????隨便寫點吧，這兩天狀態(tài)不是很好，而且這周還有摩納哥要看，如果有啥我沒寫但各位想探討的歡迎留言，如果我有寫錯的地方也麻煩批評指正，現(xiàn)在人是麻的……

????哦對了，論文交稿了，我也開始寫2012賽季的回顧了，7月之前應(yīng)該能寫完，預(yù)計12年這篇可能會逼近5萬字，希望能夠還原一個相對全面而真實的2012賽季，也保證各位能看得爽。

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????先對西班牙站各個車隊的表現(xiàn)做一個簡評吧。

????法拉利，究極倒霉鬼。勒克萊爾遇到渦輪+MGU-H故障無奈退賽，積分榜榜首的位置直接拱手讓人，賽恩斯發(fā)車程序有點問題導(dǎo)致昏厥起步，然后在T4遇到妖風(fēng)沖出賽道，但他的救車技術(shù)又沒有維斯塔潘那么強，從砂石地開出來損失了大量時間，而且據(jù)杜切薩的消息說他的底盤也受損了，所以之后也沒辦法跑出很好的節(jié)奏，最后撿個漏超了漢密爾頓，不知道該作何評價，真是西班牙人倒霉到一塊兒去了……

????其實我挺希望勒克萊爾能直接停在賽道上觸發(fā)安全車的，可惜摩納哥小子非常有公德心，硬是把車開回了P區(qū)，不然當時會直接觸發(fā)一大票車手提前幾圈二停，到比賽的最后時刻還有大樂子看。

????紅牛這場比賽給我們貢獻了一支車隊能夠上演的幾乎全部戲碼——車隊指令，賽車故障，車手失誤+罵娘，最后1-2帶回，所以，恭喜紅牛，也感謝紅牛。如果一定要吐槽一下的話就是紅牛這個讓維斯塔潘早三停打佩雷茲晚三停的搞法實在有點難看（道不道德另說），我還是那個建議，這種多次進站的比賽要讓二號車手讓一號車手完全可以做得優(yōu)雅一點——比如進站給你多耗幾秒，或者，更優(yōu)雅一點，直接算好策略讓二號出站正好落在一號后面，這里特別建議霍納去找剛退休的那位取取經(jīng)，或者反復(fù)觀看2007年巴西站的錄像。

????對梅奔，本場比賽布萊克利車隊應(yīng)該還是喜憂參半，喜是賽車性能確實肉眼可見的挖掘出來了，雖然和法拉利、紅牛還有一點差距，但總算擺脫賽季開局那會兒保Q2沖Q3，正賽跟地球組打成一坨的局面了；憂是賽車似乎出現(xiàn)了一點質(zhì)量問題，本場比賽發(fā)揮很不錯的漢密爾頓，最后時刻因為水箱漏水導(dǎo)致必須保護引擎也是有點倒霉，本來他是一路從最后一名殺回第四的，最后無奈放過了賽恩斯拿到第五。不過直到今天我閑下來重看比賽的時候才發(fā)現(xiàn)，原來漢密爾頓遇到的問題，拉塞爾可能早就遇到并且在TR里匯報過了，賽后在采訪中奔馳方面也指出，拉塞爾其實也遇到水箱漏水，不過他的領(lǐng)先優(yōu)勢夠大而且問題不太嚴重，所以最后守住一個第三。

????最后聽到漢密爾頓要減速保車子的時候，我相信最后悔的是博塔斯，他要是在50圈左右乖乖進去三停，最后漢密爾頓應(yīng)該還要再掉一個位置，但我們的芬蘭小胖子終于還是陰差陽錯地守護了自己的老隊友，博塔斯，你好溫柔，簡直是天下最溫柔……

????正好都說到這兒了，就把阿羅給評價了吧，周冠宇遇到賽車故障，這也屬于是純粹倒霉，在退賽之前剛剛超過加斯利，應(yīng)該說他的正賽節(jié)湊還是一如既往地明顯強過排位賽。但對于博塔斯的遭遇（或者明說吧，他的車組制定的策略），我覺得真要說一句阿羅的決策值得商榷，這一點后面會有細說。

