作為國內(nèi)最早聚焦新能源重卡領(lǐng)域的企業(yè)之一，漢馬科技于2019年推出國內(nèi)首款換電牽引車，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)"零"技術(shù)突破。憑借先發(fā)優(yōu)勢，漢馬科技完成了技術(shù)積累、研發(fā)制造、市場運(yùn)營的三級跨越式發(fā)展，一舉成為國內(nèi)電動重卡行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，新能源重卡的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)始終名列前茅。

漢馬科技旗下新能源重卡擁有純電動、油電混動和燃料電池三大產(chǎn)品平臺，包括新能源牽引車、新能源自卸車、新能源攪拌車與新能源碼頭車，基本覆蓋當(dāng)下新能源重卡全部運(yùn)輸場景。

其中，華菱H7換電牽引車主要面對礦山、鋼廠、港口碼頭、建筑工地、城際接駁等多種倒短運(yùn)輸場景，其先進(jìn)的核心三電技術(shù)與充換電一體的設(shè)計(jì)，解決了新能源重卡在干線物流運(yùn)輸中的續(xù)航痛點(diǎn)。

唐山宏博物流公司的副總展先生表示：“唐山作為我國的鋼鐵重鎮(zhèn)，擔(dān)負(fù)的環(huán)保責(zé)任重大。為了響應(yīng)號召，我們通過對比最終選擇了華菱，一次性采購了25臺電動重卡。與公司原先的80余臺傳統(tǒng)燃油重卡相比，效率明顯更高，車隊(duì)的規(guī)?？s小了，但完全滿足公司持續(xù)擴(kuò)大的業(yè)務(wù)規(guī)模。華菱電動重卡本身問題就少，再加上售后積極，感覺很靠譜也更放心?！?/p>

換電模式解決純電重卡續(xù)航、成本及保值率痛點(diǎn)

一直以來，運(yùn)輸行業(yè)對于純電動重卡就存在著不小的爭議，相比較傳統(tǒng)燃油重卡動輒上千的續(xù)航里程，純電重卡平均150km的續(xù)航水平，明顯無法勝任中長途貨運(yùn)對于高效率的要求。即便是單邊里程在150km以內(nèi)的倒短運(yùn)輸，用戶也會考慮到補(bǔ)能時間對于運(yùn)營效率的影響?？梢哉f，環(huán)保舒適且省錢的電動重卡，推廣的最大限制便是客戶的續(xù)航焦慮。

而采用換電模式的華菱H7，僅需三到五分鐘，就能使車輛“滿電復(fù)活”，同時提供“1小時滿電”的充電方案，很好地解決了純電動重卡補(bǔ)能效率的問題。假如一臺車每天的行駛里程達(dá)到300km，中間最多只需要換一次電。每年如此運(yùn)營300天以上，換電池的成本相較于柴油重卡每年可節(jié)省近10萬元。

華菱換電重卡有效解決了電動重卡續(xù)航里程短、充電時間長的行業(yè)難題，實(shí)現(xiàn)"車、電、站"完美閉環(huán)，"車、電、站"是統(tǒng)一整體又是分離獨(dú)立運(yùn)營。用戶只需要購買車，不用直接購買電池。如此一來，同樣噸位的換電車型與傳統(tǒng)燃油車型價(jià)格相比不會高出太多，且電池的使用壽命和利用價(jià)值都有可靠保障，用戶免去了電池保養(yǎng)維護(hù)的費(fèi)用與麻煩，解決電動車買車貴、保值率低的問題。

強(qiáng)大的三電核心技術(shù)助力客戶提質(zhì)增效

在三電核心技術(shù)方面，華菱H7換電牽引車搭載了360kw大功率永磁同步電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到2100N.m，標(biāo)配取力器，配合電動機(jī)輸出線性的特點(diǎn)，動力十足，0~50km/h加速時間僅為25秒，最高車速可達(dá)90km/h，最大爬坡度達(dá)到25%，充分滿足重載需求。匹配9檔AMT自動變速箱，經(jīng)過深度調(diào)教，換擋精準(zhǔn)無感，操控體驗(yàn)非常好。

電池采用了寧德時代282kwh磷酸鐵鋰電池，標(biāo)載綜合工況續(xù)駛里程150-170km，在應(yīng)對煤炭洗煤廠至鐵路、港口運(yùn)輸?shù)?50km以內(nèi)的短程固定貨物運(yùn)輸專線時，途中完全不需要換電。面對封閉場景內(nèi)重復(fù)倒短運(yùn)輸如港口內(nèi)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)?4小時不間斷運(yùn)輸場景時，其超強(qiáng)的加速性能，很好的保障了整體運(yùn)營效率。

面對干線物流運(yùn)輸場景，華菱H7的續(xù)航時間恰好對應(yīng)長途貨運(yùn)司機(jī)每隔2小時休息一次的頻率，對于有需求的長途運(yùn)輸客戶，做好前期的換電站規(guī)劃后再投入運(yùn)營，完全不會耽誤運(yùn)輸效率，能更好地實(shí)現(xiàn)降本增效。

政策支持 多地跟進(jìn)推動換電模式

在換電模式的推廣上，目前工信部已推動換電重卡互換性標(biāo)準(zhǔn)的制定，預(yù)計(jì)會在今年年底或明年上半年發(fā)布。這一政策有望大幅增加換電便利性，從而解決換電站規(guī)劃問題，刺激換電重卡的市場需求。

我國各省市也在跟進(jìn)落實(shí)推廣政策：陜西省開展換電模式示范，支持建設(shè)布局專用換電站；山西將于2025年之前建成1000個重卡充換電站；唐山市在2024年之前建成換電站不少于60座；《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》成為全國第一個純電動重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)；包頭市也積極組織審定《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)。

雖然重卡只占據(jù)汽車保有量約3%，但是其二氧化碳排放量占比達(dá)到了約47%。在國家大力推動商用車新能源化的趨勢下，換電模式成為了純電動重卡行業(yè)最有前景的增長點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2025年新能源重卡滲透率有望達(dá)到20%，其中換電重卡占比預(yù)計(jì)可達(dá)70%。

華菱H7擁有強(qiáng)大的核心三電技術(shù)，以及吉利商用車集團(tuán)強(qiáng)大資金與供應(yīng)鏈實(shí)力作為后盾，加之政策的積極推動，其換電配套設(shè)施必將快速完善，進(jìn)一步為運(yùn)輸人的高效運(yùn)營提供可靠支持，使純電動重卡在重卡全應(yīng)用場景均實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。