【轉(zhuǎn)載+二創(chuàng)】虎式坦克
歷史上從來(lái)沒(méi)有如此少量的兵器，帶來(lái)如此驚人的震撼！它是能夠給處于劣勢(shì)的德軍士兵以繼續(xù)戰(zhàn)斗的勇氣和信心，其巨大的威力和戰(zhàn)場(chǎng)上奔突攻擊的死亡陰影至今還是許多二戰(zhàn)幸存盟軍軍官永遠(yuǎn)的夢(mèng)魘——虎式坦克。
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文章中會(huì)使用大量IL-2的圖片用于車內(nèi)視角的補(bǔ)充，很難找的出比這款游戲更詳細(xì)的虎式內(nèi)部視角，除非去博物館找虎式的實(shí)車，例如英國(guó)博文頓博物館的虎式131號(hào)。
補(bǔ)充圖片/動(dòng)圖/資料的來(lái)源
坦克維修模擬器、戰(zhàn)爭(zhēng)雷霆、IL-2捍衛(wèi)雄鷹（PC游戲）、虎式坦克乘員手冊(cè)（中文譯版）、站內(nèi)收集、Pixiv插畫。
PS:專欄的封面要求超過(guò)了21:9的電影比例，找不到適合的史實(shí)圖片，只能拿Pixiv的插圖替代
正文
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虎式坦克是德國(guó)在二戰(zhàn)中根據(jù)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)出來(lái)的第一種坦克。盡管外形龐大，其車體和炮塔可用空間卻十分狹窄，而且進(jìn)出困難。然而由于虎式坦克擁有當(dāng)時(shí)世界上有史以來(lái)最厚的裝甲鋼以及最威猛的火力，其防護(hù)的安全性和強(qiáng)大的攻擊力足以彌補(bǔ)不夠舒適的欠缺。
元首對(duì)后來(lái)成為Pz.Kpfw.VI（Panzer Kampfwagen VI Ausf.H1）“虎式”重型坦克提出的基本要求簡(jiǎn)單明了：研制發(fā)展出來(lái)的這種坦克要成為戰(zhàn)場(chǎng)上的主宰，不僅在1941年末，而且在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)也一概如此。當(dāng)然，元首要求生產(chǎn)出一種所向披靡的坦克是一回事，事實(shí)上在規(guī)定的交貨期限很短的情況下，要設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)并完成這樣的坦克就有點(diǎn)勉為其難了。值得慶幸的是，德國(guó)擁有這一領(lǐng)域最有才華的工程師之一，H.E.克尼凱普（Heinrich Knipkamp），全面負(fù)責(zé)履帶式車輛的發(fā)展。早在德國(guó)裝甲車設(shè)計(jì)為公眾獲悉之前，克尼凱普已經(jīng)是在主管這一項(xiàng)工作。1942年時(shí)，47歲的他正處于杰出才華的巔峰狀態(tài)。顯然，發(fā)展一種全新的重型坦克是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，得由許多人協(xié)同工作。但同樣毋庸置疑的是，克尼凱普的貢獻(xiàn)極為顯著。他甚至對(duì)HL210/230系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和OLVAR半自動(dòng)傳動(dòng)裝置以及相關(guān)的再生式轉(zhuǎn)向裝置（雙流傳動(dòng)/雙向傳動(dòng)系統(tǒng)）的改進(jìn)產(chǎn)生了巨大影響。
新坦克的目標(biāo)：所向披靡
當(dāng)然，德國(guó)并非得天獨(dú)厚，其他國(guó)家同樣擁有才華橫溢的坦克設(shè)計(jì)師。隨著蘇聯(lián)在車?yán)镅刨e斯克的裝甲車發(fā)展機(jī)構(gòu)為人所知，人們也知道了蘇聯(lián)的坦克設(shè)計(jì)師。其中特別突出的是M.I.科什金和他的學(xué)生，同時(shí)也是他1940年病逝后“坦克城”總設(shè)計(jì)師的接任者，A.A.莫洛佐夫。由科什金開(kāi)始研制，莫洛佐夫接替完成設(shè)計(jì)并投入生產(chǎn)的T-34式坦克無(wú)疑是同時(shí)期最顯赫的坦克。T-34系列中的許多坦克，尤其是在后期裝備了85毫米火炮的改進(jìn)型，一直是二戰(zhàn)中最出色的全能型坦克。德國(guó)新研制的坦克主要用于對(duì)付T-34坦克，戰(zhàn)勝它就是德軍的短期目標(biāo)，因此在指定和確立新坦克的最低開(kāi)發(fā)要求時(shí)，明顯受到了T-34坦克作戰(zhàn)能力和操控特點(diǎn)的影響。但同樣毋庸置疑的是，虎式坦克大大超過(guò)了T-34坦克。
撇開(kāi)西班牙內(nèi)戰(zhàn)中有點(diǎn)令人不解的一些例子不說(shuō)，這種新的德國(guó)坦克是第一次世界大戰(zhàn)以來(lái)根據(jù)實(shí)際作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的首例。與早期生產(chǎn)的T-34/76坦克相比，新坦克的戰(zhàn)斗全重和裝甲厚度都是其兩倍多。它的口徑88毫米L/56 KwK36主炮（使用PzGr.39被帽風(fēng)帽穿甲彈）能在1000米的距離上擊穿（即完全穿過(guò)）30度傾角的138毫米（糾正為108毫米）厚的均質(zhì)裝甲。相比起來(lái)，在同樣的射程針對(duì)同樣傾角的裝甲，早期T-34的L-11火炮（使用BR-350A穿甲榴彈）能擊穿的厚度為54毫米；而1942年生產(chǎn)的L/41.5 M1940 F-34火炮略勝一籌，也只能擊穿60毫米厚的裝甲。
虎式坦克的對(duì)手
鑒于虎式坦克在防護(hù)能力和攻擊力方面有前所未有的優(yōu)勢(shì)，人們認(rèn)為僅僅擊敗T-34坦克還是不夠，它應(yīng)該有更寬廣的用為之地。事實(shí)上，這種坦克的垂直外廓、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、巨大的重量以及巨額生產(chǎn)成本注定它只能僅僅是一個(gè)臨時(shí)過(guò)客。（一輛虎式少說(shuō)需耗資25,0000帝國(guó)馬克，這還不包括諸如苦工之類的開(kāi)支。相反，一輛PzKpfw III型坦克耗資為9,6200帝國(guó)馬克，一輛PzKfw IV型坦克需10,3500帝國(guó)馬克，一輛豹式坦克需要11,7000帝國(guó)馬克；這些數(shù)據(jù)都不包括武器裝備、彈藥和無(wú)線電通訊設(shè)備耗費(fèi)。）當(dāng)時(shí)一輛T-34坦克的生產(chǎn)數(shù)量是虎式坦克的25倍多，謝爾曼坦克的生產(chǎn)數(shù)量是其約35倍。然而，一直到戰(zhàn)爭(zhēng)的最后階段，只要虎式坦克參戰(zhàn)，它就是戰(zhàn)場(chǎng)的主宰。
當(dāng)然，虎式坦克一問(wèn)世，就有其他坦克被研制出來(lái)與其抗衡。蘇聯(lián)的IS系列坦克裝備了厚重的裝甲以及威力遠(yuǎn)超KwK36的火炮（指IS-2的122毫米D-25T火炮），借助威力很快迫使虎式坦克處于下風(fēng)。但也有歪打正著，虎式坦克因過(guò)于笨重而難以成功地進(jìn)行火力與機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，防守反擊正好是其最佳作戰(zhàn)狀態(tài)。與此同時(shí)，美國(guó)的M26“潘興”坦克和英國(guó)的A34“彗星”坦克走的則是中間路線，裝備的裝甲堅(jiān)固性稍弱，火炮也略差一點(diǎn)，表現(xiàn)卻相當(dāng)不俗。但這些坦克出現(xiàn)得太晚，無(wú)法對(duì)抗虎式坦克在西歐戰(zhàn)場(chǎng)上的肆虐。盟軍只好以卵擊石，相當(dāng)冒險(xiǎn)地集中謝爾曼和其他作戰(zhàn)能力稍弱的裝甲車與之作戰(zhàn)，結(jié)果常常是人員傷亡慘重。英美突破德軍防線應(yīng)歸功于坦克數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)而非其性能優(yōu)勢(shì)。
出色的防護(hù)能力和強(qiáng)大的火力是虎式坦克的兩大特征。完全可以說(shuō)，這僅僅是影響坦克生存能力的諸多因素中的兩個(gè)。機(jī)動(dòng)性和機(jī)械可靠性幾乎同樣重要。但還有一個(gè)因素也得加以考慮，現(xiàn)在我們稱之為工效學(xué)。它不僅會(huì)影響體現(xiàn)坦克乘員效率的戰(zhàn)斗室及艙室的設(shè)計(jì)，也影響到日常維修和大檢修的可操作性。對(duì)設(shè)計(jì)師而言，孕育新坦克的構(gòu)思是相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，它必須平衡和協(xié)調(diào)所有這些因素。
設(shè)計(jì)師面臨的問(wèn)題
根據(jù)一些最基本的要求，也許僅僅是為了擊敗某種特定的敵方坦克所需的防護(hù)性能以及軍械裝備，設(shè)計(jì)師構(gòu)思出一個(gè)理論框架，對(duì)需要考慮的其他因素進(jìn)行整理、琢磨和必要的平衡協(xié)調(diào)，最后得出一個(gè)可行的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)師總是身不由己地受到一些無(wú)法控制的“人為”因素的制約，例如，運(yùn)輸坦克的鐵路系統(tǒng)的最大承載規(guī)格，道路和鐵路橋梁的限定載重額，以及裝備的武器和動(dòng)力裝置的外觀和結(jié)構(gòu)等等。
