文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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縮寫提示

1. 格魯吉亞第比利斯電力機(jī)車制造廠在本文中均簡(jiǎn)稱“TEVZ”⑴，俄羅斯聯(lián)邦新切爾卡斯克電力機(jī)車制造廠簡(jiǎn)稱“NEVZ”⑵，烏蘭烏德機(jī)車車輛修理廠簡(jiǎn)稱“UULVRZ”⑶，新西伯利亞電力機(jī)車修理廠簡(jiǎn)稱“NERZ”⑷，雅羅斯拉夫爾電力機(jī)車修理廠簡(jiǎn)稱“YaERZ”⑸。

概述

VL65型電力機(jī)車，是NEVZ在VL85型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，于1992年推出的一款干線客貨兩用電力機(jī)車。1998年，NEVZ推出了VL65型電力機(jī)車的更深層次的干線客運(yùn)改進(jìn)型版本——EP1型電力機(jī)車。

NEVZ在EP1型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，又推出了流線型司機(jī)室的EP1M型電力機(jī)車，以及同樣采用流線型司機(jī)室，但增加了齒輪傳動(dòng)比數(shù)值以增加牽引力的EP1P型電力機(jī)車。

背景

1957年，NEVZ推出當(dāng)時(shí)定型為N6O型的VL60型電力機(jī)車。但由于VL60型機(jī)車當(dāng)時(shí)的小時(shí)模式和持續(xù)模式下的持續(xù)速度約為50 km/h，不太適合牽引旅客列車，因此NEVZ在N6O型機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1961年試制了首臺(tái)客運(yùn)N6OP型機(jī)車——N6OP-001號(hào)機(jī)車，自1963年1月起改號(hào)為VL60P-001號(hào)。

然而，由于受經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)分工影響，蘇聯(lián)鐵道部從捷克斯洛伐克?koda公司采購(gòu)ChS4型電力機(jī)車，加上NEVZ根據(jù)蘇聯(lián)鐵道部下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃，承擔(dān)VL80型電力機(jī)車生產(chǎn)任務(wù)，因此NEVZ在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有制造自用向客運(yùn)電力機(jī)車。

不過(guò)，NEVZ通過(guò)修改傳動(dòng)比、配備電空制動(dòng)機(jī)的形式，將301臺(tái)VL60型機(jī)車改造為VL60P型機(jī)車。數(shù)年后，VL60P型機(jī)車在大修時(shí)均相繼進(jìn)行了技術(shù)改造，以硅整流器取代了原來(lái)的引燃管整流器，經(jīng)過(guò)改造的機(jī)車改稱為VL60PK型機(jī)車。

1983年5月，NEVZ在VL80型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，與全蘇電力機(jī)車研究所研制出VL85型電力機(jī)車。然而在VL85型機(jī)車制造期間，相繼發(fā)生東歐劇變、經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)解散以及蘇聯(lián)解體等一系列重大事件，加上關(guān)稅的因素，繼續(xù)進(jìn)口干線客運(yùn)電力機(jī)車變得過(guò)于昂貴。因此，于1992年新組建的俄羅斯聯(lián)邦鐵道部，將新型客運(yùn)電力機(jī)車的研制和生產(chǎn)委托給NEVZ。

VL65型（ВЛ65；VL65-001號(hào)~VL65-048號(hào)）

為了盡早為俄羅斯聯(lián)邦鐵道部補(bǔ)充新的六軸電力機(jī)車，NEVZ在VL85型機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1992年試制了2臺(tái)技術(shù)驗(yàn)證性的單節(jié)雙司機(jī)室電力機(jī)車，并定型為VL65型，車號(hào)為VL65-001號(hào)和VL65-002號(hào)。

與VL85型機(jī)車相比，VL65型機(jī)車通過(guò)改變齒輪比，其最高運(yùn)行速度提高到120 km/h，并支持列車供電。但由于VL65型機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)仍采用軸懸式半懸掛安裝，因此本型機(jī)車在設(shè)計(jì)上是客貨兩用電力機(jī)車。

