滬昆鐵路（Shanghai-Kunming Railway），是連接上海市和云南省昆明市的東西向鐵路干線[1]。滬昆鐵路起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站，經(jīng)擴(kuò)能改造后正線全長(zhǎng)為2690千米，全線為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化鐵路。 滬昆鐵路由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組合而成。應(yīng)第六次鐵路大提速需要，2006年12月31日正式合并，全線經(jīng)過(guò)上海市、浙江省、江西省、湖南省、貴州省和云南省，是西南地區(qū)前往上海的重要通道，也是全國(guó)鐵路干線之一。 滬昆鐵路上的客運(yùn)列車除滬廣Z695/698、Z696/697次列車（原滬港Z99/100次列車）由上海站開出外，其它列車均由上海南站開出，經(jīng)上海南站聯(lián)絡(luò)線至春申站進(jìn)入滬昆鐵路正線，而從上海虹橋站開出的動(dòng)臥則經(jīng)虹七聯(lián)絡(luò)線至七寶站進(jìn)入滬昆鐵路正線。滬昆鐵路提供普速客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)，而與之并行的滬昆高速鐵路于2016年12月28日全線開通，僅提供高速客運(yùn)服務(wù)。 2022年，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)2月26日起至5月下旬，對(duì)滬昆線云南段線路開展集中大修，以補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量，確?？拓涍\(yùn)輸安全。 滬昆鐵路原為滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路，因?yàn)橹袊?guó)鐵路第六次大提速的需要，從2006年12月31日18時(shí)起合并為滬昆鐵路。新的滬昆線，起點(diǎn)為上海站，終點(diǎn)為昆明站。其中在上海、浙江境內(nèi)由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄，江西境內(nèi)由中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司管轄，湖南境內(nèi)由中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)，貴州境內(nèi)和云南境內(nèi)的背開柱站、且午站由中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄，云南境內(nèi)（不含背開柱站、且午站）由中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司管轄。 滬昆鐵路由以下區(qū)段組成，總長(zhǎng)度 （根據(jù)最新地圖數(shù)據(jù)，受滬昆鐵路六沾段改造影響，里程有所變化） 滬杭鐵路：上海站--杭州東站，全長(zhǎng)196千米。 浙贛鐵路：杭州東站--株洲站，全長(zhǎng)808千米。 湘黔鐵路：株洲站--貴陽(yáng)站，全長(zhǎng)905千米。 貴昆鐵路：貴陽(yáng)站--昆明站，全長(zhǎng)617千米。 滬杭段 概況 滬昆鐵路滬杭段東起上海市靜安區(qū)上海站，西到浙江省的杭州東站。全長(zhǎng)196千米，共有車站16個(gè)。原稱滬杭甬鐵路，后因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建于1906-1909年。 1898年（清光緒二十四年）清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂后，一直未簽訂正約，也未動(dòng)工興建。 1903年 兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請(qǐng)求修筑杭州江干到湖墅的一段鐵路。 1905年 為抵制英美掠奪浙江路權(quán)，浙江紳商在上海集會(huì)，決定自造鐵路。經(jīng)商部奏準(zhǔn)朝廷，創(chuàng)設(shè)“浙江全省鐵路有限公司”（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運(yùn)史湯壽潛為總經(jīng)理，揭開興建浙江鐵路序幕。 1907年 浙路公司江（干）（湖）墅線建成通車（現(xiàn)存江墅鐵路遺址），長(zhǎng)16.35千米。這是浙江最早興建和營(yíng)業(yè)的鐵路。 1909年 滬杭甬鐵路滬杭段通車營(yíng)業(yè)。