此外，設(shè)計(jì)師還要考慮一些特殊的要求，例如要盡可能使履帶接地長(zhǎng)度與履帶間距之間的比率接近單式，因?yàn)檫@一比率越高，坦克就越難以操縱。所有這一切，還有許多其他因素都必須加以考慮，其中生產(chǎn)設(shè)備和原材料的要求也是非常重要的。但最重要的是，坦克設(shè)計(jì)師要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)出無(wú)征而不克的坦克。與任何其他形式的地面戰(zhàn)爭(zhēng)相比，在裝甲車戰(zhàn)場(chǎng)上，敵對(duì)雙方戰(zhàn)車自身的攻擊性和防御能力常常比戰(zhàn)術(shù)、技能和訓(xùn)練更重要。正因如此，也許永遠(yuǎn)不可能在戰(zhàn)斗中出現(xiàn)設(shè)計(jì)師，扮演的卻是一個(gè)舉足輕重的角色。
坦克設(shè)計(jì)
公正地說(shuō)，虎式坦克的設(shè)計(jì)師們?nèi)σ愿暗赝度肓斯ぷ鳎M管有時(shí)他們的工作不盡人意。其中有些錯(cuò)誤也許本來(lái)可以避免，但是大多數(shù)是由客觀條件造成的，即，研制時(shí)間太短所導(dǎo)致的?？紤]到新坦克的第一批樣車僅在這一項(xiàng)目正式啟動(dòng)后九個(gè)多月的時(shí)間里就生產(chǎn)出來(lái)，成績(jī)還是不容小覷。
設(shè)計(jì)師的第一個(gè)重要才能是能夠調(diào)整坦克外形和結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化他的構(gòu)思以及彌補(bǔ)他無(wú)法控制的外在因素造成的缺陷。坦克設(shè)計(jì)師特別關(guān)心的一點(diǎn)是在戰(zhàn)斗全重預(yù)算范圍內(nèi)盡量加強(qiáng)防護(hù)能力，在這方面他僅能進(jìn)行非常有限的改造和革新。由于無(wú)法對(duì)裝甲戰(zhàn)車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)定，1942年時(shí)設(shè)計(jì)師基本沒(méi)有這種選擇權(quán)，增強(qiáng)坦克防護(hù)最簡(jiǎn)單的方法就是采用傾角裝置防護(hù)鋼板。這樣既能提高“正面”的有效厚度，又可以非常容易地使射來(lái)的炮彈偏斜。在20世紀(jì)20年代到30年代期間，對(duì)這種方法是否有效頗有爭(zhēng)議。有人認(rèn)為坦克很有可能以很多不同角度相遇，因此傾斜裝甲未必會(huì)有什么好處。
這種看法也有一定的道理，因?yàn)楫?dāng)時(shí)坦克的主要功能就是支援步兵突襲敵方的固定防御陣地，而戰(zhàn)壕和其他障礙物常常迫使他們采取非同尋常的作戰(zhàn)姿態(tài)。但是到1941年時(shí)，就不可同日而語(yǔ)了。當(dāng)時(shí)坦克對(duì)坦克戰(zhàn)役已比比皆是，戰(zhàn)斗在空曠的野外進(jìn)行，敵對(duì)雙方坦克相對(duì)于對(duì)方而言都處于或接近零角度，傾斜裝甲的作用被一再地證明。
然而，在虎式坦克的設(shè)計(jì)和規(guī)范中，無(wú)論是在垂直面還是水平面，幾乎沒(méi)有采用傾斜裝置裝甲的方法。這一點(diǎn)，比其他所有因素更能說(shuō)明虎式坦克的基本特征，同時(shí)也許可以從中看出在規(guī)定其結(jié)構(gòu)時(shí)的倉(cāng)促以及一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)，虎式坦克本質(zhì)上就是過(guò)渡性的。
無(wú)獨(dú)有偶，早期較小的PzKpfw III型（三號(hào)坦克）和IV型（四號(hào)坦克）坦克在裝甲方面與虎式坦克極為相似。這一相似性有其好處，據(jù)說(shuō)盟軍，尤其是美國(guó)士兵經(jīng)常把PzKfw IV型坦克誤認(rèn)為是虎式并相應(yīng)地調(diào)整行動(dòng)。另一方面，把虎式和后來(lái)兩種坦克，也就是1942年出現(xiàn)的豹式坦克以及同年開(kāi)始研制的虎王坦克作一比較，可以看出德國(guó)設(shè)計(jì)師的理念已可和其他對(duì)手的設(shè)計(jì)師的觀念相媲美。
很難理解亨舍爾公司的設(shè)計(jì)師們?yōu)槭裁磿?huì)把虎式坦克的車體設(shè)計(jì)出箱型。傾斜裝甲早已融入早期德國(guó)坦克的設(shè)計(jì)之中：重型坦克和更為特別的20世紀(jì)20年代末的輕型坦克，都運(yùn)用了又長(zhǎng)又斜的前裝甲，小型的PzKfw I型坦克也是如此。但是在虎式坦克中，前裝甲這一至關(guān)重要的部件，幾乎是垂直裝置的?；⑹教箍说娜附咏Y(jié)構(gòu)給傾斜裝甲提供了條件，但現(xiàn)在有人認(rèn)為即便如此，裝配還是有難度的，這并不是指結(jié)構(gòu)上的難度。例如，亨舍爾公司的虎式炮塔的側(cè)面和后部都是80毫米厚的單片均質(zhì)裝甲，需彎曲成半徑略大于1米的馬蹄形。
PzKfwIII型和IV型坦克的情況則不一樣。在裝配這兩種坦克時(shí)采取的方法是，先預(yù)制好零部件，再把他們用螺栓連接起來(lái)。也許這些裝甲車的結(jié)構(gòu)某種程度上影響了虎式坦克的設(shè)計(jì)師們。
虎式坦克上唯一傾角較大的是一垂直81度角安裝在車體上部前裝甲向前的短裝甲，前裝甲上有裝機(jī)槍口和駕駛員的觀察孔。事實(shí)上，厚重的垂直裝甲足以抵擋任何攻擊。但是，如果以一定的垂直角度裝配車體和炮塔裝甲，虎式坦克也許能更好。因?yàn)槟菍p輕坦克的戰(zhàn)斗全重，而這一直是個(gè)重要問(wèn)題。例如，在受到相對(duì)角度為零的迎面攻擊時(shí)，以35度傾斜安裝的60毫米厚的前裝甲所能提供的防護(hù)能力與100毫米厚的垂直裝甲一樣。如果在能采用傾角的地方都安裝裝甲，將會(huì)減少坦克的很多重量。
如何辨別虎式早期型號(hào)和后期型號(hào)
1、虎式的初期型號(hào)裝備有Feifel附加空氣濾清器，該空氣濾清器的設(shè)計(jì)初衷時(shí)用于過(guò)濾北非、希臘等干旱環(huán)境過(guò)濾部分沙塵，并且可以拆除。但是因?yàn)樽鲬?zhàn)地區(qū)的不同、戰(zhàn)斗時(shí)損壞等原因可能被拆除。
2、初期型號(hào)的車長(zhǎng)塔為圓柱形，艙蓋可以向上開(kāi)啟并立于右側(cè)，因?yàn)轶w積太大，容易被命中。后期型號(hào)換成了豹式A型那種平行開(kāi)啟艙蓋和潛望鏡觀察，但是兩種艙蓋各有好處（可作為主要辨別特征）。
3、初期型號(hào)坦克炮塔的兩側(cè)、車體四周有煙霧彈發(fā)射器。后期型因?yàn)橐恍┰蚨徊鸪ㄔ蚩梢?jiàn)下文）。
4、虎式早期型號(hào)的負(fù)重輪盤片比較平滑，外側(cè)盤片四周向中心凹陷，且外圈有一圈橡膠減少履帶的磨損，單側(cè)為8組內(nèi)四外四布局交錯(cuò)負(fù)重輪，每組負(fù)重輪分為內(nèi)、外兩片，車頭驅(qū)動(dòng)輪后第一個(gè)為外層負(fù)重輪組。而后期型號(hào)負(fù)重輪是全鋼制輪，外側(cè)盤片相比早期型號(hào)有很多螺栓，內(nèi)層四個(gè)負(fù)重輪組合并為一片（為了方便維修），車頭驅(qū)動(dòng)輪后第一個(gè)為內(nèi)層負(fù)重輪。注意，因?yàn)榛⑹皆缙谛秃秃笃谛偷呢?fù)重輪尺寸相同，可通用，所以可以看見(jiàn)部分虎式后期型用早期型的負(fù)重輪（如專欄頭圖和下圖），主要的辨別特征建議以車長(zhǎng)塔為準(zhǔn)。
坦克的裝甲
虎式坦克的龐大裝甲前所未有。垂直和接近垂直的外部裝甲（上、下裝甲，炮塔兩側(cè)，車體兩側(cè)和后部的裝甲，并不垂直，而是以81度傾角安裝的，與前裝甲平行。）厚度最大為100毫米，最小為80毫米。由于大直徑負(fù)重輪的重疊式排列使防護(hù)力增強(qiáng)，負(fù)重輪內(nèi)側(cè)的又短又斜的前裝甲以及下車體的側(cè)裝甲厚僅為60毫米。而炮塔表面是最易受攻擊的區(qū)域，其裝甲厚度達(dá)120毫米，并且在炮管底部加了一層同樣厚度的鑄鋼遮板對(duì)這一區(qū)域進(jìn)行加固。這種裝甲規(guī)格意味著在射程大于300到400米是，T-34坦克的76毫米火炮無(wú)論從哪個(gè)角度攻擊，基本都難以擊穿虎式坦克的車體和炮塔。
水平和接近水平的裝甲（炮塔頂部和車體頂部，包括坦克腹部和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋）防護(hù)能力較弱，但其厚度依然達(dá)到25毫米，一般來(lái)說(shuō)，這里的防護(hù)能力還是符合要求的。但是，有很多次虎式坦克對(duì)攻擊其頂部裝甲的俯射炮擊無(wú)能為力。輕型坦克和裝甲汽車在常規(guī)遭遇戰(zhàn)中根本沒(méi)有機(jī)會(huì)與虎式坦克一決勝負(fù)，但有幾次演戲是，它們?cè)诜浅＝纳涑躺细┥鋼糁泻蟛垦b甲并成功擊毀這個(gè)龐然大物。
后部裝甲由于與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蓋、濾清器以及類似的部件混雜在一起，極易受到損壞，首當(dāng)其沖成為敵軍攻擊的目標(biāo)。
隨著近距離支援戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的廣泛使用，特別是在1944年和1945年，炮塔和車體頂部裝甲遭到損毀常常導(dǎo)致虎式坦克的失敗。像皇家空軍的“臺(tái)風(fēng)”號(hào)和“嚴(yán)爆”號(hào)這樣裝備火箭的戰(zhàn)斗機(jī)能成功地與虎式對(duì)抗，也許是虎式坦克在戰(zhàn)場(chǎng)上遭遇的最強(qiáng)的敵手。但是裝備加農(nóng)炮和炸彈的P-47“霹靂”號(hào)以及蘇聯(lián)空軍的IL-2和IL-10戰(zhàn)斗機(jī)也極具破壞性。在虎式坦克的上部表層采用這種相對(duì)較薄的鋼板是對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)缺乏預(yù)見(jiàn)性的一種體現(xiàn)。一直沒(méi)有改變發(fā)動(dòng)機(jī)上方的裝甲厚度，但是從1944年中期其炮塔頂部的裝甲厚度增加到40或45毫米。