NEVZ從1994年開始批量生產(chǎn)VL65型電力機(jī)車，到1999年為止共生產(chǎn)了48臺(tái)本型機(jī)車。在制造VL65型機(jī)車的過(guò)程中，NEVZ對(duì)本型機(jī)車的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些改進(jìn)：

1. 在VL65-016號(hào)機(jī)車上應(yīng)用新的NB-520V型牽引電動(dòng)機(jī)、采用架承式全懸掛安裝；

2. 在VL65-021號(hào)機(jī)車上使用微處理器控制系統(tǒng)。

車型代號(hào)的變化

從某種程度上來(lái)說(shuō)，VL65型電力機(jī)車是蘇聯(lián)解體后俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)新推出的以“VL”車型基礎(chǔ)代號(hào)定型的唯一一款干線電力機(jī)車車型。這是為什么呢？

在NEVZ試制VL65型機(jī)車期間，或者說(shuō)蘇聯(lián)解體后的俄羅斯聯(lián)邦，國(guó)內(nèi)局勢(shì)依然急轉(zhuǎn)直下，一方是以總統(tǒng)Boris Nikolayevich Yeltsin為首的聯(lián)邦政府，另一方是以俄羅斯聯(lián)邦最高蘇維埃主席Ruslan Imranovich Khasbulatov為首的最高立法機(jī)關(guān)。

然而，在改革政策、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)評(píng)估、新憲法內(nèi)容、俄羅斯政體以及對(duì)外政策等一系列重大問(wèn)題上，聯(lián)邦政府與最高蘇維埃產(chǎn)生嚴(yán)重分歧。分歧主要集中在經(jīng)濟(jì)上是否執(zhí)行B.N.Yeltsin的“休克療法”，政治上是否走總統(tǒng)權(quán)力高于立法機(jī)關(guān)的總統(tǒng)制。

1993年9月21日~10月4日，B.N.Yeltsin利用軍隊(duì)，解散了反對(duì)他推動(dòng)新自由主義改革的俄羅斯人民代表大會(huì)及其常設(shè)機(jī)構(gòu)俄羅斯聯(lián)邦最高蘇維埃。最高蘇維埃主席R.I.Khasbulatov、由最高蘇維埃任命的代總統(tǒng)Aleksandr Vladimirovich Rutskoy以及支持最高蘇維埃的幾名將軍被捕。

這次危機(jī)過(guò)后的10月15日，B.N.Yeltsin舉行了公民投票，通過(guò)了新的《俄羅斯聯(lián)邦憲法》，并確立了聯(lián)邦制、民主共和制及半總統(tǒng)制政體；由下議院“國(guó)家杜馬”和上議院“俄羅斯聯(lián)邦委員會(huì)”組成的俄羅斯聯(lián)邦會(huì)議，取代俄羅斯聯(lián)邦最高蘇維埃，成為俄羅斯聯(lián)邦的最高立法機(jī)關(guān)。

盡管NEVZ當(dāng)時(shí)仍在批量生產(chǎn)的VL80S型、VL85型機(jī)車，以及已經(jīng)試制的VL65型機(jī)車，仍然采用以V.I.Lenin姓名命名的“VL”車型基礎(chǔ)代號(hào)，而VL80S型機(jī)車制造出廠時(shí)仍然安裝紅五角星，但NEVZ的制造商銘牌卻再也不會(huì)印有“СССР”這個(gè)蘇聯(lián)的俄語(yǔ)縮寫。1994年，VL85-270號(hào)機(jī)車制造出廠；1995年，VL80S-2746號(hào)機(jī)車制造出廠，標(biāo)志著各自所屬電力機(jī)車車型就此停產(chǎn)。