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長(zhǎng)125千米，由浙路公司修建。 1910年 滬杭甬鐵路寧波至曹娥段通車營(yíng)業(yè)，線長(zhǎng)77.9千米。 1912年（民國(guó)元年）全國(guó)鐵路督辦孫中山赴杭州江干察看鐵路線及錢塘江水道。 1914年 浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅）交歸國(guó)有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。 1915年 滬杭鐵路開通觀潮專列，自上海至長(zhǎng)安鎮(zhèn)（海寧）。 1919年 滬杭甬鐵路工人全體罷工，抵制日貨，火車停開。 1927年 為配合上海工人第三次武裝起義，滬杭甬鐵路全線罷工。 1929年 浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當(dāng)年勘測(cè)，次年開工。這是浙贛鐵路的前身。 1936年 蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長(zhǎng)74.4千米（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68千米）開工。 1937年 日軍先后轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長(zhǎng)安鎮(zhèn)站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實(shí)際使用不足3個(gè)月。杭州淪陷，日本井上崗部隊(duì)對(duì)滬杭鐵路實(shí)行軍管。 1938年 ，蕭甬線全部拆除。 1939年 日本侵略者在上海成立“華中鐵道株式會(huì)社”，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。 1946年 浙贛鐵路聯(lián)合公司、理事會(huì)及鐵路局自重慶遷回杭州。新式內(nèi)燃火車“西湖號(hào)”在滬杭線行駛，最高時(shí)速100千米，4小時(shí)到上海。 1949年 上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻(xiàn)37號(hào)專車一列，慶祝中華人民共和國(guó)成立。 1960年 杭州、嘉興間機(jī)車自動(dòng)信號(hào)開始使用。 1964年 我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的雙層客車開始在滬杭線行駛。 1966年 守衛(wèi)錢塘江大橋的解放軍戰(zhàn)士蔡永祥為搶救列車獻(xiàn)身。 1971年 杭州、金華間啟用列車無(wú)線調(diào)度電話指揮行車。 1978年 杭州至北京119/120次列車開行。 1987年 貨運(yùn)列車牽引開始內(nèi)燃化（東風(fēng)4型）。 1991年 錢塘江二橋建成。滬杭鐵路復(fù)線全線開通。 2004年 滬杭鐵路開始電氣化改造。 2006年 滬杭鐵路電氣化改造完工。 2006年 與浙贛線、湘黔線、貴昆線合并，稱為滬昆鐵路。 2007年 4月18日全國(guó)鐵路第六次大提速，滬杭線開行“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車。 浙贛段 滬昆線浙贛段與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線擴(kuò)能改造，已實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)。 浙贛鐵路，于民國(guó)十八年（1928年）至民國(guó)廿六年（1937年）依次分杭蘭段、金玉段、玉南段、南萍段建設(shè)而成，直至和建于清光緒年間的萍株線相連接，全長(zhǎng)947千米（不含支線），是我國(guó)早期鐵路干線之一。 浙贛鐵路杭蘭段：民國(guó)十六年（1927年），張靜江先生主政浙江，發(fā)動(dòng)建筑杭玉鐵路之議。民國(guó)十八年(1929年)2月，當(dāng)時(shí)浙江省政府為發(fā)展浙江南部和西部經(jīng)濟(jì)，經(jīng)第203號(hào)會(huì)議議決，自行籌款修筑自蕭山西興錢塘江邊 (即南星橋三廊廟對(duì)面)至江西玉山的杭玉輕便鐵路。民國(guó)十八年(1929年)3月組織杭玉鐵路籌備處，派員勘測(cè)路線。同年6月1日成立杭玉鐵路工程局，進(jìn)行開工。當(dāng)時(shí)浙江省政府為了財(cái)政困難，節(jié)省經(jīng)費(fèi)起見，一面發(fā)行建設(shè)公債，一面用建設(shè)公債等擔(dān)保透支360萬(wàn)元，先著手建造杭州至蘭溪一段。