德國(guó)制造商在1944年才開(kāi)始應(yīng)用裝甲鋼板的火焰切割技術(shù)。首先是氧乙炔，后來(lái)是氧丙炔。這樣，所有虎式坦克的裝甲形狀都用鎢頂工具機(jī)械切割而成。
除了裝甲鋼的重量和厚度之外，虎式坦克近乎垂直的外觀也引起了空間穩(wěn)定性以剛性的問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，使用了最大尺寸的鋼板。例如，腹部的鋼板是從一片厚25毫米的均質(zhì)鋼材上切割下來(lái)的，約5米長(zhǎng)，1.8米寬。對(duì)焊接點(diǎn)的整合型也相對(duì)重視。這既是為了增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是為了加強(qiáng)抗擊力。對(duì)需接合的邊緣進(jìn)行分級(jí)然后切削以便交合連接，很像木工交叉對(duì)分或接榫眼的方法。這一技術(shù)應(yīng)用得最好的并非虎式坦克，而是PzKfw V豹式坦克。這一點(diǎn)在上、下斜裝甲接合點(diǎn)上體現(xiàn)得尤為明顯。這一技術(shù)最初似乎應(yīng)用于制造如壓力機(jī)之類的重型機(jī)械上，于簡(jiǎn)單的并列焊接相比，它減輕了焊接點(diǎn)的壓力。
在奧氏體的電弧焊接發(fā)被普遍使用后。這使以前需要三個(gè)接口的地方現(xiàn)在只需要一個(gè)接口就能完成，也形成了一個(gè)真正的均質(zhì)整體。它甚至可以使鋼板裝甲和鑄鋼裝甲連接在一起而并不影響其強(qiáng)度，但虎式坦克并沒(méi)有這樣做。雖然英、美工程師在對(duì)繳獲坦克的研究報(bào)告中對(duì)附加金屬的質(zhì)量和工藝提出了異議，坦克車體焊接的整體性還是受到了普遍好評(píng)，這充分說(shuō)明設(shè)計(jì)師們?cè)缫严氲搅松a(chǎn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題并能規(guī)范說(shuō)明階段找到方法來(lái)加以解決。
可加工的均質(zhì)裝甲（即性質(zhì)完全一樣一致的鋼板，而不是通常經(jīng)過(guò)滲碳加工的表面硬化裝甲）是專用的?；⑹教箍擞袝r(shí)用裝甲裙板來(lái)防護(hù)履帶，尤其是在抵抗突擊先鋒的火箭推進(jìn)式手榴彈和炸藥包的攻擊時(shí)更是如此。但沒(méi)有裝過(guò)在PzKfw III和IV型坦克后期生產(chǎn)性上使用的間隙輔助裝甲。
火炮的選擇
現(xiàn)在普遍認(rèn)為是元首本人堅(jiān)持用口徑88毫米的L/56火炮來(lái)裝備虎式坦克，而不用最初指定并且自1941年7月以來(lái)在萊爾曼特而發(fā)展改進(jìn)的加長(zhǎng)型75毫米火炮。這種后來(lái)裝在PzKfw V豹式坦克上被稱為KwK42的火炮炮管長(zhǎng)度是其口徑的70倍，因此炮管總長(zhǎng)是5.25米，比KwK36長(zhǎng)320毫米。KwK42火炮6.8千克重的PzGr.39被帽穿甲彈能在1000米的距離上擊穿傾角為30度的厚110毫米的裝甲，4.75千克重的鎢芯PzGr.40的75毫米炮彈則能擊穿150毫米厚的裝甲。這和KwK36的88毫米口徑炮在同樣情況下用同類型炮彈所能擊穿的裝甲厚度100毫米和108毫米相比略勝一籌。
區(qū)別來(lái)源于炮管加長(zhǎng)能使炮彈加速時(shí)間更長(zhǎng)，從而形成一個(gè)更高的初速[口徑75毫米（KwK42?L/70）彈藥初速分別為925米/秒（Pzgr.39?被帽風(fēng)帽穿甲彈）和1120米/秒（Pzgr.40?鎢合金硬芯穿甲彈），口徑88毫米（KwK36?L/56）彈藥初速分別為773米/秒（Pzgr.39）和930米/秒（Pzgr.40）]，速度的提高抵消了彈藥重量的減輕。小口徑火炮的更大優(yōu)勢(shì)是其彈藥更輕、更小，彈藥越輕就越容易搬運(yùn)。特別是在坦克車體和炮塔這樣狹小的空間里，較小的彈藥所需的存放空間自然更小。其實(shí)在1942年6月，這種小口徑火炮已經(jīng)準(zhǔn)備投入生產(chǎn)，正好可供兩個(gè)月后生產(chǎn)出來(lái)的首批虎式坦克使用（指豹式裝備的75mm Kwk 42?L/70）。
決定性因素
然而，盡管小口徑火炮有著這些潛在的優(yōu)勢(shì)，虎式坦克裝備的卻還是大口徑火炮。這也導(dǎo)致最后成型的坦克尺寸巨大。88毫米火炮對(duì)虎式坦克的成功真的是不可或缺的嗎？一輛裝備小口徑火炮而防護(hù)能力與虎式坦克相同的坦克必然更輕，因?yàn)榛鹋诘某叽鐩Q定了架置火炮的炮塔尺寸，從而最終決定了車體的大小?？梢栽O(shè)想，裝備小口徑火炮的坦克的戰(zhàn)斗全重可以維持在的45噸之內(nèi)，或者至少是比裝備完畢戰(zhàn)斗全重為56噸的虎式坦克更接近于這一數(shù)字。當(dāng)然，這樣的坦克在攻擊力方面應(yīng)該能和1942年末出現(xiàn)的虎式坦克相媲美，而戰(zhàn)斗全重上的適度減輕將大大有助于解決超重型坦克存在的操作問(wèn)題。因此，選擇KwK36火炮而不是KwK42火炮對(duì)于虎式有著生死攸關(guān)的影響。
曾有人稱戰(zhàn)斗全重設(shè)計(jì)為45噸的坦克相比20噸的和36噸的坦克更青睞的原因就是由于它能使用口徑88毫米火炮?！斑@樣就能在火力上贏得優(yōu)勢(shì)”，一位專家是這要么說(shuō)。這種優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不存在。因?yàn)闊o(wú)論是75毫米火炮還是88毫米火炮，只要它們擊穿敵方坦克裝甲，就足以將對(duì)方置于死地，特別是裝填Pzgr.29（糾正為SprGr. L/4.5和SprGr.42）高爆彈藥時(shí)更是如此。無(wú)論如何，不管是有希特勒還是由坦克發(fā)展委員會(huì)來(lái)決定用什么火炮，他們的指導(dǎo)原則顯然都是力求萬(wàn)全。
KwK36自一種高射炮演變而來(lái)，最初在納粹上臺(tái)前由克虜伯和瑞典的軍火制造商秘密合作發(fā)展而成的。這種高射炮與1933年開(kāi)始服役，并確立了口徑88毫米的地位（第一次世界大戰(zhàn)期間首次使用）。它最大的缺點(diǎn)是炮管生存力極弱，開(kāi)始時(shí)只有900發(fā)彈藥，后來(lái)在改變推進(jìn)劑裝藥后增加到3000發(fā)。但當(dāng)時(shí)火炮只能維持每分鐘15發(fā)的射擊速度是，這還是達(dá)不到要求?？颂敳闹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，萊爾曼特爾，奉命找出解決方法。結(jié)果他用更廉價(jià)、更容易替換的三節(jié)炮膛內(nèi)管用來(lái)代替完整的炮管，于是就有了改良后投入使用的高射炮18/36。
在20世紀(jì)30年代中后期，西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間，88毫米高射炮偶爾也充當(dāng)反坦克的角色，直到1940年時(shí)已廣泛應(yīng)用，通常還給所有高射炮兵部隊(duì)供應(yīng)穿甲彈藥。這些簡(jiǎn)易的反坦克武器獲得巨大的成功，后來(lái)成了戰(zhàn)斗中，用于遠(yuǎn)距離掩護(hù)裝甲隊(duì)形這種戰(zhàn)術(shù)序列的確定部分。
1941年夏入侵蘇聯(lián)后，德軍發(fā)現(xiàn)陸軍部隊(duì)和黨衛(wèi)軍裝甲師的PzKfw III型和PzKfw IV型坦克難以抵擋蘇軍T-34和Kv-1坦克76毫米L/41火炮的遠(yuǎn)程襲擊，拖曳式的88毫米火炮證明是唯一可行的反坦克武器。正是“巴巴羅薩”計(jì)劃導(dǎo)致了戰(zhàn)斗全重為30噸的坦克發(fā)展計(jì)劃的流產(chǎn)，并促使虎式坦克發(fā)展項(xiàng)目試運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，毫不奇怪，新坦克特用的是這種可信可靠的88毫米火炮（最后發(fā)展成88毫米反一切炮）。
以電力擊發(fā)
裝備在虎式坦克上的口徑88毫米火炮用作高射炮是略有不同。它利用推進(jìn)藥中電荷通過(guò)電阻（基本上和一根引信一樣簡(jiǎn)單）時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行電力發(fā)射，而不采用對(duì)雷管帽擊針的擊發(fā)方式，雷管帽含有雷汞。因此雖然這兩種火炮所用的彈藥大小相同，卻不能互換使用。然而，為了避免后勤方面的一些問(wèn)題，并能與坦克協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，口徑88毫米拖曳式反坦克炮裝備了同樣的電力系統(tǒng)，用的彈藥也與虎式坦克的相同。
虎式坦克的火炮裝有一個(gè)改良的雙隔板炮口制退器，可以改變部分推進(jìn)劑氣體的方向。這樣，既能減少百分之七十的后坐力，又可減少在干燥的環(huán)境條件下攪拌產(chǎn)生的灰塵和碎片，這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)榛覊m和碎片很容易模糊炮手的視野，如果沒(méi)有炮口制退器，火炮就無(wú)法射擊，或者，最多只能射擊一次。
為達(dá)到最佳射擊精度和最強(qiáng)火力效能，觀測(cè)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)同樣十分重要。相對(duì)于其對(duì)手而言，在這方面德國(guó)一貫保持著優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)德國(guó)的光學(xué)工業(yè)是世界上最先進(jìn)的?；⑹教箍搜b有鉸鏈?zhǔn)诫p筒鏡炮塔射擊瞄準(zhǔn)具（TZF）,其雙物鏡與主炮管平行安裝。1944年4月以前使用的TZF9B只能放大2.5倍，而隨后使用的TZF9C可以放大2.5倍或5倍。
