汽車的發(fā)明者，可能沒有機會再次發(fā)明電動汽車了。

在電動化轉型的浪潮中，汽車的發(fā)明者并沒有重新發(fā)明電動車，面對一眾新老勢力的圍剿，奔馳在百年中積累的價值體系正在搖搖欲墜。

去年，奔馳的電動化高端品牌，EQ系列開始了奔馳歷史上前所未有的大減價，其中奔馳EQS的降價幅度高達23.76萬元，但是這還沒有結束。除了官降之外，奔馳EQ系列還有著不低的終端優(yōu)惠，其中EQS的終端優(yōu)惠高達6萬元。也就是說，一來一回，相比EQS最開始的價格，如今的EQS降價幅度高達29萬元。

但是即使如此，奔馳EQ系列的銷量依然十分慘淡。大降價的EQS直接榜上無名，連銷量都羞于公布，而賣的最好的EQB，在4月份賣出了1151輛車，EQA賣出了582輛車，整個EQ家族4月份的銷量加起來還不到2000輛。

與此同時，奔馳的燃油轎車旗艦邁巴赫S級，依然是一車難求，甚至要加價百萬才能提車。奔馳在燃油車和電動車領域，完全不同的境遇，或許足以說明問題了。

其實不只是奔馳，BBA品牌目前都面臨同樣的困境。BBA三家只有寶馬公布了今年一季度在華的電動車銷量。寶馬集團一季度在中國市場共交付194,773輛新車，其中純電車型交付19,786輛，純電車型占比10.16%。而奔馳和奧迪，壓根沒有公布純電車型的銷量。

在燃油車時代，BBA是霸主，是當之無愧的一線豪華品牌，并且在銷量上甩開了二線豪華品牌一大截，但是在電氣化時代，BBA成為了“雜牌”。

2022年10月，一位已經(jīng)購買了奔馳EQC的車主發(fā)布視頻吐槽自己被特斯拉銷售嘲笑。本意是想要嘲諷這位特斯拉銷售，但是沒想到，卻被一邊倒地嘲諷選擇了“雜牌”的奔馳電動汽車。隨后，BBA電動汽車是雜牌就火爆網(wǎng)絡。用戶不再像從前認可奔馳的燃油車一樣，認可奔馳電動車的價值，他們普遍認為在當下的時代選擇奔馳電動車是不值得的。

在燃油車時代，國產(chǎn)汽車品牌壓根不可能和BBA相提并論，你要說江淮、力帆代工的一款車比BBA還好，一定會被人嘲諷是被洗腦洗傻了。但是在電氣化時代，你要說蔚來和理想的新能源汽車比BBA更強，我想不會有太多人去反對。

豪華品牌之所以稱為豪華品牌，并不是因為它們推出的產(chǎn)品成本高，而是因為數(shù)十年甚至上百年的歷史積淀和技術積淀，讓消費者接受了這些品牌的溢價，理所當然的認為，這些品牌的車賣這個價格理所當然。

但是在新能源時代，這個評價體系正在被重構，而強如BBA，放棄自己在燃油車領域的地位和市場份額需要勇氣，這就像是舊王朝的貴族往往不愿意變革，而一無所有的無產(chǎn)階級反而更熱衷于革命，因為原本就沒什么可失去的。

在越來越卷的中國市場，BBA能否在新能源市場殺出重圍，重新占領與燃油車時代一樣的地位，仍存在諸多不確定的因素。