杭蘭段全長(zhǎng)195千米，于民國(guó)十九年（1930年）2月20日開工，耗時(shí)兩年多，到民國(guó)廿一年（1932年）3月6日全部完成通車。 浙贛鐵路金玉段：杭蘭段完成后，又選定從金華為出發(fā)站，繼續(xù)修到江西玉山，于民國(guó)廿一年（1932年）11月28日開工。當(dāng)時(shí)浙江省政府曾將杭州電廠出售，作為筑路經(jīng)費(fèi)，并向中國(guó)銀行加借190萬(wàn)元，杭州四行加借120萬(wàn)元，又加借英庚款14萬(wàn)英鎊，為購(gòu)料之用。金玉段全長(zhǎng)164千米，于民國(guó)廿二年（1933年）11月底完成通車。 浙贛鐵路玉南段：杭江鐵路建成通車后，民國(guó)廿三年（1934年）3月，當(dāng)時(shí)鐵道部委托中國(guó)銀行張嘉璈先生召集浙贛兩省代表和鐵道部代表組織“浙贛鐵路聯(lián)合公司”,。同年5月，“浙贛鐵路聯(lián)合公司”理事會(huì)在杭州成立，同月將杭江鐵路局改組為浙贛鐵路局，決定先把杭江鐵路自玉山伸長(zhǎng)到南昌。在解決經(jīng)費(fèi)材料后，玉南段于民國(guó)廿三年（1934年）11月間開工，全段292千米，于民國(guó)廿五年（1936年）1月筑成通車。 浙贛鐵路南萍段：玉南段完成后，鐵道部鑒于國(guó)防上的重要，當(dāng)時(shí)不顧一切困難，決定建造南昌至萍鄉(xiāng)一段，以與粵漢鐵路相連接。南萍段于民國(guó)廿五年（1936年）1月15日在南昌開工，浙贛鐵路聯(lián)合公司限定十八個(gè)月完工，全段長(zhǎng)263千米，于民國(guó)廿六年（1937年）9月10日完工通車。 浙贛鐵路萍株段：始建于光緒廿五年（1899年），清政府為運(yùn)輸萍鄉(xiāng)煤炭而開始修建萍鄉(xiāng)至株洲段鐵路，光緒三十一年（1905年）筑成。浙贛路全線貫通后，鐵道部令萍株線劃歸浙贛鐵路局管轄。萍鄉(xiāng)至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路的支線，長(zhǎng)90千米。此時(shí)，錢塘江大橋亦已建成，由杭州站為起點(diǎn)至株洲站為終點(diǎn)的浙贛路正式改名為“浙贛鐵路”，全長(zhǎng)1004千米(包括支線)。 全線貫通后未及3個(gè)月，杭州城面臨日軍入侵。國(guó)民政府為阻止日軍南侵，令部隊(duì)將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以后各段線路也隨著戰(zhàn)爭(zhēng)失利逐段破壞?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利時(shí)僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國(guó)三十五年（1946年）開始逐段修復(fù)，至民國(guó)三十七年（1948年）12月才全線修復(fù)通車。 中華人民共和國(guó)成立后，上海鐵路局對(duì)線路實(shí)施有計(jì)劃的改造，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，先后將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對(duì)長(zhǎng)大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時(shí)性橋梁全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機(jī)車。 1985年末，線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數(shù)均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數(shù)為2400噸。蕭山（即現(xiàn)杭州南）至金華間圖定旅客列車15對(duì)，貨物列車27對(duì)，為I級(jí)鐵路。自杭州站KO至浦陽(yáng)湄池間K48，有正線48千米，其中雙線12.974千米。道岔196組，橋梁40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋 2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，460.8平方米。 浙贛線電氣化提速改造后共設(shè)72個(gè)車站： 上海局管段設(shè)杭州東、盈寧、杭州南、蕭山、湄池、諸暨東、諸暨、牌頭、浦江、義烏、義烏西、義亭、塘雅、東孝、金華東、金華、白龍橋、蔣堂、湯溪、十里鋪、龍游、樟樹潭、衢州、后溪街、江山、上鋪、賀村、新塘邊共28個(gè)車站。 