除此之外，他們基本類似。瞄準(zhǔn)具的每個(gè)管子都有不同的照明標(biāo)線模式，左管子有格子線或瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志，是一個(gè)每條邊各有三個(gè)輔助點(diǎn)的中心三角，既能引導(dǎo)活動(dòng)目標(biāo)，又可輔助目測(cè)射程。右管子有瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志和高低角分劃，呈弧形排列在右側(cè)和左側(cè)。前者刻度一直至4000米，后者至1200米，分別供主炮和同軸機(jī)槍、炮參考。
視距測(cè)距
高低角分劃以備忘錄的形式標(biāo)記，通過(guò)旋轉(zhuǎn)可以使計(jì)算距離與指示標(biāo)記相同。瞄準(zhǔn)具里用于輔助測(cè)距的最精密復(fù)雜的設(shè)備是輔助瞄準(zhǔn)點(diǎn)。視距測(cè)距這種技術(shù)有一個(gè)時(shí)期被普遍應(yīng)用，但這需要借助炮手的經(jīng)驗(yàn)：在任何射程下，炮手都應(yīng)該知道目標(biāo)影像穿越高低角標(biāo)度的距離。為了使測(cè)距更精確，還可以采用交叉射擊的方法：炮手先射出易發(fā)炮彈，然后在再次發(fā)射前通過(guò)升高和降低火炮的方式實(shí)施必要的射擊修正。由于口徑88毫米火炮的彈道低平，這一過(guò)程并不如我們想象那樣精準(zhǔn)。
受過(guò)訓(xùn)練的炮手應(yīng)該能在1200米的距離上用第一發(fā)炮彈擊中一個(gè)固定目標(biāo)，在最大有效射程2000米以內(nèi)，只有射程超過(guò)1200米時(shí)，才有必要實(shí)施交叉射擊。在這一射程上，第四發(fā)炮彈應(yīng)擊中目標(biāo)。對(duì)于一個(gè)在800到1200米的距離上，以20千米/小時(shí)的速度在前方移動(dòng)的活動(dòng)目標(biāo)，炮手應(yīng)能以每30秒以內(nèi)一發(fā)炮彈的速度，在三發(fā)炮彈以內(nèi)擊中目標(biāo)。
復(fù)合式焦點(diǎn)測(cè)距儀
虎式坦克上裝有只能在外部操作的光學(xué)復(fù)合焦點(diǎn)測(cè)距儀。早期的坦克上是手提式的，后期生產(chǎn)的型號(hào)安裝在車長(zhǎng)指揮塔上的一個(gè)支架上。本質(zhì)上說(shuō)，復(fù)合焦點(diǎn)測(cè)距儀是一些視界狹窄的低功率雙目鏡，排列起來(lái)使得到每一片目鏡的射擊路徑都來(lái)源于相隔一米或更長(zhǎng)一點(diǎn)的目標(biāo)（從1943年初就配備在虎式坦克上的TZR1裝置有一個(gè)1.4米的基線測(cè)距量）。調(diào)整兩個(gè)物鏡間的角度直到目鏡上的影像一致，然后可以從標(biāo)尺上讀出目標(biāo)的距離。
炮手在炮塔里通過(guò)升降和旋轉(zhuǎn)火炮來(lái)瞄準(zhǔn)目標(biāo)來(lái)瞄準(zhǔn)目標(biāo)，并用右手操縱裝在水平軸上直徑190毫米的手輪在負(fù)6.5度到正17度之間調(diào)整高低角。主炮的射擊扳機(jī)裝在升降裝置軸上靠近手輪的地方，用一個(gè)手指就能扣動(dòng)。
虎式坦克上裝有液壓傳動(dòng)炮塔轉(zhuǎn)向裝置，動(dòng)力泵通過(guò)一個(gè)小小的輔助設(shè)備與主變速箱脫離。這一裝置完成一個(gè)炮塔旋轉(zhuǎn)循環(huán)至少需要大約25秒，最多60秒，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。（作個(gè)比較，一臺(tái)M4謝爾曼動(dòng)力回旋裝置能在10秒以內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)炮塔360度，這被看作是一種意義非凡的優(yōu)勢(shì)。）在TZF9瞄準(zhǔn)具的23度視角以內(nèi)，炮手可以通過(guò)轉(zhuǎn)向裝置使火炮瞄準(zhǔn)目標(biāo)的大致方向，然后再以每轉(zhuǎn)動(dòng)直徑260毫米的手輪兩次的速度改用手動(dòng)轉(zhuǎn)向以精確瞄準(zhǔn)目標(biāo)。車長(zhǎng)也有一個(gè)轉(zhuǎn)向輪（是兄弟就一起搖炮塔），傳動(dòng)速度比炮手的要高，但又在一定程度上受其控制，因?yàn)榕谑值霓D(zhuǎn)向輪上裝了一個(gè)只有他能開(kāi)啟的閉鎖裝置，車長(zhǎng)無(wú)法操縱動(dòng)力回旋裝置。兩個(gè)人都有簡(jiǎn)單鐘面指示器顯示炮塔相對(duì)于坦克縱軸的位置，炮手還配有一個(gè)傾斜儀用來(lái)顯示火炮的高低角。當(dāng)液壓傳動(dòng)發(fā)生故障或主發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)作時(shí)，可以用手動(dòng)轉(zhuǎn)向，但長(zhǎng)時(shí)間的手動(dòng)轉(zhuǎn)向是一件無(wú)聊乏味的事情。液壓機(jī)械裝置不是特別精確，踏板的安裝和設(shè)計(jì)也不太理想，對(duì)改善液壓的可用性也無(wú)能為力。它不能自動(dòng)恢復(fù)零位或空檔，這肯定一直是過(guò)度補(bǔ)償?shù)脑颉?947年，一位英國(guó)軍官在一份關(guān)于現(xiàn)在成為坦克功效學(xué)的“運(yùn)動(dòng)研究”報(bào)告中，特別就在炮手的位置問(wèn)他，針對(duì)其整體安排和火炮操縱桿的設(shè)計(jì)提出了很對(duì)的質(zhì)疑。報(bào)告中總結(jié)說(shuō)：“總體上看，炮手的位置非常不理想，空間太狹小。操縱桿的設(shè)計(jì)和布局十分糟糕，圖像設(shè)備也不合適。”報(bào)告中還是指責(zé)了前炮手、車長(zhǎng)以及駕駛員的位置，并指出只有裝填手可能會(huì)舒服一點(diǎn)。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，我們還將會(huì)更詳細(xì)地討論這份報(bào)告。
彈藥的儲(chǔ)存
虎式坦克的裝載空間能容納92發(fā)口徑88毫米的火炮彈藥，分別裝載10個(gè)箱子里，由放置的地方?jīng)Q定各箱裝6發(fā)、4發(fā)或者6發(fā)彈藥。所有彈藥箱的彈藥都是水平縱向地裝載。車體兩側(cè)由四箱待命彈藥共64發(fā)。另有四箱16發(fā)彈藥在車體底部，裝填手也能拿到，但比起車體兩側(cè)的彈藥來(lái)，要難取的多。最后還有12發(fā)一般只用于補(bǔ)充待命彈藥箱的彈藥，6發(fā)放在駕駛員座位旁邊，6發(fā)放在可旋轉(zhuǎn)炮塔下面。坦克行進(jìn)時(shí)，無(wú)法動(dòng)用炮塔下面的6發(fā)彈藥。
在戰(zhàn)場(chǎng)上，虎式坦克也會(huì)在主彈藥箱上方裝兩個(gè)或四個(gè)附加的彈藥架，每個(gè)裝7發(fā)彈藥，使改進(jìn)后的坦克彈藥儲(chǔ)存量達(dá)到106發(fā)或120發(fā)。關(guān)于這一改進(jìn)是在營(yíng)一級(jí)自行進(jìn)行的，還是執(zhí)行軍方指令而進(jìn)行的，就不得而知了。穿甲彈藥與高爆彈藥的最佳組合是各占一半。由于鎢芯Pzgr.40彈藥總是供不應(yīng)求，在以一輛坦克4-6發(fā)的比例配發(fā)時(shí)，總是裝在背面用來(lái)隨時(shí)對(duì)付特別棘手的目標(biāo)。
當(dāng)火炮處于正前方是，可以取用駕駛員旁邊的六發(fā)彈藥。不管炮塔和車體的相對(duì)位置任何，待命彈藥箱裝滿時(shí)，可供裝填手使用的彈藥一定超過(guò)20發(fā)。裝彈藥在剛開(kāi)始時(shí)很簡(jiǎn)單，但隨著彈藥的消耗，裝填手必須進(jìn)入彈藥箱深處拿去新的彈藥，由于受到擱置彈藥支架的阻礙，裝填漸漸變得困難起來(lái)。必須記住，一發(fā)Pzgr.39彈藥重量超過(guò)16千克。英國(guó)運(yùn)動(dòng)研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，主炮平均裝填時(shí)間是6.4秒，報(bào)告官認(rèn)為“沒(méi)有必要這么快”。
輔助武器
虎式坦克的輔助武器包括兩挺MG34口徑7.92毫米多用途機(jī)槍。20世紀(jì)30年代初有萊爾曼特爾研發(fā)的MG34，采用毛瑟設(shè)計(jì)的槍栓鎖定方法，是當(dāng)時(shí)最復(fù)雜的機(jī)槍，但毫無(wú)疑問(wèn)也是最好的。要把機(jī)槍從步兵所用的兩腳架或三腳架裝置改裝到活動(dòng)式車載裝置上，只需要把機(jī)槍裝入一個(gè)炮架并推入一個(gè)定位銷。槍托完全分離，握槍把手留在適當(dāng)?shù)奈恢谩G34能從一個(gè)裝有75發(fā)彈藥的聯(lián)合雙鼓型彈匣中添彈，但是彈匣太龐大，無(wú)法裝在坦克里，因此通常用一種備用的彈帶送彈裝置。存儲(chǔ)彈藥的帶子放在靠近機(jī)槍的位置，每個(gè)彈帶裝150發(fā)彈藥。全負(fù)荷裝備共包括34個(gè)彈帶，總計(jì)5100發(fā)彈藥。后期的虎式坦克上裝為了豹式坦克設(shè)計(jì)的指揮塔，在車長(zhǎng)塔艙口的簡(jiǎn)易樞軸上可以再裝一挺機(jī)槍，用以對(duì)付飛機(jī)，或是更有效地對(duì)付地面目標(biāo)。
在虎王坦克上，由克虜伯設(shè)計(jì)的炮塔后部的彈藥裝填艙口是通向坦克內(nèi)部的一個(gè)很好的通道，而且可以從里面關(guān)閉。在后期的坦克中，廢棄彈藥可以從這里扔出去，而在虎式坦克上，則只能由裝填手經(jīng)頂部艙口扔出去。
機(jī)槍手
