隨著造車新勢力們紛紛喊出了搶奪傳統(tǒng)豪華車市場的口號，不少消費者似乎默認了這一刻板印象：以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，在造電動車這件事情上已經(jīng)落后，甚至被超越了。

這其實是一個非常大的誤區(qū)。網(wǎng)絡上活躍的發(fā)聲人群總是在追捧智能科技的進步，然而真實的購車消費人群才代表著沉默的大多數(shù)。

他們實打?qū)嵉貫樾聞萘兏吆暗摹爱嬶灐?、“炫技”買單，忍受那些無處不在的“車機BUG”和小毛病，妥協(xié)于各種奇奇怪怪的細節(jié)設計，感受著科技進步所帶來的變化和陣痛。

這正是一汽奧迪Q4 e-tron看到的機會，它意識到了當前真實消費者對于一臺高端純電動SUV更實際的需求，致力于為生活精致的年輕中產(chǎn)人群，帶來更加多元、實用的純電出行體驗。

據(jù)了解，目前奧迪Q4 e-tron在部分經(jīng)銷商的優(yōu)惠活動加持下，能夠做到最低24.5萬元落地價。

這就使得奧迪Q4 e-tron直接與特斯拉Model Y、豐田bZ4X等一眾新能源車型競爭，一躍成為30萬元以內(nèi)最合適、最劃算、最值得的電動車，堪稱豪華感與價值感最強的“卷王”。

穩(wěn)定安心，是豪華應有的承諾

在嶄新驅(qū)動形式和智能科技配置的大力推動下，人們更多地開始討論自動駕駛芯片有多少算力、車機可以實現(xiàn)多少功能，往往卻忽略了人們對于一臺出行座駕最本質(zhì)的需求。

以一臺純電動車而言，續(xù)航與安全，始終是它的底線，而這也是奧迪Q4 e-tron最為注重的部分。車型搭載寧德時代811三元鋰離子電池，擁有同級最高79.7kWh電池組，CLTC工況下最高續(xù)航里程達到605km。

與此同時，得益于高效BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron能夠更高效、精準地管理電池組，實現(xiàn)超長續(xù)航與精準續(xù)航。在日常用車時，表顯剩余續(xù)航里程會更加精準，避免續(xù)航焦慮。

奧迪Q4 e-tron還配備了雙路寬溫區(qū)智能熱管理系統(tǒng)，在極端條件下，依然能夠保證電池組恒溫在15℃到30℃的理想溫度范圍，保證較高的續(xù)航達成率，北方用戶在極寒的冬天也能無憂出行。

隨著純電動汽車快速普及，保有量大幅增加，動力電池的安全問題也日益凸顯。比如快充是否安全，電池壽命如何保證，在面對碰撞時，電動車如何能讓車主與乘客全身而退……如果不能解決這些潛在風險，就很難說服更多的燃油車車主轉(zhuǎn)投電動車的懷抱。

安全始終是豪華的底色，奧迪Q4 e-tron的鋁制電池組殼體內(nèi)部設計有“六橫一縱”加強桁架結(jié)構，確保電池不會因撞擊產(chǎn)生變形，內(nèi)部高精度傳感器監(jiān)控電芯模組電壓、電流、溫度的實時狀態(tài)，具有電池自平衡、高壓短路自動下電等安全設計。

不僅如此，奧迪Q4 e-tron 的BMS系統(tǒng)在設計開發(fā)前期，就以軟硬件結(jié)合的方式，做到了整車與電池組兩個層面的功能安全雙重冗余。對于電池系統(tǒng)開展了百余項測試，企業(yè)標準197項，國標僅有18項，遠超國標179項。

而且BMS系統(tǒng)隨時對整個電池包絕緣狀態(tài)進行實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常會及時警示駕駛員。極端情況下，BMS監(jiān)測到劇烈撞擊或內(nèi)部電流過大（超過1000A）時存在絕緣隱患時，爆炸式Power Fuse主動保險系統(tǒng)在2毫秒（萬分之五秒）內(nèi)主動切斷整車所有高壓電路，保障車輛和成員安全。

作為一汽奧迪領航新能源全民普及時代的開路先鋒，奧迪Q4 e-tron回歸用戶關注的核心，依托大眾集團全球最高標準，破除用戶電池續(xù)航與安全焦慮，進一步夯實安全價值長板，為豪華車用戶帶來穩(wěn)定、安心的用車體驗。

駕控隨心不暈車，更顯豪華底蘊與本色

在滿足安全需求之外，奧迪Q4 e-tron也表現(xiàn)出了一個傳統(tǒng)豪華車型該有的底蘊與本色。

比如在駕乘體驗方面，與新勢力們喜歡利用電機瞬時扭矩大的特點，營造直線加速感不同，奧迪Q4 e-tron會更加關注車內(nèi)每一個乘員的舒適度，滿足傳統(tǒng)豪華燃油車用戶無縫切換到純電動豪華車的需求。

奧迪Q4 e-tron配備三檔可調(diào)節(jié)的滑行能量回收強度，以及智能滑行能量回收模式，以此適應不同駕駛員的駕駛風格。

在最強模式下，最大制動能量回收加速度可升級至0.3g，回收能量為電池充電，有效提升續(xù)航；而在B擋模式下，奧迪Q4 e-tron則能夠提供最大加速度0.15g的滑行能量回收，同時保持線性的剎車制動，避免給車內(nèi)乘客帶來急剎車的感受，防止暈車。

