說成減配，是典型的缺乏道德底線的行為。

受電池原材料上漲和補貼退坡的影響，2022年不少自主品牌開始帶頭漲價，就當(dāng)大家認(rèn)為電動車漲價已成定局時，去年9月份網(wǎng)上卻有消息說特斯拉國產(chǎn)Model 3和Model Y要大幅降價，其中Model Y最高降4萬。隨后特斯拉立即辟謠，表示降價消息不屬實?？吹焦俜匠鰜肀僦{，原本持幣待購的準(zhǔn)車主也就放下心，將愛車買回了家。

不過讓人萬萬沒想到的是，官方辟謠后不到1個月，特斯拉就在去年10月底宣布降價，其中Model 3最高降幅1.8萬，Model Y最高降幅3.7萬，與此前網(wǎng)上傳聞Model Y最高降4萬元的消息相當(dāng)接近。這波操作讓不少剛剛購車的用戶表示憤怒，畢竟你1個月前才說不會降價，卻立刻自己打自己臉，辟謠反而成了謠言。就在特斯拉10月份降價1個月后，2022年11月底有“內(nèi)部傳聞”說國產(chǎn)特斯拉年底前又要降價，特斯拉官方同樣再次出來辟謠，表示降價的傳聞不屬實。不過大家對于特斯拉“辟謠”已經(jīng)不怎么相信了，畢竟之前已經(jīng)有過“謠言成真、辟謠變謠言”的打臉情況了。

雖然2022年底特斯拉的降價并未如約而至，但是到了今年1月6日，特斯拉中國再次宣布下調(diào)國產(chǎn)車型的售價，其中Model 3基礎(chǔ)版降價3.6萬元，高性能版降價2萬，車系的起售價僅為22.99萬。而特斯拉Model Y的降幅更狠，基礎(chǔ)版降價2.9萬，四驅(qū)版降價4.8萬，高性能版降價3.8萬元。換句話說，如果你在去年10月份降價前購買了Model Y長續(xù)航四驅(qū)版，當(dāng)時車價為39.49萬元，短短兩個多月后，這款車型就降到了30.99萬，降幅高達(dá)8.5萬元。有了這個教訓(xùn)后，恐怕已經(jīng)沒有多少人會相信特斯拉的“官方辟謠”了......畢竟每次官方辟謠后，總是會出現(xiàn)打臉行為，讓人不免懷疑，誰說的話才是謠言？

2022年吉利發(fā)布了“DHT Pro雷神混動”，奇瑞發(fā)布了“鯤鵬DHT混動”，本來這是各大車企常規(guī)的技術(shù)升級，但這兩大技術(shù)亮相后，網(wǎng)上卻開始出現(xiàn)了這樣一條謠言：吉利的雷神混動是抄襲的奇瑞。這個謠言的依據(jù)是，吉利和奇瑞的混動系統(tǒng)都有三個擋位，并且吉利的專利申請時間為2021年，奇瑞則是2019年。在這條謠言傳出后，再加上一些無良媒體煽風(fēng)點火，網(wǎng)上迅速出現(xiàn)了一批疑似水軍的網(wǎng)友，開始到處帶節(jié)奏辱罵吉利抄襲。

隨后吉利官方公開辟謠，并且給出證據(jù)，表明吉利的混動技術(shù)專利早在2018年就已經(jīng)申請，并非網(wǎng)上傳言的2021年，同時也要比奇瑞的2019年更早。

另外，吉利和奇瑞的混動技術(shù)雖然看起來都是3個擋位，但結(jié)構(gòu)上是完全不同的。此前在我們試駕星越L混動版的技術(shù)解讀文章中，曾經(jīng)給大家詳細(xì)解讀過吉利3擋DHT Pro的結(jié)構(gòu)，它使用兩組行星齒輪組實現(xiàn)3個擋位切換，與AT變速箱的結(jié)構(gòu)完全一樣。

而奇瑞鯤鵬DHT的3擋則是類似手動擋變速箱上的齒輪組和同步器實現(xiàn)的，由于AT變速箱跟手動擋的換擋原理完全不同，所以吉利和奇瑞的3擋混動變速箱根本不是一類技術(shù)。

?雷神DHT變速箱結(jié)構(gòu)?除了換擋原理不同以外，吉利和奇瑞的混動系統(tǒng)布置也完全不一樣。吉利雷神混動的發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機采用同軸布置，也就是說發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機都布置在同一條直線上。

?鯤鵬DHT變速箱結(jié)構(gòu)?而奇瑞鯤鵬DHT混動采用異軸布置，發(fā)動機和發(fā)電機在同一條直線上，但是驅(qū)動電機單獨布置在另一條直線上，二者的結(jié)構(gòu)布置和工作邏輯完全不同，又怎么可能存在誰抄襲誰呢？之所以出現(xiàn)吉利抄襲奇瑞的言論，主要還是因為二者都有3個擋位，就導(dǎo)致很多不了解情況的網(wǎng)友誤以為是相同的結(jié)構(gòu)，再加上無良媒體的煽風(fēng)點火，才會出現(xiàn)以訛傳訛的謠言。

去年全網(wǎng)都在熱議紅綠燈新國標(biāo)，這件事的起因是有人網(wǎng)上直播說2022新版紅綠燈將會取消黃燈和讀秒，并且采用“九宮格式”紅綠燈組合。由于新國標(biāo)一時間讓很多人都看不懂紅綠燈該怎么走，所以這件事在網(wǎng)上引起了不小爭議。

但是網(wǎng)上所熱議的紅綠燈新國標(biāo)其實根本不“新”，早在2016年底該標(biāo)準(zhǔn)就發(fā)布了，并于2017年7月1日實施，而且直到現(xiàn)在都沒有修改過。所謂的“九宮格式“紅綠燈，只不過是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)5種紅綠燈組合之一，而且使用場景被嚴(yán)格限制，所以各地幾乎都看不到。

除此之外，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)從來沒有紅綠燈“讀秒”這項要求，而我們在路上看到的讀秒都是當(dāng)?shù)夭块T根據(jù)另一個“推薦標(biāo)準(zhǔn)”自行選裝的，所以新國標(biāo)取消讀秒的說法根本不成立。因此，去年傳遍全網(wǎng)的“新國標(biāo)紅綠燈”，其實就是徹徹底底的謠言。

總體看下來，2022年車圈5大汽車謠言其實每個都具有很強的欺騙性，畢竟現(xiàn)在大家每天接收到的信息實在是太多了，根本沒有時間去驗證真?zhèn)?，才很容易被“帶?jié)奏”。因此，當(dāng)大家看到一個新消息時，千萬不要盲目相信，一定要有獨立思考能力，對未經(jīng)證實的傳言保持謹(jǐn)慎，這樣才不會被別有用心的人欺騙。當(dāng)然，我們也相信，各位蘿卜報告的讀者們都是有獨立思考能力的人，也一定具備明辨是非的能力。