前機(jī)槍裝在坦克左側(cè)裝甲的炮彈上架上，通過(guò)連接在炮彈上架上的鑲填式頭柄轉(zhuǎn)向和操控，用普通的手動(dòng)扳機(jī)就能射擊。前機(jī)槍的升降范圍為30度（負(fù)10度到正20度之間），其旋轉(zhuǎn)弧度相似，在左右15度之間。。炮彈上架離炮管蓋一段距離，靠近炮口，限制了火炮的自由活動(dòng)，使火炮明顯地不平衡。采用炮尾增重這種平衡裝置或是補(bǔ)償彈簧也無(wú)法徹底解決這一問(wèn)題。前面引用過(guò)的報(bào)告中說(shuō)：“頭柄沉重地壓在前炮手的頭部引起極度不適”。
機(jī)槍上裝有一架1.8倍放大倍率和18度視界的標(biāo)志KZF2瞄準(zhǔn)望遠(yuǎn)鏡并可以隨之移動(dòng)，這是前機(jī)槍手獨(dú)立搜尋目標(biāo)的唯一方法。裝填和拆卸維修前機(jī)槍手的機(jī)槍比較容易，而炮塔里同軸裝置的主炮則難以進(jìn)行且不易拆卸。它由主炮裝填手負(fù)責(zé)裝填和維護(hù)，主炮手通過(guò)腳踏板進(jìn)行射擊。糟糕的是，腳踏板的位置過(guò)于接近動(dòng)力回旋踏板，炮手在擊發(fā)機(jī)槍時(shí)有可能會(huì)不小心同時(shí)旋轉(zhuǎn)炮塔。高射機(jī)槍盡管在對(duì)付空中襲擊時(shí)幾乎形同虛設(shè)，因而更可能用于對(duì)付地面部隊(duì)和地面無(wú)裝甲目標(biāo)。如果要裝高射機(jī)槍，一般會(huì)選擇MG34或與其基本類似的MG42，并且不配備特別的高射瞄準(zhǔn)具。
另外，坦克內(nèi)備有一支9毫米的MP40沖鋒槍，許多炮手還攜帶有口徑9毫米的P38或者P40手槍。早期的虎式有兩個(gè)射擊孔，后期生產(chǎn)型只有一個(gè)，殺傷手榴彈可以從炮塔的手槍射擊孔扔出去。炮塔頂部裝著92毫米炸彈或手榴彈的三個(gè)彈射器，在坦克里面就能操縱。但是在1944年中期，新坦克上不再裝彈射器。在坦克前部裝了6個(gè)發(fā)煙器，炮塔兩側(cè)各3個(gè)。但是有一次一個(gè)發(fā)煙器被輕武器火力擊落，使炮手失去戰(zhàn)斗力，損失一輛坦克。這次事故之后，發(fā)煙器也被拆除。
曼巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)
微型Pz.KpLa.SA坦克是1934年投入使用的第一輛德國(guó)坦克，自從以后二戰(zhàn)中的德國(guó)坦克，自從以后二戰(zhàn)的德國(guó)坦克裝置的都是曼巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)，火炮牽引車也采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。這種事實(shí)上的壟斷給費(fèi)里德里希公司和其創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人，卡爾·曼巴赫博士提供了發(fā)展合適動(dòng)力裝置前所未有的機(jī)會(huì)。到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)公司不僅生產(chǎn)了虎式專用的OLVAR傳動(dòng)裝置之類的數(shù)以千計(jì)的半自動(dòng)變速箱，而且供應(yīng)了各種不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)約140000臺(tái)，其中50000臺(tái)是HL-210/230和其他類型。只有前蘇聯(lián)有一套可與之媲美的坦克動(dòng)力裝置的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。英國(guó)和美國(guó)都沒(méi)有生產(chǎn)出如此協(xié)調(diào)的動(dòng)力裝置。例如，M4謝爾曼坦克的動(dòng)力裝置是五個(gè)制造商生產(chǎn)的五臺(tái)各不相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)上的后勤保障來(lái)說(shuō)，是一件極可怕的事。這些動(dòng)力裝置中，只有額定18升，功率500馬力的福特GAAV-8發(fā)動(dòng)機(jī)是真正為坦克設(shè)計(jì)的；另外的都是從其他用途的發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，其中包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
最初虎式坦克設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)是一種液冷式60度角V-12裝置，額定容量21升。每個(gè)氣缸組都有單個(gè)的頂部凸輪軸，還有四個(gè)雙阻氣門和倒焰汽化器，以最大3000轉(zhuǎn)/分輸出642馬力的功率。最先生產(chǎn)的250輛虎式坦克裝備了HL210P45發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)取而代之的是功率增大52馬力的23升HL230P45。
HL210/230發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的也許是其輪廓尺寸，它們從HL120系列發(fā)動(dòng)機(jī)改型而來(lái)，總體長(zhǎng)度幾乎沒(méi)有增加。但顧名思義，HL210/230發(fā)動(dòng)機(jī)的容量幾乎是HL120的兩倍，功率則是其兩倍之多。得益于一些輔助設(shè)備更靈活的安裝方法，容量更大的HL230實(shí)際上比HL210短約百分之十。相比而言，戰(zhàn)斗全重40噸的丘吉爾坦克的貝德福德V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管容量差不多，為21.3升，功率只有325馬力。
比較一下HL230和裝備于A27（M）“克倫威爾”坦克、A34“彗星”坦克及A41“百人隊(duì)長(zhǎng)”（百夫長(zhǎng)）坦克的勞斯萊斯流星發(fā)動(dòng)機(jī)，也許更加清楚。流星發(fā)動(dòng)機(jī)通常是27升隼式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的抽氣式[即非超動(dòng)力式（指沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)加力模式）]動(dòng)力裝置。初次生產(chǎn)于1936年，設(shè)計(jì)先進(jìn)，有雙排氣和進(jìn)氣開(kāi)關(guān)以及雙火花塞。其特征和HL230基本相似，也是每組氣缸有單個(gè)頂部凸輪的60度V-12發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的氣缸蓋是不可拆卸的。流星發(fā)動(dòng)機(jī)也是氣缸套設(shè)計(jì)，但有一個(gè)常規(guī)機(jī)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)重約750千克，以2500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速輸出600馬力，這與它的原型發(fā)動(dòng)機(jī)1943年時(shí)所達(dá)到的1600馬力比起來(lái)相差得很遠(yuǎn)。流星發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與重量之比為0.8馬力/千克，優(yōu)于HL230發(fā)動(dòng)機(jī)的0.6馬力/千克的單位功率。裝置于戰(zhàn)斗全重28噸的克倫威爾坦克的流星發(fā)動(dòng)機(jī)越野是消耗燃料為每英里9-12升（約合每公里5.6-7.5升），公路消耗量約是其一半，公路最大速度可超過(guò)60千米/小時(shí)。
裝置于PzKpfw III型和IV型坦克的功率為300馬力的HL120發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過(guò)試驗(yàn)的，但是HL230發(fā)動(dòng)機(jī)并不是簡(jiǎn)單地將其按比例放大。例如，兩者的機(jī)軸是完全不同的設(shè)計(jì)，HL230發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)軸由裝在大直徑主軸承上，并通過(guò)支撐雙連接標(biāo)尺的機(jī)軸銷連接起來(lái)的七個(gè)圓盤組成。雙連接尺中一個(gè)是普通型的，另一個(gè)有兩個(gè)相當(dāng)狹窄的軛裝軸承面，前者裝在后者的里面，正是這一革新使其長(zhǎng)度得以大幅度縮減。即使跨越發(fā)動(dòng)機(jī)縱軸的氣缸間距僅為1毫米，氣缸套也能保證冷卻不受影響。HL230發(fā)動(dòng)機(jī)重1200千克，采用鋁制的氣缸座和鑄鐵的氣缸蓋，但從未投入生產(chǎn)。
盡管這些發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是HL230，非常出色，但應(yīng)用于超過(guò)原定重量百分之二十五的重型坦克時(shí)就不那么完美了。當(dāng)（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的水溫）工作溫度超過(guò)95攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生干擾，使冷卻液流向油路，這似乎是因密封環(huán)里的合成橡膠的特性引起的，并非設(shè)計(jì)上的缺陷。其他發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有這個(gè)問(wèn)題，這是德國(guó)機(jī)器因戰(zhàn)略物資短缺導(dǎo)致的一個(gè)缺憾。（虎式手冊(cè)中提到，當(dāng)水溫大于或等于95度時(shí)，機(jī)油會(huì)失去潤(rùn)滑作用，需要立刻停車并檢查）