在對(duì)上述VL65型機(jī)車進(jìn)行測(cè)試后，NEVZ開始在新型客運(yùn)電力機(jī)車上應(yīng)用這些新的設(shè)計(jì)。但由于1993年之后的形勢(shì)，已無(wú)法繼續(xù)使用“VL”車型基礎(chǔ)代號(hào)用于定型新型電力機(jī)車，VL65型機(jī)車也因此成為俄羅斯聯(lián)邦境內(nèi)最后新推出的以“VL”車型基礎(chǔ)代號(hào)定型的電力機(jī)車車型。

EP1型（ЭП1；EP1-001號(hào)~EP1-319號(hào)、EP1-321號(hào)~EP1-382號(hào)）

在VL65型機(jī)車的基礎(chǔ)上，NEVZ于1998年試制首臺(tái)EP1型機(jī)車——EP1-001號(hào)機(jī)車。NEVZ從EP1型機(jī)車開始，使用“E”車型基礎(chǔ)代號(hào)，對(duì)之后新推出的干線電力機(jī)車進(jìn)行定型。

EP1型機(jī)車在設(shè)計(jì)上與VL65型機(jī)車相似，但有以下不同之處：

1. 應(yīng)用新的NB-520V型牽引電動(dòng)機(jī)、采用全懸掛安裝方式；

2. 改變牽引齒輪箱的齒輪比至2.793，使最高運(yùn)行速度提高到140 km/h，同時(shí)減小阻力，使機(jī)車適應(yīng)旅客列車的速度和重量；

3. 標(biāo)志燈下的外重聯(lián)插座被取消，這使得機(jī)車無(wú)法重聯(lián)運(yùn)行；

4. 通過(guò)以90 V的電壓和16.66 Hz的頻率通電的靜態(tài)轉(zhuǎn)換器，可以電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和電動(dòng)泵以低于三倍的速度操作，從而節(jié)省能量并降低噪聲水平；

5. 從EP1-029號(hào)機(jī)車起，NVA-55型電動(dòng)壓縮機(jī)被NVA-22型電動(dòng)壓縮機(jī)取代，因此壓縮機(jī)可以低速運(yùn)行；

6. 電力機(jī)車配備微機(jī)控制系統(tǒng)，提供電力機(jī)車的控制和管理，駕駛室內(nèi)的控制面板配有車載電腦的電子顯示屏。

完成對(duì)EP1-001號(hào)機(jī)車進(jìn)行的測(cè)試后，NEVZ開始批量生產(chǎn)EP1型機(jī)車，到2007年為止共制造了381臺(tái)EP1型機(jī)車。EP1型機(jī)車因紅色涂裝（部分機(jī)車）以及棱角分明的車體，被賦予了一個(gè)接地氣的昵稱——“板磚”。

EP1M型（ЭП1М；EP1M-320號(hào)、EP1M-383號(hào)~EP1M-812號(hào)）

NEVZ在EP1型機(jī)車的基礎(chǔ)上，于2006年制造了第一臺(tái)改進(jìn)型電力機(jī)車——EP1M-320號(hào)機(jī)車，并于2007年開始大批量生產(chǎn)。EP1M型機(jī)車沿用EP1型機(jī)車的機(jī)車車號(hào)，首臺(tái)量產(chǎn)的EP1M型機(jī)車是EP1M-383號(hào)機(jī)車。到2021年年底為止，諾廠制造了431臺(tái)EP1M型機(jī)車。

EP1M型機(jī)車兩端司機(jī)室改用流線設(shè)計(jì)的工程塑料模塊化司機(jī)室，并以單臂式受電弓取代過(guò)往的雙臂式受電弓。盡管NEVZ聲稱允許司機(jī)單人操作EP1M型機(jī)車，然而，由于SAUT列車自動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)并非安裝在司機(jī)位控制臺(tái)，因此，大多數(shù)配屬EP1M型機(jī)車的各路局機(jī)務(wù)段，在實(shí)際運(yùn)用本型機(jī)車時(shí)，依然采用雙司機(jī)制。