而且在自動模式下，車輛還會根據(jù)前方車流狀況，自動調(diào)節(jié)能量回收強度，智能控制與前車距離，實現(xiàn)續(xù)航與操控舒適性的兩者兼得，帶給車內(nèi)乘客更多的關懷。

但是如果你就此以為奧迪Q4 e-tron太過溫和，那就大錯特錯了。MEB純電平臺帶來的低坐姿設計，以及全新開發(fā)的前麥弗遜、后五連桿輕質(zhì)懸架系統(tǒng)，能夠保證更低的駕駛重心和更強的操控感。

而搭載quattro智能電動四驅(qū)的車型，0-100km/h加速6.8秒，擁有50:50完美軸荷分配，配合漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，切換到運動模式下，無論動力響應還是彎道操控都足夠隨心應手，滿足年輕人對于運動感的追求。

科技不在于“炫技”，而是為人服務

在新勢力來勢洶洶，試圖以各種不那么成熟的“黑科技”來打動新用戶時，往往容易忽略了真實用戶對于空間實用性、駕駛便捷性等基本傳統(tǒng)需求，總是大于智能座艙和駕駛輔助。

真正的豪華應該是怎樣的？它必然不是流于表面的口號，而是實實在在的體驗。

既然是擔負家庭出行的純電座駕，高空間實用性便是奧迪Q4 e-tron的首要任務?；贛EB純電平臺打造而來，奧迪Q4 e-tron的后備廂容積達到了堪比B級SUV的520L；而且采用短懸長軸設計，通過合理優(yōu)化車輛機械結(jié)構，最大程度為乘客拓展更多車內(nèi)空間。

同時它的電池組被平整的設置在客艙下方，減少對車內(nèi)空間的侵占，并且后排無中央通道，平整的后排地板使得即便后排滿載也能坐得舒適。

除了實用性之外，要想讓車主實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車到純電動車的無縫切換，在駕駛便捷性方面也需要更多考量。

比如它雖然引入了新款車機系統(tǒng)，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求；但依舊在車內(nèi)保留了部分實體按鍵和常規(guī)的操作邏輯，且大多數(shù)功能鍵都位于易于觸及的位置；同時經(jīng)過了本土優(yōu)化的語音識別系統(tǒng)，也能夠讓駕駛者更便捷地使用這些功能。

在年輕用戶關注的駕駛輔助方面，奧迪Q4 e-tron配備了360°全景影像、交通標志識別、疲勞檢測系統(tǒng)、后側(cè)來車預警等配置，可以全方位地為駕駛者提供駕駛安全保障。

在對手們習慣于“炫技”，試圖讓人來適應車的時候，一汽奧迪以用戶為本，強調(diào)車為人服務的本質(zhì)，帶來了這臺“科技為人”的奧迪Q4 e-tron。

30萬元以內(nèi)最值豪華純電SUV

作為初生品牌，規(guī)劃產(chǎn)品時受到的限制更少，有能力將更多研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至智能領域，這是造車新勢力的品牌優(yōu)勢。

但是對于一汽奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌來說，龐大的用戶基數(shù)便是它的財富。通過對數(shù)以百萬計的用戶反饋數(shù)據(jù)做樣本，由此歸納總結(jié)出大多數(shù)用戶對于一臺30萬元以內(nèi)豪華純電動SUV的最終訴求，繼而為我們帶來了奧迪Q4 e-tron。

在產(chǎn)品層面，奧迪Q4 e-tron的精準續(xù)航，以及無懈可擊的電池安全，足以打動徘徊在新能源車門口的消費者；同時它堅持科技以人為本的產(chǎn)品理念，帶來了駕控隨心不暈車的高品質(zhì)駕乘體驗，充分滿足傳統(tǒng)用戶對于駕駛便捷性的需求，讓更多消費者看到了純電豪華SUV本應該有的模樣。

而在營銷方面，一汽奧迪始終保持與時俱進的步伐，強調(diào)口碑價值。比如上個月由一汽奧迪Q4 e-tron獨家冠名、知名時尚雜志《時尚先生》與騰訊視頻聯(lián)合呈現(xiàn)的“FineLIVE”翻浪四季歌會，譚維維、李大奔、單依純、毛不易、王晰、張靚穎六大實力唱將的表演，讓觀眾直呼過癮。

事實上，現(xiàn)場大多是奧迪Q4 e-tron的首批車主，他們亦是一汽奧迪在新能源領域的種子用戶，通過定制打造高端的體驗，進而實現(xiàn)從精神傳達到品牌融合再到流量引導，奧迪Q4 e-tron也將收獲更多消費者的關注和追捧。

畢竟一臺豪華純電動汽車真正能吸引消費者的，應該是將目前高端純電動車的不足之處盡可能彌補，為用戶帶來更強的品牌歸屬感、更好的用車體驗，而不是陪著新勢力們一起卷芯片、算力。

特別是目前奧迪Q4 e-tron在終端市場迎來大幅度優(yōu)惠的時刻，它足以躍過特斯拉Model Y等對手，成為30萬元以內(nèi)最值豪華純電動SUV之選。