“每天都有人問我，威馬是不是掉隊了。事實上，我們沒有，只是‘靜默期’有點長?！泵鎸ν饨绲馁|(zhì)疑，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開回應。

2015年，曾先后在博格華納、菲亞特、吉利控股、沃爾沃身居要位的沈暉創(chuàng)立了威馬汽車。不可否定，相較于同期創(chuàng)立的新能源車企沈暉擁有很多創(chuàng)業(yè)者羨慕的行業(yè)經(jīng)驗和資源。

正是沈暉所擁有的汽車零部件、整車公司、軟件等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源和經(jīng)驗，讓威馬的起點高出蔚小理許多，并在初創(chuàng)時期就迎來黃金開局。顯然，沈暉在汽車界20余年的行業(yè)經(jīng)驗是威馬的先天優(yōu)勢。

彼時的威馬與溫州政府簽署協(xié)議，在獲得政府提供的約30億元債券投資和低息貸款的同時，還在溫州落地了年產(chǎn)能10萬臺的整車工廠，隨后又在湖北黃岡建立了第二工廠，兩座工廠總產(chǎn)能達到25萬輛。

在2020年更是傳出沖刺科創(chuàng)板的消息。當年9月，威馬宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，超額完成了先前設定的10億美元的融資任務，這也是造車新勢力史上最大的單輪融資。相關資料顯示，威馬本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金等跟投。

此后，在去年10月和12月分別完成D+輪和D++輪兩輪融資。如今，據(jù)接近威馬汽車的人士透露，目前D輪4.57億美元現(xiàn)金已經(jīng)全部到賬。威馬汽車用不到兩個月的時間完成近5億美元的融資，吸金速度令人咂舌。

據(jù)企查查信息顯示，截至目前威馬汽車已完成9輪融資，融資總額超300億人民幣。細挖其背后的投資人，其中包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者?？梢源_定的是，沈暉的個人光環(huán)和品牌的先發(fā)優(yōu)勢，讓威馬汽車被資本無限看好。

從融資總額來看威馬汽車似乎已走在造車新勢力群體前列，但從上市進度來看，威馬汽車卻落后于同期起步的“蔚小理”。隨著曾經(jīng)在同一陣營的“蔚小理”先后登陸資本市場，并迎來股價和銷量的齊齊上漲，關于威馬掉隊的聲音不絕于耳。

“對造車新勢力來說，現(xiàn)在的成功只是暫時的仍需要持續(xù)不斷地創(chuàng)新來保持企業(yè)的競爭力?！逼嚪治鰩熑稳f付表示，“二線勢力不要只把眼光放在蔚小理上，要建立自身獨特的競爭優(yōu)勢，不斷突破自身瓶頸，才能在未來的競爭中站穩(wěn)腳跟。目前來看，造車新勢力的競爭格局并不穩(wěn)定，頭部企業(yè)在趨向穩(wěn)定，而腰部企業(yè)的競爭越來越激烈”。

對此，威馬汽車CEO沈暉不認同威馬掉隊的說法，并對外表示：“造新能源車是一個長期賽道，就像一場球賽，現(xiàn)在上半場15分鐘都沒有踢完，勝負還很難說，在中長期競爭中，威馬有信心成為頭部玩家”。

此外，沈暉還表示：“近期威馬之所以略顯沉默，因為正處于推進上市的敏感期，不便發(fā)聲。上市進度不由自己，但希望越快越好。威馬在新品推出的節(jié)奏上和網(wǎng)點布局的拓展上依然在穩(wěn)步前行”。

根據(jù)威馬下一步規(guī)劃，威馬將在私人用戶端啟動SUV+轎車的全產(chǎn)品線規(guī)劃，推出“W世界”系列SUV和“M大師”系列轎車。目前，威馬在電動SUV市場已經(jīng)推出了三款主打車型：EX5、EX5-Z以及W6。威馬汽車官方對青橙汽車透露，在今年北京車展上威馬將推出新款W6，以及全新E.5和M7。

其中，威馬E.5將在北京車展期間正式上市。威馬E.5定位于智能純電家轎，是威馬競逐中端市場的重點車型。雖然E.5與此前車型E5很像，但相較而言二者的產(chǎn)品力和定位有很大不同。

在續(xù)航上，威馬E.5采用IP68標準三元鋰動力電池，標配超500公里的續(xù)航，快充模式從30%－80%僅需39分鐘。車身方面，E.5擁有4718mm×1838mm×1535mm的越級車身，且全系標配1.91㎡全景天幕。單從尺寸數(shù)據(jù)來看，威馬E.5未來或與比亞迪秦PLUS EV、AION S Plus等車型展開競爭。

此外，根據(jù)官方最新消息，此前E5車型是面對出行市場，而新款E.5車型也將面對個人用戶的需求。

值得一提的是，除E.5之外威馬首款全場景智能純電轎車——威馬M7也將于今年下半年量產(chǎn)交付。威馬M7是其轎車戰(zhàn)略的首款車型，同時也是威馬旗下“Master大師系列”首款智能純電轎車，凝聚了威馬在設計、研發(fā)、制造、供應鏈管理等方面的深厚積累。

與當前量產(chǎn)車搭載的智能駕駛主流硬件配置不同的是威馬M7沒有選擇“攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達”的硬件路線，而是搭載了安全性能更高的激光雷達，也為威馬M7提供L3及以上的高級別自動駕駛功能奠定了硬件基礎。威馬M7的到來不僅填補了威馬汽車在新能源轎車產(chǎn)品線上的空白，同時也將助力威馬汽車搶奪自動駕駛高地。

對此，汽車分析師張翔指出，“威馬汽車目前所持技術領先行業(yè)，例如威馬W6，這是國內(nèi)首款量產(chǎn)的具備L4級無人駕駛功能的智能電動車型”。

在張翔看來威馬汽車的創(chuàng)新點主要有兩方面：“首先威馬汽車云端智能無人泊車系統(tǒng)是真正量產(chǎn)的L4自動駕駛技術，可以在一個局部限制區(qū)域的停車場景內(nèi)，實現(xiàn)完全自動駕駛，即車內(nèi)可以沒有駕駛員監(jiān)控，車主也不需要在車外用視線觀察汽車的行駛情況”。

此外，張翔還表示：“威馬汽車云端智能無人泊車系統(tǒng)是結(jié)合單車智能和V2X技術實現(xiàn)自動駕駛技術的。這一點與特斯拉的智能召回功能有本質(zhì)區(qū)別，威馬汽車AVP技術主要依靠百度云盤的算力，并且結(jié)合本地車載芯片的算力，具備無線擴容的能力。因此能夠保證在自動停車過程中，不會發(fā)生交通事故”。

當下，新能源市場正在由“高端市場向主流市場滲透”，真正抓住主流市場用戶，才能成為智能化軍備賽中的佼佼者，立志轉(zhuǎn)化主流燃油車市場份額的威馬，正在為“2022年重回第一陣營”的誓言穩(wěn)步踐行。目前，威馬已經(jīng)成功打造EX5、EX-Z與W6三款主打車型，基本覆蓋主流SUV市場。可預見的是，威馬E.5、M7的推出將鞏固其“SUV+轎車”的雙線布局，同時為其在智能汽車下半場賽局中提供新的力量引擎。