倏忽間，半年時(shí)光就過去了。卷，不經(jīng)意間已經(jīng)成了車市的關(guān)鍵詞。依整體數(shù)據(jù)而言，汽車市場保持了向上態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國乘用車?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)952.4萬輛，同比增長2.7%。而且，今年上半年還出現(xiàn)了本世紀(jì)以來從未出現(xiàn)過的逐月環(huán)比增長走勢(shì)。最值得驚喜的是，自主品牌半年零售份額突破了50%。

但光鮮數(shù)字背后，是無處不在的激烈角逐。從閃亮登場的一款款新車、你來我往的價(jià)格戰(zhàn)，再到巨額補(bǔ)貼，莫不如此。

自主車企：老將加碼新能源，新勢(shì)力持續(xù)分化

上半年，借助于新能源賽道上的快速發(fā)展，自主車企零售銷量份額首次突破50%。在乘聯(lián)會(huì)零售銷量前十車企中，自主品牌車企占據(jù)了四席，依次為比亞迪、長安、吉利、長城。

比亞迪延續(xù)過往優(yōu)勢(shì)，半年銷量達(dá)到1154573輛，同比增長80.8%，遙遙領(lǐng)先。同時(shí)，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪推出了秦PLUS冠軍版、宋PLUS冠軍版等車型，“油電同價(jià)”策略持續(xù)得到市場認(rèn)可，成績斐然。同時(shí)，比亞迪旗下高端品牌仰望首車仰望U8于年初發(fā)布，強(qiáng)力提升品牌與技術(shù)號(hào)召力。

其它傳統(tǒng)自主車企也大力加碼新能源。奇瑞4月發(fā)布新能源領(lǐng)域新戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型。長城梟龍MAX、吉利銀河L7、長安深藍(lán)S7等重磅新能源車型上市，得到市場熱烈反應(yīng)。

傳統(tǒng)自主車企加大轉(zhuǎn)型力度，資金與技術(shù)優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)，更多新車填補(bǔ)市場空白，憑借其自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品力與服務(wù)體系提升用戶體驗(yàn)，開始不斷得到消費(fèi)者認(rèn)可。

新勢(shì)力方面，理想領(lǐng)銜，上半年銷量13.9萬，優(yōu)勢(shì)顯著，月銷量連續(xù)4個(gè)月突破2萬。其它幾家傳統(tǒng)意義上的新勢(shì)力車企，除蔚來同比正增長外，均有不同程度的銷量下滑，小鵬同比下滑39.93%，幅度最大。從銷量數(shù)額絕對(duì)值來看，這幾家均沒有達(dá)到理想的一半，都還有不小的增長空間。

合資車企：下滑是主流，蓄力反擊

此消彼漲，自主市場占比過半，合資車企則延續(xù)著失意表現(xiàn)，銷量普跌。在乘聯(lián)會(huì)零售前十中，雖然一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等六家入圍，但除了一汽豐田同比增長4.8%外，其它車企均有不同程度的下滑，東風(fēng)日產(chǎn)更是達(dá)到24.9%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，今年上半年合資品牌累計(jì)零售銷量480萬輛，同比下滑4%。

具體到車企，南北大眾小幅下滑，整體上基本盤得以保持。這與其在新能源領(lǐng)域的搶先轉(zhuǎn)型，以及終端力度不小的優(yōu)惠不無關(guān)系。比如近期，上汽大眾ID.3、ID.4X就大幅降價(jià)，降價(jià)幅度達(dá)7萬元以上。

在東風(fēng)日產(chǎn)拖累下，日系車零售份額同比下降3.7%，為17.8%。就東風(fēng)日產(chǎn)而言，過慢的轉(zhuǎn)型速度制約了其增速，其唯一一款純電車型ARIYA上半年銷量僅1280輛。

當(dāng)然，就總體銷量而言，鑒于合資燃油車在油耗、保值率上的優(yōu)勢(shì)，合資車在總量上依然處于優(yōu)勢(shì)地位。

但緩慢的轉(zhuǎn)型速度使得合資車企的影響力逐步下降，號(hào)召力日減。當(dāng)然，合資車也在加速推進(jìn)轉(zhuǎn)型，本田于今年上海車展上宣布中國Honda將于2027年后不再投放燃油新車。明年初，基于全新純電架構(gòu)的新車型將投放市場。

