承德建龍在2001年成立之初，生產(chǎn)出高質(zhì)量、低成本的汽車用齒輪鋼便成為該公司主要的產(chǎn)品目標之一。經(jīng)過20余年的發(fā)展，該公司齒輪鋼產(chǎn)品年產(chǎn)量已達到20萬噸，產(chǎn)品也基本覆蓋了市場所有牌號，產(chǎn)品質(zhì)量已達到國際先進水平，部分指標已達到國際先進水平。2023年上半年，承德建龍又開發(fā)出了德標TL4227與自主研發(fā)的牌號JLTG_CQ等汽車變速箱齒輪鋼品種。

承德建龍二十年如一日始終堅持著齒輪鋼的產(chǎn)品質(zhì)量提升工作，并逐步開展與下游客戶、主機廠EVI合作。如今，承德建龍的齒輪鋼已應(yīng)用于中國重汽大同齒輪、重慶藍黛、成達齒輪、潤通齒輪、天海同步器等數(shù)十家戰(zhàn)略重點客戶，而成品齒輪則交付下游客戶福田采埃孚、上汽、中國重汽、陜汽、比亞迪等主機廠裝配，成功應(yīng)用于商用車變速箱、乘用車變速箱等，產(chǎn)品質(zhì)量得到客戶高度認可。

今天，我們就走進承德建龍，看看他們是如何打磨這款老牌的明星產(chǎn)品的~

承德建龍汽車用齒輪鋼能成為汽車用鋼市場當中的佼佼者，得益于該公司在各個工序?qū)X輪鋼生產(chǎn)工藝的“精雕細琢”，而這幾個“關(guān)鍵詞”就不得不提。

氧含量

氧含量是影響齒輪鋼疲勞壽命關(guān)鍵指標之一，為此，承德建龍開發(fā)了齒輪鋼多工序超低氧控制技術(shù)。

該公司一方面通過采用半鋼冶煉補熱技術(shù)，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)爐終點高拉碳出鋼；另一方面通過優(yōu)化渣系和調(diào)整合金料成分，減少了熱損失和增碳量，有效降低了轉(zhuǎn)爐終點氧含量。

與此同時，該公司還研究了LF-VD精煉復合脫氧及底吹氬技術(shù)，通過合理調(diào)配底吹氬與供電制度，優(yōu)化VD工序供氣模型，確保精煉深脫氧效果；從鋼包長水口密封、新型長水口設(shè)計、下渣檢測優(yōu)化、中間包密封、中間包耐材優(yōu)化和整體水口等方面系統(tǒng)開發(fā)了齒輪鋼連鑄全保護澆注技術(shù)，實現(xiàn)了全氧含量穩(wěn)定控制在≤10ppm的超低水平。

切削性

為了改善齒輪鋼的切削性，部分客戶要求加入硫元素，但硫元素的加入會導致鋼中產(chǎn)生大量的細長型的硫化物，降低鋼的橫向力學性能。

為解決以上難題，承德建龍聯(lián)合上海大學共同研發(fā)了硫化物改性處理方法，使鋼中硫化物球化、細化并彌散分布，以改善齒輪鋼的切削特性，實現(xiàn)加工性能與機械性能雙提高。

研發(fā)人員通過研究出液態(tài)-固態(tài)全過程的硫化物調(diào)控方法，使凝固與熱處理協(xié)同調(diào)控，降低液態(tài)鋼時的硫化物調(diào)控壓力與成本，充分利用鑄坯加熱、熱軋、冷軋等過程進一步加深對硫化物的調(diào)控，使細系硫化物級別降低0.5-1.0級。

均質(zhì)化

齒輪鋼均質(zhì)化是解決滲碳齒輪鋼熱處理后變形的重要指標之一。承德建龍建立了研發(fā)齒輪鋼高均質(zhì)化控制技術(shù)。

該項技術(shù)通過建立“成分—淬透性”計算模型，優(yōu)化合金成分設(shè)計，糾正SAE8620H等齒輪鋼J9、J15淬透性與淬透性標準中線偏差；開發(fā)出LF精煉自動化精準控制平臺，實現(xiàn)LF精煉終點鋼水成分的精準穩(wěn)定控制，減小鋼水成分波動；協(xié)同優(yōu)化連鑄過程鋼水過熱度、拉速、冷卻強度和電磁攪拌強度等工藝參數(shù)間的匹配關(guān)系，實現(xiàn)鑄坯低偏析指數(shù)調(diào)控；開發(fā)“高溫擴散+控軋控冷”新技術(shù)，有效控制齒輪鋼帶狀組織級別。實現(xiàn)了高標齒輪鋼淬透性帶寬≤4HRC，帶狀組織≤2.0級的精準穩(wěn)定控制。

經(jīng)下游客戶加工齒輪后進行滲碳熱處理，齒輪的變形量小且變形趨勢一致。

未來，承德建龍將繼續(xù)堅持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，加強行業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加速科技成果轉(zhuǎn)化，進一步強化承德建龍的核心競爭力和持續(xù)發(fā)展力，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻建龍力量。