速度和動(dòng)力裝置
由于在發(fā)展過(guò)程還未成熟時(shí)就倉(cāng)促投產(chǎn)，早期的虎式坦克很容易發(fā)生故障。但比起因試驗(yàn)不足而導(dǎo)致的失敗來(lái)，更主要的是人們對(duì)它的作戰(zhàn)能力期望值過(guò)高。單位功率為12.35馬力/噸的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有錦上添花，更不允許出現(xiàn)偏差。幸虧坦克的八速傳動(dòng)裝置的最終驅(qū)動(dòng)速度較高，虎式坦克的公路最大速度相當(dāng)合理，達(dá)到了37千米/小時(shí)。
我們可以回顧一下，這個(gè)速度比M4謝爾曼坦克慢3-4千米/小時(shí)，而與單位功率為19馬力/噸的T-34坦克相比，虎式坦克比它重兩倍，公路最大速度則慢10千米/小時(shí)但是虎式坦克在越野時(shí)，最高有效速度只有公路速度的約一半。
同樣的動(dòng)力裝置稍作改進(jìn)后成了P30，專用于戰(zhàn)斗全重45噸的豹式坦克，盡管最初時(shí)可靠性不強(qiáng)，但還是發(fā)揮來(lái)了更好達(dá)到作用。虎式坦克原先設(shè)計(jì)的重量也是45噸，單位功率
為15.4馬力/噸，雖然不是很大，卻更實(shí)際。P30動(dòng)力裝置用于戰(zhàn)斗全重70噸的虎王式坦克時(shí)脈沖被過(guò)度加寬，為了增強(qiáng)可靠性把功率降低到600馬力之后更是如此，這自然就致使動(dòng)力裝置發(fā)生故障的平均間隔時(shí)間縮短。但是值得稱道的是，這三種坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)都能非常方便迅速地拆卸和更換。
虎式坦克戰(zhàn)斗履帶的96個(gè)鏈環(huán)每個(gè)重30千克，因此一副完整的的履帶重達(dá)2.88噸。由于每次把坦克裝上火車時(shí)都需要換履帶。這就成了難題，既需花費(fèi)巨大的勞力，又要求有專門的技術(shù)。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，總重量巨大的虎式坦克需要發(fā)動(dòng)機(jī)總是能提供可用動(dòng)力的大部分能量，而大量的需求使得定期檢修經(jīng)常無(wú)法進(jìn)行，另外虎式坦克還常常被用于牽引其他坦克，這些都是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不可靠的主要因素。更重要的是這對(duì)燃料消耗量有很大影響。被俘獲的德國(guó)坦克手說(shuō)，虎式坦克越野行駛時(shí)，其全部燃料加注567升（虎式手冊(cè)中提到為530升）只能維持兩個(gè)半小時(shí)，這讓抓獲他們的盟軍士兵大為吃驚。“官方”數(shù)字表面在“正?！钡脑揭靶旭傊腥剂舷牧繛?.8升/千米。但你有報(bào)告稱，如果把靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)試車以及炮塔轉(zhuǎn)向等因素考慮在內(nèi)，更確切的消耗量應(yīng)該是10升/千米。這毫無(wú)疑問(wèn)是虎式坦克操作上最大的缺點(diǎn)。
出色的變速箱
?發(fā)動(dòng)機(jī)裝在坦克后部，通過(guò)傳動(dòng)軸向前傳動(dòng)至變速箱，傳動(dòng)軸裝在炮塔底部下方，以及占據(jù)車體底部大部分空間的懸掛扭桿的上方，液壓傳動(dòng)的三盤離合器則與變速箱連在一起。操縱裝置直接用螺栓固定在變速箱的前部，通過(guò)傳動(dòng)鏈齒輪中心的一個(gè)最終減速齒輪驅(qū)動(dòng)履帶。曼巴赫OLVAR變速箱是虎式最復(fù)雜最昂貴的部件。這種預(yù)選式變速箱通過(guò)液壓?jiǎn)?dòng)，可以由四個(gè)恒常嚙合齒輪組和一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置提供八個(gè)前進(jìn)擋，四個(gè)倒車擋。其操作的簡(jiǎn)單性正好與設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的復(fù)雜性形成對(duì)比，獲得了虎式坦克駕駛員的一致好評(píng)。
操縱裝置是再生式（雙向傳動(dòng)）的，每個(gè)鏈齒輪有行星鏈，既可以從輸入口轉(zhuǎn)至主變速箱，又可以從主變速箱轉(zhuǎn)至輸出口?；旧?，操縱裝置將傳動(dòng)系分成兩部分：主傳動(dòng)裝置正常運(yùn)作，輔助傳動(dòng)裝置通過(guò)輸入軸把動(dòng)力傳給變速箱，然后集中在一條履帶上，使一條履帶比另一條履帶轉(zhuǎn)的更快，坦克實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。當(dāng)主傳動(dòng)裝置位于空擋時(shí)，只有輔助傳動(dòng)裝置起作用，使一條履帶轉(zhuǎn)向一個(gè)地方，另一條履帶轉(zhuǎn)向相反方向，坦克得以完成其推進(jìn)。
這一操縱裝置在英國(guó)首創(chuàng)，最先應(yīng)用于丘吉爾坦克；德國(guó)的操縱裝置則是在研究了繳獲的坦克之后生產(chǎn)出來(lái)的。轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和方向都由一個(gè)普通的方向輪液壓控制，這是德國(guó)坦克第一次裝備再生式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在這之前，德國(guó)坦克用的是更簡(jiǎn)單但效率也更低的差動(dòng)系統(tǒng)或離合器制動(dòng)系統(tǒng)。再生式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)像傳動(dòng)裝置那樣受到了虎式坦克乘員的普遍好評(píng)，操縱裝置和傳動(dòng)鏈齒輪之間的最終驅(qū)動(dòng)軸上的圓盤閘也可以用作緊急制動(dòng)器，以備在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用。至少可以說(shuō)，用差動(dòng)閘操縱使戰(zhàn)斗全重56噸的坦克慣性滑行的情形還是具有一定的啟發(fā)性。
虎式坦克的履帶在八副直徑800毫米的負(fù)重輪上運(yùn)轉(zhuǎn)，這些負(fù)重輪是車體下部的額外防護(hù)，因此其裝甲厚度就降低了。這種多負(fù)重輪的排列保證了坦克的平穩(wěn)駕駛，但輪盤間的泥濘和碎石還是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。
如果要持續(xù)正常運(yùn)行，需要對(duì)復(fù)雜的變速箱和操縱裝置的保養(yǎng)程序特別小心。毫不奇怪，在戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下，有時(shí)很難做到這一點(diǎn)。一份英國(guó)軍方對(duì)被俘的虎式坦克乘員的訊問(wèn)報(bào)告指出，變速箱和操縱裝置出現(xiàn)故障是導(dǎo)致虎式坦克崩潰的最普遍原因。（后文會(huì)詳細(xì)提到）有一次由16輛虎式坦克組成的加強(qiáng)連，在一天里就損失了多大15輛坦克坦克，其中9輛是因傳動(dòng)裝置出現(xiàn)機(jī)械故障受到鉗制然后遭到擊毀，另外2輛因?yàn)槁膸蛏瞎捌鹁磉^(guò)鏈齒而遭毀。這一數(shù)量總計(jì)占了當(dāng)時(shí)在意大利所有重型坦克的近六分之一。
錳鋼澆鑄的履帶由96個(gè)鏈環(huán)組成，每一個(gè)重達(dá)30千克，通過(guò)直徑28毫米的止動(dòng)銷與別的鏈環(huán)連接。履帶覆過(guò)傳動(dòng)齒輪，每側(cè)各8副直徑800毫米的負(fù)重輪以及一個(gè)用于調(diào)節(jié)履帶張力的后惰輪，但沒(méi)有裝置履帶反向滾輪。第一批虎式裝的是橡膠輪圈負(fù)重輪，但在第825號(hào)車后，取而代之的是持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)的鋼止輪圈。每一對(duì)輪輻由“輪圈”寬75毫米的三個(gè)車輪組成，以兩個(gè)成對(duì)，一個(gè)單獨(dú)的形式排列，輪輻間隔比成對(duì)圓盤的組合寬度略大。第一對(duì)輪輻的內(nèi)側(cè)是成對(duì)的車輪，外側(cè)單個(gè)。第二對(duì)輪輻正好相反，第二對(duì)的成對(duì)車輪插在第一和第三對(duì)輪輻的間隔里，整個(gè)車身都以這種方式排列。這種交錯(cuò)重疊式的排列為安裝更多的懸掛裝置提供了條件，從而使坦克能平穩(wěn)行駛，但這也造成了一個(gè)無(wú)法預(yù)見(jiàn)的的問(wèn)題：在北歐的嚴(yán)峻寒冬中，堵塞在交錯(cuò)輪子間的泥漿和淤泥經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后凍結(jié)，使坦克無(wú)法行駛。許多在蘇聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)上的虎式就是因此被俘獲和遭到損壞的。一輛突擊虎式坦克的內(nèi)部，它的組裝上部結(jié)構(gòu)可以容納一門380毫米迫擊炮。七名乘員非常擁擠，和虎式坦克的乘員一樣。
?空間狹窄，缺乏舒適性