南昌局管段設(shè)湖沿、玉山、廣豐、靈溪、上饒、楓嶺頭、坑口、橫峰、弋陽(yáng)、河潭埠（在原菡潭新建）、貴溪、童家、鷹潭東、鷹潭、余江、東鄉(xiāng)、衙前、進(jìn)賢、溫家圳、梁家渡、潭崗、豐城、樟樹、張家山、臨江鎮(zhèn)、黃土崗、羅坊、新余、河下、分宜、彬江、宜春、宜春西、西村、蘆溪、泉江、白源、萍鄉(xiāng)、姚家洲、燈芯橋共40個(gè)車站。 廣州局管段設(shè)醴陵、東沖鋪、五里墩、株洲共4個(gè)車站。 設(shè)牽引變電所的車站有20個(gè)：諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、余江、潭崗、豐城、臨江鎮(zhèn)、新余、彬江、西村、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲。 設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)的車站有22個(gè)：湄池、諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭、余江、進(jìn)賢、潭崗、豐城、臨江鎮(zhèn)、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、醴陵、株洲，其中金華東、上饒、新余為接觸網(wǎng)工區(qū)兼領(lǐng)工區(qū)。 設(shè)分區(qū)所的車站有23個(gè)：湄池、浦江、孝順（區(qū)間）、蔣堂、安仁（區(qū)間）、后溪街、下鎮(zhèn)（區(qū)間）、沙溪（區(qū)間）、坑口、河潭埠、鷹潭東、東鄉(xiāng)、張王廟（區(qū)間）、潭崗、樟樹、黃土崗、界水（區(qū)間）、宜春、蘆溪、白源、板杉鋪（區(qū)間）、東沖鋪、株洲，鷹潭東設(shè)分區(qū)所兼開閉所。 這次浙贛線提速改造后封閉臨浦、浦陽(yáng)、直埠、紅門、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮(zhèn)、安仁、廿里街、下鎮(zhèn)、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風(fēng)、老關(guān)、板杉鋪、源門鋪、姚家壩等37個(gè)車站，醴陵南站改為支線車站。 湘黔段 湘黔鐵路，自京廣鐵路上的田心站出岔，經(jīng)湘潭、湘鄉(xiāng)、婁底、漣源、冷水江、新化、安化、溆浦、辰溪、懷化、芷江、新晃、玉屏、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、施秉、黃平、凱里、麻江、福泉，到貴定與黔桂鐵路接軌。從貴定站到貴陽(yáng)站與黔桂鐵路共軌。湘黔鐵路從1937年12月起從田心站開始施工，到1939年4月，只修通了田心站至湘潭東站（原名板塘鋪站）、湘潭站至漣源站（原名藍(lán)田站）兩段，因湘江大橋未建成，這兩段未能接通。后因日本帝國(guó)主義西侵將鋼軌拆除?？箲?zhàn)勝利后，田心至湘潭東恢復(fù)通車。1953年6月重新修建，1954年1月湘江大橋建成后，田心至湘潭站通車；1961年12月鋪軌至金竹山站；1962年4月辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，1966年正式運(yùn)營(yíng)。其余各段于1962年停工。1970年9月從金竹山站往西恢復(fù)施工，1972年5月鋪軌至大龍站；1973年6月正式運(yùn)營(yíng)。1974年11月自大龍站鋪軌至貴定站與黔桂線接軌。至此，從株洲站至貴陽(yáng)站全長(zhǎng)905千米全線通車，并于1975年1月正式運(yùn)營(yíng)。湘黔線的通車，使西南地區(qū)多了一條通道，大大縮短了西南地區(qū)與湖南省以至華東地區(qū)的距離。 湘黔鐵路蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，貴州境內(nèi)大龍至貴定段有隧道及明洞185座，總延長(zhǎng)71800米，大中小橋梁183座，總延長(zhǎng)28780米。該路 1958 年至1960年曾兩次上馬兩度停工，1970年9月復(fù)工后，于 1972年10月建成通車。湘黔鐵路原按1級(jí)干線、內(nèi)燃機(jī)牽引設(shè)施建造，1988年12月貴州境內(nèi)貴陽(yáng)至玉屏段完成電氣化改造后，玉屏至貴定段年通過(guò)能力由原來(lái)的1050萬(wàn)噸增至1780萬(wàn)噸，提高了1.7倍，貴定至貴陽(yáng)南段年通過(guò)能力由原來(lái)的970萬(wàn)噸增至2210萬(wàn)噸，提高了2.28倍。