但十月鐵路局坎達(dá)拉克沙機(jī)務(wù)段配屬的EP1型和EP1M型機(jī)車，在擔(dān)當(dāng)15/16次（莫斯科—摩爾曼斯克）和21/22次（圣彼得堡—摩爾曼斯克）列車斯維爾—摩爾曼斯克區(qū)段的機(jī)車交路時(shí)，就是采用單司機(jī)制運(yùn)用。

EP1P型（ЭП1П；EP1P-001號(hào)~EP1P-074號(hào)）

NEVZ在研制EP1M型機(jī)車的同時(shí)，于2007年推出另一款改進(jìn)型機(jī)車——EP1P型機(jī)車。EP1P型機(jī)車最初是為遠(yuǎn)東鐵路局濱海邊疆區(qū)管內(nèi)的多山、高濕的運(yùn)用環(huán)境而設(shè)計(jì)，通過(guò)改變齒輪比將牽引力增加了16.5%，但是最高運(yùn)行速度降低至120 km/h。

NEVZ在2007年~2010年間共制造了74臺(tái)EP1P型機(jī)車，但EP1P型機(jī)車采用單獨(dú)的機(jī)車車號(hào)。而由于各種原因，這些EP1P型機(jī)車并沒(méi)有全數(shù)部署在遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)用。

VL65型機(jī)車的運(yùn)用情況

VL65型機(jī)車大部分時(shí)間在俄羅斯亞洲部分的坡道線路上，牽引旅客列車和郵政列車，偶爾用于牽引貨運(yùn)列車。

VL65-001號(hào)和VL65-002號(hào)機(jī)車最早配屬于北高加索鐵路局巴塔伊斯克機(jī)務(wù)段，VL65-003號(hào)和VL65-004號(hào)機(jī)車在1998年前后配屬于高爾基鐵路局克拉斯諾菲姆斯克機(jī)務(wù)段；而后續(xù)制造出廠的VL65型機(jī)車則配屬于東西伯利亞鐵路局轄下的伊爾庫(kù)茨克-調(diào)車機(jī)務(wù)段和下烏金斯克機(jī)務(wù)段、后貝加爾鐵路局別洛戈?duì)査箍藱C(jī)務(wù)段。

2006年秋，29臺(tái)VL65型機(jī)車轉(zhuǎn)移配屬到南烏拉爾鐵路局卡爾塔雷機(jī)務(wù)段，其余16臺(tái)機(jī)車則配屬于東西伯利亞鐵路局北貝加爾斯克機(jī)務(wù)段；至于上述那臺(tái)測(cè)試NB-520V型牽引電動(dòng)機(jī)和架承式全懸掛安裝的VL65-016號(hào)機(jī)車，連同VL65-042號(hào)和VL65-044號(hào)機(jī)車，仍配屬于后貝加爾鐵路局別洛戈?duì)査箍藱C(jī)務(wù)段。

到2015年，47臺(tái)VL65型機(jī)車集中配屬于東西伯利亞鐵路局下烏金斯克機(jī)務(wù)段。2018年1月，后貝加爾鐵路局別洛戈?duì)査箍藱C(jī)務(wù)段將VL65-016號(hào)機(jī)車報(bào)廢除籍；同年11月，VL65-002號(hào)機(jī)車停用封存。2020年11月，東西伯利亞鐵路局下烏金斯克機(jī)務(wù)段將VL65-002號(hào)機(jī)車報(bào)廢除籍。

注釋

1. ⑴俄語(yǔ)：Тбилисский электровозостроительный завод。

2. ⑵俄語(yǔ)：Новочеркасский электровозостроительный завод。

3. ⑶俄語(yǔ)：Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод。

4. ⑷俄語(yǔ)：Новосибирский электровозоремонтный завод。

5. ⑸俄語(yǔ)：Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева。

文章聲明

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參考文獻(xiàn)

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參考鏈接

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2. https://trainpix.org/list.php?mid=29

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4. http://btvt.narod.ru/2/t-80inaction/t-80inaction.htm

5. https://russian.rt.com/article/16363

完稿時(shí)間：2021年12月23日

A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2021年12月25日