????Alpine這站總算沒出什么大亂子，雖然阿隆索在Q1最后時刻被擋得無處可去不得不屈居P17發(fā)車，但這件事最終其實并沒有太影響阿隆索的完賽成績，Alpine雙積分完賽對他們來說其實就是很好的結(jié)果了，如果還想要提升成績，他們可能需要解決一下黃胎和阿隆索的適配問題——阿隆索在第二個stint里的圈速顯著慢于同一集團中的諾里斯，奧康和角田，這三位在第一個黃胎stint的圈速都在29.5左右，阿隆索都快到29.8了。

????邁凱倫和小牛這周又變成了經(jīng)典的一條腿走路，加斯利和角田策略基本一致結(jié)果完賽的時候差出去將近30秒，里卡多習(xí)慣性（草，什么時候就變成習(xí)慣性了）拉閘。從這條賽道的正賽數(shù)據(jù)來看，Alpine和諾里斯基本位于同一檔，顯著慢于阿羅，然后才是小牛。

????馬丁號稱自研的B版車應(yīng)該說還是有一點正向效果的，至少擺脫了地心組。瓦特爾的表現(xiàn)可圈可點，和老朋友阿隆索也有兩次比較精彩的攻防，就是少爺比較倒霉，被加斯利給頂了一把。私心吐槽一句，這其實也體現(xiàn)拉塞爾和維斯塔潘他倆的水平確實跟后面這倆不在一個等級。

????哈斯。。。一方面是還需要進一步對賽車升級，另一方面是還需要尋找一個排位賽和正賽速度的平衡點，光看數(shù)據(jù)的話他們在邁阿密是排位拉閘正賽還行，這一站正好反過來。當然，哈斯的策略組也應(yīng)該拿下，給馬格努森上白胎真的給我看呆了，再加上讓米克跑二停，讓人不禁直呼這很arT。

????策略方面，簡單講兩點。?

????第一，對阿羅給博塔斯執(zhí)行的策略，我為什么要說因為如果他在50圈進站的話出來還在漢密爾頓前面，奧康在52圈的時候還有一次三停，而博塔斯的輪胎會比賽恩斯新10圈，而阿羅一方面是中游集團最快的賽車，另一方面C42本來就對輪胎非常友好。根據(jù)FP得到的數(shù)據(jù)，軟胎的顯著衰竭點在15圈左右（這一點在賽恩斯這里得到了印證，第57圈之后他三個計時段的速度都在顯著下降，而且漢密爾頓過去之后他的圈速也沒有恢復(fù)），如果阿羅的團隊計算夠精確，博塔斯甚至可能有機會在最后跟賽恩斯拼一把刺刀。如果這個策略失敗了，他們也能穩(wěn)保第五（就算漢密爾頓沒出事也是第六，相對現(xiàn)實完賽位置來說沒有區(qū)別）。在西班牙這條誰輪胎更好誰就是爹的賽道上，阿羅祭出這樣一個長stint二停的招數(shù)有那么點昏厥，而且似乎對博塔斯的狀態(tài)太有信心了。

????第二，紅牛的策略確實做得不錯——對付拉塞爾那一次，我也仔細確認了一下圈速詳細數(shù)據(jù)，其實維斯塔潘就是純快，他17圈的舊紅胎和拉塞爾的新黃胎圈速一樣快，拉塞爾這還真沒得玩，紅牛招維斯塔潘進站的圈數(shù)應(yīng)該可以說是剛剛好，雖然晚兩圈進站也不一定會被拉塞爾擋住，但少冒風(fēng)險總是好的，這一點想必紅牛上下已經(jīng)在去年體會夠了；對付佩雷茲，反正你們都想明白要用車隊指令了，還有什么必要遮遮掩掩呢？

????據(jù)說佩大師已經(jīng)準備和紅牛續(xù)約兩年了，我希望這是真的，就沖著去年給維斯塔潘拼回來的那個冠軍，他完全值得更好的待遇。

????對于摩納哥，我唯一的期待就是不要全場硬開火車，出點安全車吧……

????當然，某位主場車手，祝你好運（笑）