湘黔鐵路在湖南懷化與焦柳鐵路交叉，在株洲與京廣、浙贛鐵路相接，該路的建成通車，不僅增加了西南地區(qū)通往東部沿海地區(qū)的通道，而且縮短了云、貴、川三省到中南、華南、華東地區(qū)部分省市的距離，對(duì)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)都具有重要意義。 貴昆段 貴昆鐵路東起貴州省貴陽(yáng)市，西經(jīng)安順、六枝、六盤水、宣威、曲靖等市縣到達(dá)云南昆明市，全長(zhǎng)617千米（六沾鐵路改造后）。它東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相接，西與成昆、昆河（又名滇越）鐵路相連，是云、貴、川三省和祖國(guó)各地緊密聯(lián)系的紐帶。 貴昆鐵路由鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局擔(dān)任施工，并有滇黔兩省10萬(wàn)民工和煤炭、冶金系統(tǒng)部分工程隊(duì)（1964年底撤走）參加。1958年8月展開施工。1961年貫徹國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整方針，縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，工程陸續(xù)縮減，轉(zhuǎn)入重點(diǎn)工程施工。 后又于1964年8月全面展開施工，1966年3月在觀音巖大橋接軌通車，1966年7月1日交成都、昆明鐵路局接管，1970年12月交付運(yùn)營(yíng)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)第二個(gè)五年計(jì)劃期間，國(guó)家將滇黔鐵路、內(nèi)昆鐵路列入修建計(jì)劃。1962年鐵道部確定滇黔鐵路貴陽(yáng)至樹舍段和內(nèi)昆鐵路樹舍至昆明段合并，稱貴昆鐵路；該線建成后，沿線工礦企業(yè)發(fā)展很快，運(yùn)量急劇增加，1980年進(jìn)行了電氣化改造；貴昆鐵路對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，開發(fā)貴州省煤炭工業(yè)、云南省有色金屬工業(yè)和森林、水力資源，加速西南地區(qū)的建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)鞏固國(guó)防具有重要意義。 貴昆鐵路全線位于云貴高原，海拔高度貴陽(yáng)為1100米，水城為1800米，水城至昆明間在2000米左右。水城至宣威為烏蒙山區(qū)，高山深谷，陡壁懸崖，地形險(xiǎn)峻，重點(diǎn)工程密集。其中水城至木嘎段橋隧相連，工程尤為艱巨。該段線路長(zhǎng)74千米，橋隧延長(zhǎng)42.3千米，為正線長(zhǎng)度的57%。天生橋橋長(zhǎng)526米，橋墩高50米，橋下有暗河急流。梅花山隧道全長(zhǎng)3968米，它是西南地區(qū)海拔最高的鐵路隧道，也是貴昆線上最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)3986米的隧道從海拔2700多米的梅花山腹中穿過(guò)，被稱為貴昆鐵路的咽喉要道。 鐵道兵部隊(duì)于1958年就投入貴昆鐵路的施工。當(dāng)時(shí)，貴陽(yáng)至樹舍屬滇黔線，樹舍至昆明屬內(nèi)昆鐵路。鐵六師負(fù)責(zé)貴陽(yáng)至樹舍295千米地段，10萬(wàn)民工配屬施工；鐵五師負(fù)責(zé)威寧至下馬房142千米地段。云南軍區(qū)公安內(nèi)衛(wèi)二團(tuán)和步兵一二五團(tuán)及4.7萬(wàn)民工配屬施工；鐵一師負(fù)責(zé)下馬房至昆明233千米地段，云南軍區(qū)步兵一一五團(tuán)及3.3萬(wàn)民工配屬施工。施工高峰期，總?cè)藬?shù)達(dá)20萬(wàn)人。 鐵六師擔(dān)任的滇黔線，根據(jù)國(guó)家關(guān)于首先修建東段貴陽(yáng)至六枝間150.9千米的安排，于1958年8月開工。這段工程的重點(diǎn)是巖腳寨隧道，全長(zhǎng)2715米，1961年基本建成。1962年3月，國(guó)家決定安順以西路段停建，同年6月，六師奉命調(diào)離貴州，全部工程移交貴陽(yáng)鐵路局接管。 昆明至沾益段156.8千米原為米軌鐵路，要按準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建；沾益至宣威段82.6千米為新建。這兩段由鐵一師施工，下部建筑于1959年底基本完成，1960年3月由昆明向北鋪軌。鐵五師擔(dān)負(fù)修建的宣威至威寧段137.4千米，由于計(jì)劃多變，加之滇黔線的接軌點(diǎn)遲遲未定，使施工受至很大影響。 水城至樹舍42.2千米為滇黔線的一段，先由第六師負(fù)責(zé)，1959年梅花山隧道等重點(diǎn)工程開工。