6月，日產(chǎn)發(fā)布新規(guī)劃，宣布日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化。

近日，南北大眾也宣布其旗下新能源 ID. 家族車型降價(jià)。上半年，大眾汽車集團(tuán)在中國市場的新能源車型交付量為8.97萬輛，同比增長4.8%。

從加速新能源產(chǎn)品布局，到降價(jià)促銷，還有新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度介入，合資車企在努力跟上中國新能源車市場前進(jìn)的腳步?；谪S富的造車經(jīng)驗(yàn)，以及雄厚的資金與資源優(yōu)勢(shì)，合資車企仍將是一股不可小視的力量。當(dāng)然，要復(fù)現(xiàn)昔日榮光，路遠(yuǎn)且艱。

豪華車企BBA：跑贏大盤，奧迪掉隊(duì)

相比起主流合資車企，BBA們?nèi)兆右眠^些。依乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)零售銷量約為141.41萬輛，同比增長11.8%，跑贏大盤。

具體到品牌，寶馬、奔馳上半年中國市場銷量分別達(dá)到39.3萬輛和37.7萬輛，分別同比增長3.7%和6%。奧迪未公布具體數(shù)據(jù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌上半年在華銷量為29.6萬輛，這與去年同期31.7萬輛（含進(jìn)口車）的銷量看，明顯下跌。以此計(jì)算，今年上半年奧迪在華銷量同比下降6.6%，是BBA中唯一負(fù)增長的。

從銷量上來看，消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)之下，豪華車依舊得到消費(fèi)者更多認(rèn)可，相比于傳統(tǒng)主流合資車。或許在新能源轉(zhuǎn)型上相對(duì)遲緩，但用戶于BBA的肯定依舊是其重要市場屏障。不過從長期趨勢(shì)來看，用戶對(duì)于豪華車的信仰也并非堅(jiān)不可摧，理想、蔚來等新勢(shì)力的表現(xiàn)就是很好例子。

因此，BBA們也在努力加快電動(dòng)化進(jìn)程。近日，有消息傳出，奧迪將從中國市場尋求購買電動(dòng)汽車平臺(tái)授權(quán)，以縮短產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程。去年，奧迪在華銷量就顯著落后于寶馬和奔馳。

技術(shù)與產(chǎn)品的滯后，不可避免地影響消費(fèi)者的選擇。有媒體報(bào)道，終端補(bǔ)貼已經(jīng)成為BBA們保持終端銷量的重要手段。據(jù)了解，寶馬在6月初的時(shí)候向所有國內(nèi)經(jīng)銷商發(fā)放了50億元的補(bǔ)貼。奔馳發(fā)放了20億元補(bǔ)貼，奧迪也在6月份向經(jīng)銷商發(fā)放了12個(gè)億補(bǔ)貼。相比諸多自主品牌新能源車型，BBA同類產(chǎn)品的競爭力開始越來越多地依賴于品牌信仰與終端優(yōu)惠。

相比于去年的險(xiǎn)勝，今年上半年比亞迪于一汽-大眾可謂完勝。短短幾年間，從默默無聞到對(duì)于主流合資品牌的全面超越，比亞迪上演了一出自主品牌的勵(lì)志大戲。而今，這樣的故事依然在繼續(xù)，伴隨著中國品牌的持續(xù)上位，還將有更多的傳奇等待我們?nèi)ヒ娮C。

罕見的包括豪華品牌在內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，今年燒到了各個(gè)細(xì)分市場，車市進(jìn)入前所未有的寬范圍的價(jià)格戰(zhàn)。自主品牌與合資品牌的競爭到了深水區(qū)，自主品牌以新創(chuàng)的電動(dòng)、混動(dòng)產(chǎn)品，構(gòu)建起更加強(qiáng)的競爭了，而合資加速轉(zhuǎn)型投入、以價(jià)格戰(zhàn)來應(yīng)對(duì)的趨勢(shì)儼然已成，也顯示出新的競爭境況。

比如寶馬BMW品牌純電動(dòng)車型今年上半年銷量同比增長283%，達(dá)到約4.49萬輛。大眾也通過降價(jià)、優(yōu)惠等仍能保持不錯(cuò)的銷量。

也許到今年年底，車企競爭還會(huì)發(fā)生巨大的變化，《車市裴聊》將密切關(guān)注并分析報(bào)道。