夾在負(fù)重輪之間的碎片，特別是堆積起來(lái)的巖塊和石子都會(huì)使虎式坦克的履帶向鏈齒輪上拱起，并將其卡得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，在沼澤地形下，倒退或轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。這個(gè)問(wèn)題相當(dāng)棘手，因?yàn)槭苡绊懙穆膸埩ψ兊檬謴?qiáng)，即使借助惰性輪上的張力調(diào)節(jié)也無(wú)法緩和，履帶銷也無(wú)法拔出。理論上講，要拖曳這種失去活動(dòng)能力的坦克還是可能的。但這必須通過(guò)給牽引車施加巨大的張力才能完成。拖曳如此笨重的坦克，需要?jiǎng)佑?輛全重18噸的半履帶式牽引車，或一前一后2輛虎式坦克。否則的話，唯一的辦法是在履帶下面放置炸藥，炸裂其中一個(gè)鏈環(huán)。但是官方的立場(chǎng)是，只有采取前一種也會(huì)損毀坦克時(shí)才可以使用這種非常手段。
虎式坦克的標(biāo)準(zhǔn)履帶板寬725毫米，致使其車寬達(dá)到2.73米，這對(duì)于西歐鐵路系統(tǒng)的量載規(guī)格而言太寬了。為了使坦克能通過(guò)鐵路運(yùn)輸，生產(chǎn)了寬520毫米的裝運(yùn)履帶。要安裝裝運(yùn)履帶，坦克兩側(cè)的第一、三、五和七對(duì)輪輻的外層單輪必須卸下。與傾斜裝甲水平且傾角一樣的前擋板由兩個(gè)部件組成，裝了鉸鏈的外層在裝運(yùn)履帶裝好后可以折疊起來(lái)。把坦克裝上和卸下火車是一件繁重又費(fèi)力的差事。
虎式坦克口徑88毫米Kwk36加農(nóng)炮巨大的鍛制炮尾占據(jù)了炮塔的大部分空間。懸掛在火炮重心尾部的炮耳上，靠一對(duì)螺旋彈簧保持平衡。炮口的減震器使后坐力減到最小，而殘?jiān)ㄟ^(guò)裝滿石油的循環(huán)系統(tǒng)去除。使其喪失功能的最佳方法是破壞其減震器或者給他一炮。
為了虎式坦克給地面造成的壓力維持在一定界限內(nèi)，需要用較寬的履帶：裝備戰(zhàn)斗履帶時(shí)地面壓力為1.04千克/平方厘米，裝上運(yùn)輸履帶時(shí)則要大百分之四十。相比較而言T-34式坦克在設(shè)計(jì)時(shí)一直考慮到坦克要在烏克蘭和白俄羅斯的松軟地面上作戰(zhàn)，所以其地面壓力只有0.64千克/平方厘米。自1944年3月初生產(chǎn)的第825號(hào)坦克以后，虎式坦克的負(fù)重輪一直采用交錯(cuò)重疊式排列的方法。這種排列的外層單輪始終是引起一些問(wèn)題的一個(gè)根源，所以，即使坦克裝備著寬闊的戰(zhàn)爭(zhēng)履帶時(shí)，也會(huì)將單輪拆除。
虎式坦克的懸掛裝置由橫向扭力桿組成，每對(duì)輪輻各一個(gè)，牢牢地裝在車體遠(yuǎn)離減震輪的一側(cè)，正好位于夾布膠木軸承的懸置側(cè)，每隔一定時(shí)間還得進(jìn)行人工潤(rùn)滑。扭力桿的一側(cè)裝有轉(zhuǎn)向軸，另一側(cè)是引導(dǎo)軸，從而使兩側(cè)的負(fù)重輪達(dá)到一致。負(fù)重輪依靠也是人工潤(rùn)滑的成對(duì)滾柱軸承進(jìn)行。兩側(cè)的前負(fù)重輪和最后面的負(fù)重輪上都安裝有裝滿油的減震器，它們的扭力桿負(fù)荷量更大。
虎式坦克通常分成三個(gè)艙室：發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻設(shè)備以及油箱裝置在后部；駕駛員艙和前炮手兼通訊員艙位于前部，由變速箱和操縱裝置把它們隔開(kāi)；炮塔以及里面的主炮和三個(gè)乘員——車長(zhǎng)、炮手和裝填手一一位于中間部位。由于需要由足夠的空間容納炮尾，內(nèi)徑為1.8米的炮塔相當(dāng)寬敞，但是只有裝填手才能真正享受到。在對(duì)1943年繳獲的一輛坦克的描述中，英國(guó)軍方對(duì)炮塔的寬敞性作了評(píng)論。由后坐力導(dǎo)板的炮尾裝置幾乎已接近炮塔的后壁，把炮塔分成了兩部分，但實(shí)際上不是平分，因?yàn)榛鹋谙蛴覀?cè)偏了100毫米。炮塔上面隨著炮塔轉(zhuǎn)動(dòng)的直徑1.54米的轉(zhuǎn)盤懸掛在三根頂部附在炮塔環(huán)上的管狀鋼柱上。轉(zhuǎn)盤上裝有液壓轉(zhuǎn)向裝置，里面可以存放汽油罐和泡沫滅火劑，還有一個(gè)出口可到下方的彈藥鎖扣裝置。從轉(zhuǎn)盤到炮塔頂?shù)膬艨臻g高度是1.55米。在早期生產(chǎn)型中，指揮塔里另外還有270毫米高的空間；1944年在裝備豹式坦克時(shí)，指揮塔的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，有效高度有所增加。
炮手的位置向前、偏左，坐著時(shí)他必須并攏雙膝，并向右側(cè)傾斜。在他對(duì)面主炮遠(yuǎn)端的裝填手則面朝炮塔后部。由于裝填手比其他乘員走動(dòng)得多，為了方便進(jìn)入彈藥儲(chǔ)存艙，需要給予更大的空間。英國(guó)軍方的運(yùn)動(dòng)報(bào)告指出在整輛坦克中只有他的位置是最舒服的。
炮手后面車長(zhǎng)的座椅實(shí)際上是一個(gè)兩層座，因?yàn)榈妥目勘炒蜷_(kāi)后就成了另外一個(gè)座位，比轉(zhuǎn)盤高出1.32米，指揮塔艙口打開(kāi)時(shí)就可以坐。高座沒(méi)有靠背，沒(méi)有什么東西可以用來(lái)支撐身體，車長(zhǎng)坐上去不太穩(wěn)，也不舒服。低座安裝在轉(zhuǎn)盤上方0.9米處，坐在上面時(shí)，車長(zhǎng)的頭還在指揮塔里，眼睛與五個(gè)94毫米厚的層壓視界組塊圈環(huán)保持水平。在車長(zhǎng)正前面，有兩套安裝在支撐駕駛員座椅的柱子上的腳凳供車長(zhǎng)使用。他還可以站在轉(zhuǎn)盤上，但是得彎曲身體，而且在坦克行駛時(shí)有顛倒的危險(xiǎn)。
除了指揮塔的視界組塊外，車長(zhǎng)還配有一個(gè)所謂的“剪形”雙筒潛望鏡，由于其視界有限，因此主要用于觀察炮彈落點(diǎn)，而不是用來(lái)搜尋目標(biāo)。車長(zhǎng)通過(guò)艙口進(jìn)行觀察，頭部得頂住在艙蓋之底，以確保能獲得支撐。在炮塔的側(cè)壁，炮手和裝填手各有一個(gè)可左右各轉(zhuǎn)30度的單視界組塊。坦克上所有的視界組塊和反射投影機(jī)或潛望鏡都裝有保護(hù)裝置。
駕駛位置
駕駛員的位置在車體的前部左角落上，還算比較舒服，但是沒(méi)有足夠的空間供他舒展雙腿。關(guān)于駕駛員位置的另一個(gè)主要質(zhì)疑是，即使是在相對(duì)安全的后梯隊(duì)中，駕駛員的位置也沒(méi)有開(kāi)放性。因?yàn)樗囊暰€要穿過(guò)前裝甲上94毫米厚的240毫米*70毫米的遮光板。遮光板裝有雙滑動(dòng)門，通過(guò)一個(gè)裝在方向輪右側(cè)的手輪在垂直面上移動(dòng)。只有滑動(dòng)門完全打開(kāi)時(shí)，駕駛員才會(huì)有較寬闊的視界。
駕駛員還配備一個(gè)有125毫米*35毫米的潛望鏡，裝在他頭部上方的艙口處，以30毫米偏向左側(cè)，但到1944年中期時(shí)好像被拆除了。
駕駛員的座椅可以縱向調(diào)節(jié)和傾斜，把靠背放低，他就可以進(jìn)入炮塔，把彈藥箱里的補(bǔ)充彈藥往上遞到他的左邊。駕駛員還有一個(gè)普通的方向輪，加速器、制動(dòng)裝置、離合器和各種踏板。而他左右側(cè)的控制桿分別操縱不同的制動(dòng)閘，遇到緊急情況時(shí)駕駛員可以用這些裝置來(lái)操縱坦克。
前炮手的位置是駕駛員位置的鏡像，但他的座椅是固定的，而且稍小一點(diǎn)。如果不是腿部活動(dòng)空間狹小，以及由于火炮頭盤的壓迫所引起的不適，前炮手應(yīng)該會(huì)相當(dāng)舒服。除了機(jī)槍的望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)具以外，像駕駛員那樣，前炮手的頭部上方艙口也裝了潛望鏡，與坦克縱軸線形成30度角。他還負(fù)責(zé)操縱裝在其左側(cè)的變速箱頂部的FU-5坦克之間無(wú)線電通訊設(shè)備。
出入艙口
除了指揮艙門外，炮塔前方駕駛員和前炮手的頭部上方也有兩扇出入艙門，直通他們的艙室。裝填手的上方另外還有一個(gè)出入口，不僅作為通道，也是他處理廢棄彈藥箱的出口。這扇艙門還可以充當(dāng)彈藥裝填入口，事實(shí)上在早期生產(chǎn)的坦克中這也是唯一的辦法。
跟其他的圓形艙門不一樣，裝填手的艙門是長(zhǎng)方形的，前部裝著鉸鏈，通過(guò)裝在炮塔頂下部的緩沖活塞和緩沖臂來(lái)開(kāi)關(guān)，這經(jīng)常是件麻煩的事情。與裝填手的艙門一樣，前炮手和駕駛員的艙門也是彈簧裝置的，門開(kāi)向側(cè)面，幾乎與車體持平。與此相反，指揮塔里車長(zhǎng)的艙門，在垂直面上開(kāi)向右側(cè)，這使車長(zhǎng)多了一個(gè)側(cè)面保護(hù)，但艙門打開(kāi)時(shí)，也增加了坦克一定的有效高度。10943年末虎式坦克后期的產(chǎn)品中，在炮塔壁的右后側(cè)，裝有一個(gè)圓形的緊急出入口。底部裝了鉸鏈，打開(kāi)時(shí)艙門會(huì)下降，阻礙炮塔的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且在坦克里無(wú)法把門再關(guān)上。這扇艙門主要在坦克陷入困境時(shí)充當(dāng)一條備用出口路線，也可用于給坦克裝填彈藥。
英國(guó)的運(yùn)動(dòng)報(bào)告指出，前炮手、駕駛員和裝填手大約需花7秒鐘時(shí)間通過(guò)他們頭部上方的艙門從坦克撤離，車長(zhǎng)能在9秒鐘里從指揮塔艙門撤離，而唯一沒(méi)有自己出入口的主炮手則緊隨其后在3秒鐘以后出來(lái)。
發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙里裝有一個(gè)自動(dòng)滅火系統(tǒng)，雙金屬自動(dòng)調(diào)溫器裝置在120攝氏度時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)。自動(dòng)調(diào)溫器位于汽化器口靠近燃油泵的地方，通過(guò)螺線管打開(kāi)裝有3升四氧化碳的增壓容器上的導(dǎo)出閥排氣并通過(guò)管子把四氧化碳輸送到四個(gè)噴去嘴里。7秒鐘后，一個(gè)鐘表式定時(shí)器關(guān)閉抑制系統(tǒng)，但如果這一部位的溫度還降得不夠，抑制系統(tǒng)馬上會(huì)再次啟動(dòng)。這一裝置的容量能運(yùn)行五個(gè)抑制循環(huán)。