1960年初線路 改走金鐘接軌方案，梅花山隧道停建。1962年鐵道部確定滇黔線與內(nèi)昆線仍在樹舍接軌。1963年鐵五師接管梅花山至觀音巖段施工任務(wù)，梅花山隧道繼續(xù)施工。 1964年8月，為了加快西南地區(qū)戰(zhàn)略后方的建設(shè)，中央決定成立西南鐵路建設(shè)總指揮部，并建立工地指揮部對(duì)成昆、貴昆、川黔3條鐵路干線建設(shè)實(shí)施統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。鐵道兵部隊(duì)和鐵道職工共30多萬(wàn)人，展開了西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。9月，中央作出貴昆鐵路于1966年修通的決定。當(dāng)時(shí)，這條鐵路未完工程主要在六枝、水城到樹舍間，剩余工程量較大，成為能否按期和提前通車的關(guān)鍵。因此，在兵力部署上作了適當(dāng)調(diào)整，除鐵一、五師繼續(xù)在原管區(qū)施工外，另調(diào)鐵七師和鐵道部第二工程局參加施工。以水城為界，水城以東至六枝由第二工程局負(fù)責(zé)，水城以西至樹舍由鐵七師負(fù)責(zé)（其中，梅花山隧道仍由鐵五師繼續(xù)施工）。在任務(wù)重，時(shí)間緊，條件差的情況下，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)關(guān)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，幫助工作，部隊(duì)斗志昂揚(yáng)，艱苦奮戰(zhàn)，重點(diǎn)工程進(jìn)展迅速。 六沾鐵路改造 2007年4月，滬昆鐵路復(fù)線(云南沾益縣至昆明市)開通后，滬昆鐵路僅剩下六盤水至沾益鐵路為單線鐵路，成為大通道的“瓶頸”。2007年9月，滬昆鐵路六沾復(fù)線開工建設(shè)，東起貴州六盤水車站，向西途經(jīng)水城、威寧、宣威、沾益等縣市，全長(zhǎng)212.22千米，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米/小時(shí)。 2007年9月11日，投資總額達(dá)32億元，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160千米的滬昆鐵路六沾復(fù)線建設(shè)工程開工建設(shè)。該線路東起貴州六盤水樞紐濫壩車站，向西途經(jīng)水城、威寧、宣威、沾益等縣市，終到云南曲靖車站，改建鐵路全長(zhǎng)約22.22千米，其中，昆明鐵路局管段東起云南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長(zhǎng)110.2千米。 2012年2月6日復(fù)線開通后，滬昆鐵路撤銷了11個(gè)火車站，這些火車站是：樂(lè)居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站、且午站。同時(shí)復(fù)線新增加了新扒挪塊站、新背開柱站、新且午站，這3個(gè)火車站都是新建的。 2023年4月，為期50天的滬昆鐵路貴州段大修集中修施工順利完工，此次大修集中修位于滬昆鐵路新晃站至鳳凰山站之間，施工完畢后，途經(jīng)該區(qū)間的列車運(yùn)行舒適度、平穩(wěn)度將大幅提升。 滬昆鐵路途經(jīng)上海市、浙江省嘉興市、杭州市、紹興市、金華市、衢州市，江西省上饒市、鷹潭市、撫州市、南昌市、宜春市、新余市、萍鄉(xiāng)市，湖南省株洲市、湘潭市、婁底市、邵陽(yáng)市、益陽(yáng)市、懷化市，貴州省銅仁市、黔東南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、貴陽(yáng)市、安順市、六盤水市、畢節(jié)市，云南省曲靖市、昆明市。 滬昆鐵路各鐵路局集團(tuán)有限公司管轄范圍情況： 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司：上海站---新塘邊站 中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司：湖沿站---燈芯橋站 中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司：醴陵站---新晃站 中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司：大龍站---且午站 中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司：鳳凰山站---昆明站 以下車站按地理區(qū)域順序排列： 上海市 1. 正線 靜安區(qū)：上海站 普陀區(qū)：上海西站，江橋鎮(zhèn)站 嘉定區(qū)：南翔站，封浜站 閔行區(qū)：七寶站，李家塘站 松江區(qū)：春申站，新橋站，松江站，星華站，石湖蕩站，久星站 金山區(qū)：楓涇站 2. 上海南站聯(lián)絡(luò)線 徐匯區(qū)：上海南站 閔行區(qū)：莘莊站 松江區(qū)：春申站（引入滬昆正線） 3. 虹封聯(lián)絡(luò)線（由上海虹橋站普速城際場(chǎng)北端引出） 閔行區(qū)：上海虹橋站 嘉定區(qū)：封浜站（引入滬昆正線，往上海站方向） 4. 虹七聯(lián)絡(luò)線（由上海虹橋站普速城際場(chǎng)南端引出） 閔行區(qū)：上海虹橋站，七寶站（引入滬昆正線，往昆明站方向） 浙江省 1. 嘉興 嘉善縣：嘉善站 南湖區(qū)：嘉興東站，嘉興站 秀洲區(qū)：馬王塘站 海寧市：海寧站，斜橋站，長(zhǎng)安鎮(zhèn)站 2. 杭州 2.1 正線 臨平區(qū)：臨平站，喬司站 上城區(qū)：筧橋站，杭州東站（普高共用站） 蕭山區(qū)：盈寧站，杭州南站（普高共用站），蕭山站 2.2 杭州站聯(lián)絡(luò)線（其中艮山門站至杭州站段屬宣杭鐵路，杭州站至蕭山站段屬杭甬鐵路） 上城區(qū)：筧橋站（引出滬昆正線） 拱墅區(qū)：艮山門站 上城區(qū)：杭州站（普高共用站） 西湖區(qū)：南星橋站 濱江區(qū)：錢塘江站 蕭山區(qū)：蕭山西站，蕭山站（引入滬昆正線） 3. 紹興 諸暨市：湄池站，諸暨東站，諸暨站（普高共用站），牌頭站 4. 金華 浦江縣：浦江站 義烏市：義烏站（普高共用站），義烏西站 金東區(qū)：塘雅站，東孝站（新老金溫鐵路起點(diǎn)） 婺城區(qū)：金華東站，金華站（普高共用站），白龍橋站，蔣堂站，湯溪站 5. 衢州 龍游縣：龍游東站，龍游站（普高共用站） 衢江區(qū)：衢州東站 柯城區(qū)：衢州站（普高共用站） 衢江區(qū)：后溪街站 江山市：江山站（普高共用站），上鋪站，賀村站，新塘邊站/局界 江西省 1. 上饒 玉山縣：湖沿站，玉山站 廣豐區(qū)：廣豐站 信州區(qū)：上饒站（普高共用，十字交叉換乘車站），楓嶺頭站，坑口站 橫峰縣：橫峰站 弋陽(yáng)縣：弋陽(yáng)站（普高共用站） 2. 鷹潭 貴溪市：河潭埠站，貴溪站 月湖區(qū)：童家站，鷹潭東站，鷹潭站（鷹廈鐵路起點(diǎn)） 余江區(qū)：余江站 3. 撫州 東鄉(xiāng)區(qū)：東鄉(xiāng)站 4. 南昌 進(jìn)賢縣：進(jìn)賢站，溫家圳站，衙前站 南昌縣：梁家渡站，潭崗站 5. 宜春 豐城市：豐城站，拖船埠站 樟樹市：樟樹站，張家山站，臨江鎮(zhèn)站，黃土崗站 6. 新余 渝水區(qū)：羅坊站，新余站，河下站 分宜縣：分宜站 7. 宜春 袁州區(qū)：彬江站，宜春站（普高共用站），宜春西站，西村站 8. 萍鄉(xiāng) 蘆溪縣：蘆溪站 安源區(qū)：泉江站，白源站，萍鄉(xiāng)站 湘東區(qū)：姚家洲站，燈芯橋站/局界 湖南省 1. 株洲 醴陵市：醴陵站，東沖鋪站 蘆淞區(qū)：五里墩站，株洲站（特等站，樞紐站） 石峰區(qū)：田心站，株洲北站 2. 湘潭 岳塘區(qū)：十里沖站，湘潭東站 雨湖區(qū)：湘潭站（含城際場(chǎng)） 湘潭縣：云湖橋站，向韶站 湘鄉(xiāng)市：湘鄉(xiāng)站，雙江站，普安堂站，棋梓橋站 3. 婁底 婁星區(qū)：勝昔橋站，婁底東站，婁底站，百畝井站 漣源市：楊市站，漣源站 4. 邵陽(yáng) 新邵縣：石泉站 5. 婁底 冷水江市：金竹山站，冷水江東站，冷水江西站 新化縣：新化站，金灘站，西河站，橫陽(yáng)山站 6. 益陽(yáng) 安化縣：安化站，渠江站，煙溪站，新勝利站 7. 懷化 溆浦縣：低莊站，川水站，溆浦站，思蒙站，大江口站 辰溪縣：辰溪站，小龍門站 中方縣：花橋鎮(zhèn)站，瀘陽(yáng)站 鶴城區(qū)：懷化東站，懷化站 芷江縣：公坪站，芷江西站，冷水鋪站 新晃縣：波洲站，新晃站/局界 貴州省 1. 銅仁 玉屏縣：大龍站，玉屏站 2. 黔東南苗族侗族自治州 鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣：羊坪站，青溪站，蕉溪站，鎮(zhèn)遠(yuǎn)站，水花站 施秉縣：施秉站 黃平縣：黃平站，寶老山站 凱里市：加勞站，桐木寨站，凱里站，六個(gè)雞站，凱里西站 3. 黔南布依族苗族自治州 福泉市：姜家坪站，福泉站，黃絲站 貴定縣：半邊街站，貴定站 龍里縣：高坪鋪站，麻芝鋪站，龍里站，老羅堡站（含老羅堡線路所）（貴陽(yáng)站聯(lián)絡(luò)線由龍里站引出，在老羅堡站（含老羅堡線路所）與貴廣高鐵、貴南高鐵龍里北站引出的聯(lián)絡(luò)線匯合后直通貴陽(yáng)站），大土站 4. 