我們已經(jīng)知道，虎式坦克的設(shè)計(jì)師門為了減輕坦克地面壓力，而同時(shí)又能保證用鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，不辭辛苦地把戰(zhàn)斗履帶換成裝運(yùn)履帶（相關(guān)的過(guò)程描述見(jiàn)下文）。對(duì)橋梁載重的問(wèn)題他們則采取了一種極端的回避措施，設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)出可以完全在水下操縱的坦克，涉水深達(dá)4.5米。這樣一來(lái)，坦克以自身動(dòng)力幾乎就能穿越歐洲所有的河流。坦克的所有艙門，包括發(fā)動(dòng)機(jī)出入口都用橡膠密封，而炮塔環(huán)則用充氣橡膠管密封。駕駛員和前炮手的艙門之間的車體上裝甲裝有一個(gè)可以全密封的蘑菇形通風(fēng)器，用作乘員艙室的進(jìn)氣口，廢氣出口則裝有一個(gè)止逆的片狀閥。
位于后部的散熱器隔艙與發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙，它的同一樣是蘑菇形的通風(fēng)器可以密封，坦克潛入水中時(shí)，通過(guò)散熱器吸氣的風(fēng)扇傳動(dòng)裝置斷開(kāi)，隔艙里就全是水。最后一根四套筒式豎管豎立在發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙蓋上以滿足乘員和動(dòng)力裝置的需求；廢氣通過(guò)配有消音器的止逆閥直接排進(jìn)水中，另外還有給炮塔旋轉(zhuǎn)裝置輸送動(dòng)力的輔助變速箱所驅(qū)動(dòng)的機(jī)械船底排水泵，用來(lái)清除滲入的水。
潛水性能
盡管開(kāi)始設(shè)計(jì)虎式坦克時(shí)就要求能夠潛水，而不是后來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的調(diào)整，但設(shè)計(jì)是否成功還是受到了質(zhì)疑。1944年末或1945年初，英軍截獲一條德國(guó)的命令明確禁止坦克潛水，而且在早些時(shí)候繳獲的更新式的坦克也沒(méi)有潛水必需的一些裝備。然而這并不一定能最終證明是這種裝備的失敗。由于那時(shí)德軍已處于守勢(shì)，而且在已征服的地區(qū)也是到處節(jié)節(jié)敗退，所以坦克不再需要經(jīng)常駛越未經(jīng)測(cè)試且不知載重量的橋梁過(guò)河，涉水裝置也是供大于求。完全有這樣的可能，這一裝置本來(lái)就只是勉強(qiáng)能運(yùn)作，并不完全可靠，因此一旦沒(méi)有這種需要，就不再裝備坦克了。
虎式坦克在潛水前，需要進(jìn)行防水密封處理，防止河水進(jìn)入坦克?；⑹教箍艘还布s有14項(xiàng)檢查步驟。如下炮塔密封措施列表：
1、鎖定炮塔與主炮
2、松開(kāi)炮盾密封框，并向前推，檢查鎖緊螺母
3、卸下機(jī)槍，安裝防水條
4、卸下潛望鏡，推上密封塊，確保鎖緊螺母帽擰緊
5、轉(zhuǎn)動(dòng)主炮上方的手輪，推入炮架
6、為炮塔座圈密封管充氣，氣壓應(yīng)達(dá)到2.5個(gè)大氣壓
7，打開(kāi)排水閥
8、緊閉觀察窗蓋
9、打開(kāi)機(jī)槍射孔，安裝密封塞
10、安裝炮口制退器防水套
11、為炮塔頂部換氣扇安裝密封套
12、緊閉艙門
13、擰緊車長(zhǎng)指揮塔的把手
14、如炮塔外的密封管安裝不到位，導(dǎo)致排水管進(jìn)水，關(guān)閉排水管，擰緊炮塔內(nèi)部的密封圈
15、涉水后如需緊急開(kāi)火，至少應(yīng)解除1~6步,以及第14項(xiàng)的密封措施
盡管虎式坦克外廓龐大，車身笨重，循環(huán)操縱裝置和OLVAR變速箱的接合運(yùn)用使得虎式坦克比較容易駕駛。而重量不到虎式坦克一半的PzKfw III型和IV型坦克由于裝置的差動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和人工變速箱，駕駛起來(lái)卻困難得多，而且相當(dāng)費(fèi)體力。如果說(shuō)虎式坦克的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有操作缺點(diǎn)，那就在于其循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)在特征，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即使變速箱排擋處于空擋，轉(zhuǎn)動(dòng)方向輪也會(huì)使整輛坦克繞著軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，特別是駕駛員進(jìn)出座椅時(shí)，他得非常小心避免無(wú)意中碰到方向輪。選擇行進(jìn)方向和改變擋位是兩個(gè)互不相干的操作，各有各的控制桿，自然都是裝在靠近駕駛員右手的變速箱上。兩個(gè)控制桿都是簡(jiǎn)易的縱向拱形，每個(gè)位置都有槽口。方向選擇桿有三個(gè)位置：前進(jìn)、零位和倒退。前進(jìn)時(shí)，駕駛員有八個(gè)速檔可以選擇，而倒退時(shí)，他只能從較低的四擋范圍內(nèi)，即從第一檔到第四檔進(jìn)行選擇。擋位選擇器有八個(gè)位置，當(dāng)坦克在四個(gè)高速擋范圍里行進(jìn)時(shí)不能掛空擋。這是一個(gè)審慎的安全裝置，因?yàn)榭論鯐r(shí)，如果駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向輪，坦克就會(huì)在履帶上打轉(zhuǎn)。在選擇了低速范圍內(nèi)的任意一擋時(shí)，不管是前進(jìn)或者后退，如果要制動(dòng)或掛低速擋，都得先把調(diào)速桿推至空擋。在高速擋時(shí)，駕駛員在制動(dòng)或停車前都要先松開(kāi)離合器。
擋位切換
在停車后再啟動(dòng)坦克，駕駛員先掛空擋，然后選擇前進(jìn)或倒退，再根據(jù)地形在第一到四擋中選擇一個(gè)擋位，例如，在山坡上或松軟地面上，要選擇第一檔，而在平地和表面堅(jiān)固的路面上則選擇第四擋。駕駛員壓下加速器，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1600轉(zhuǎn)/分鐘，然后踩下離合器，坦克開(kāi)始前進(jìn)。之后，在換擋加減速時(shí)不需要再用離合器；駕駛員只需松開(kāi)加速器，換到要掛的擋位然后再壓下加速器就可以完成。不一定要按次序換擋位，例如，可以從第四擋調(diào)到第六擋。必須做到的是選擇的擋位一定要使發(fā)動(dòng)機(jī)速度保持在1600轉(zhuǎn)/分鐘以上，因?yàn)樵谶@一速度以下，變速箱泵流出的油量達(dá)不到操縱離合器所需的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的速度得控制在最高限速以內(nèi)。
對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)最困難的也許是，在環(huán)境條件改變時(shí)，如何使發(fā)動(dòng)機(jī)速度與坦克公路速度協(xié)調(diào)，并知道應(yīng)該什么時(shí)候換什么擋位使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持最佳水準(zhǔn)。一般建議在發(fā)動(dòng)機(jī)速度為1700轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)加速，在如此笨重的動(dòng)力裝置中，600轉(zhuǎn)/分鐘只是一個(gè)范圍非常狹窄的動(dòng)力帶。一般在下坡時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，嚴(yán)格禁止下坡時(shí)加速，這不僅僅是因?yàn)樘箍烁_時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器不起作用，還因?yàn)榧词故窍喈?dāng)輕微的加速都必定會(huì)給笨重的活塞部件組成的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重的損毀（發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、曲軸斷裂等后果）。
曼巴赫意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)常常需要最大限度地發(fā)揮其作用，而其安全余地又較小，于是他竭盡全力來(lái)減少由于駕駛技術(shù)差或無(wú)法進(jìn)行必需的維修可能給動(dòng)力裝置帶來(lái)的損害。他采取的措施是，只要有可能，就裝滾柱軸承和干燥油盤潤(rùn)滑油。然而，世上最好的設(shè)計(jì)也經(jīng)不起操作不當(dāng)?shù)恼垓v。可以肯定，虎式坦克的返修率比人們想象的要高。但據(jù)記載，機(jī)械故障主要發(fā)生在錯(cuò)綜復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)上。
感謝 @窮梨子&民則江有深在不水 對(duì)虎式手冊(cè)（Tigerfibel）的編譯和繪制。
文章寫作周期為2021年9月至2022年1月（虎年春節(jié)前）
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