貴陽(yáng) 4.1 正線 花溪區(qū)：谷立站，改貌站 南明區(qū)：貴陽(yáng)南站 花溪區(qū)：貴陽(yáng)西站，石板哨站，湖潮站 4.2 貴陽(yáng)站聯(lián)絡(luò)線 龍里縣（屬黔南布依族苗族自治州）：老羅堡站（含老羅堡線路所）（引出滬昆正線） 南明區(qū)：貴陽(yáng)站（特等站，西南樞紐站） 花溪區(qū)：貴陽(yáng)西站（引入滬昆正線） 5. 安順 平壩區(qū)：馬場(chǎng)站，高峰站，平壩站，新平壩站，天龍站 西秀區(qū)：兩所屯站，安順站，么鋪站 普定縣：黃桶站，化處站 6. 六盤水 六枝特區(qū)：六枝站，那玉站，新窯站（下行），關(guān)寨站 水城區(qū)：二道巖站，茨沖站，濫壩站，雙水站，水城站 鐘山區(qū)：六盤水站，馬嘎站 7. 畢節(jié) 威寧縣：梅花山站，扒挪塊站 云南省 1. 曲靖 宣威市：背開柱站，且午站/局界， 鳳凰山站，宣威站，龍津溝站 沾益區(qū)：炎方站，珠江源站，松林站，沾益站 麒麟?yún)^(qū)：曲靖站 馬龍區(qū)：馬龍站，吳官田站，照福鋪站 2. 昆明 嵩明縣：小新街站，楊林站 官渡區(qū)：小哨站，金馬村站，昆明東站，昆明站（終點(diǎn)，特等站） 滬昆鐵路從上海市上海站引出，在上海西站分出獨(dú)立正線，與京滬鐵路并行至南翔站分離，轉(zhuǎn)向正南經(jīng)過(guò)封浜站、七寶站、李家塘站（即所謂上海外繞線）和春申站，上海南站引出上海南線在春申站連接正線，上海虹橋站北端和南端分別引出虹封聯(lián)絡(luò)線和虹七聯(lián)絡(luò)線，后又分別在封浜站和七寶站連接正線，正線過(guò)春申站后向西南和滬昆高速鐵路滬杭段并行，經(jīng)過(guò)上海市松江區(qū)、嘉興市、到達(dá)杭州市，正線在筧橋站轉(zhuǎn)向東南經(jīng)過(guò)杭州東站、盈寧站、杭州南站，同時(shí)在筧橋站分出杭州線繼續(xù)向西南進(jìn)杭州站，沿復(fù)興路穿過(guò)大慈山，經(jīng)錢塘江大橋過(guò)錢塘江后轉(zhuǎn)向東，在蕭山區(qū)西山公園附近向南過(guò)蕭山站后并入正線。經(jīng)過(guò)紹興市諸暨市轉(zhuǎn)向西南經(jīng)過(guò)金華市義烏市到金華市市區(qū)變?yōu)闁|西走向。 滬昆鐵路繼續(xù)向西，經(jīng)過(guò)衢州市、上饒市、鷹潭市，正線在向塘鎮(zhèn)以南的梁家渡大橋和潭崗大橋跨過(guò)撫河，上跨京九鐵路，在南側(cè)越過(guò)南昌市（原滬昆鐵路要經(jīng)過(guò)向塘站，在向塘站向可向北進(jìn)入南昌站，梁家渡站--潭崗站跨線橋于2005年底建成。）向西南進(jìn)入豐城市，在樟樹市過(guò)贛江，向西經(jīng)過(guò)新余市、宜春市、萍鄉(xiāng)市，過(guò)羅霄山進(jìn)湖南，過(guò)株洲市醴陵市向西進(jìn)入株洲市市區(qū)。以株洲站為界，株洲以東為東滬昆鐵路，以西為西滬昆鐵路。 由株洲鐵路樞紐離開繼續(xù)向西，過(guò)湘江經(jīng)湘潭市、婁底市、穿越雪峰山到懷化市，向西南進(jìn)入貴州銅仁市，經(jīng)黔東南苗族侗族自治州后、向西進(jìn)入黔南布依族苗族自治州、貴陽(yáng)市，正線從貴陽(yáng)站南側(cè)越過(guò)，客運(yùn)列車經(jīng)貴陽(yáng)站由北轉(zhuǎn)向南，隨后向西進(jìn)入安順市、六盤水市轉(zhuǎn)西北方向過(guò)烏蒙山再轉(zhuǎn)西方向經(jīng)云南曲靖市，到達(dá)昆明市。 線路連接 封浜站：虹封聯(lián)絡(luò)線（連接上海虹橋站） 七寶站：虹七聯(lián)絡(luò)線（連接上海虹橋站） 春申站：上海南站聯(lián)絡(luò)線（連接上海南站） 新橋站：金山鐵路 筧橋站：杭州站聯(lián)絡(luò)線 艮山門站（不在滬昆正線上）：宣杭鐵路 杭州站（不在滬昆正線上）：杭甬鐵路 東孝站：金溫貨線、金溫鐵路 金華站：金千鐵路 衢州站：衢九鐵路，衢寧鐵路 上饒站：上鉛鐵路（上饒站至峰福鐵路聯(lián)絡(luò)線） 橫峰站：峰福鐵路 貴溪站：皖贛鐵路 鷹潭站：鷹廈鐵路 梁家渡站&潭崗站：京九鐵路，昌福鐵路 張家山站：張?zhí)凌F路 分宜站：分文鐵路 醴陵站：醴茶鐵路 株洲站&田心站：京廣鐵路 向韶站：韶山鐵路 婁底站&婁底東站：洛湛鐵路（含婁邵改造段） 懷化站：焦柳鐵路，渝懷鐵路 姜家坪站：遵都鐵路（暫命名，甕安至姜家坪段被命名為甕馬鐵路，遵義至甕安、姜家坪至都勻段規(guī)劃中） 龍里站：黔桂鐵路 老羅堡站：貴陽(yáng)站聯(lián)絡(luò)線（連接貴陽(yáng)站） 貴陽(yáng)站（不在滬昆正線上）：渝黔鐵路 貴陽(yáng)西站：貴陽(yáng)站聯(lián)絡(luò)線（連接貴陽(yáng)站） 湖潮站：貴六鐵路（貴陽(yáng)南站至湖潮站段與滬昆鐵路共線，納雍至六盤水段規(guī)劃中） 黃桶站：隆黃鐵路 六盤水站：內(nèi)六鐵路、水紅鐵路 梅花山站：內(nèi)六鐵路（內(nèi)昆鐵路在此站并入滬昆鐵路并共線至昆明站） 昆明東站：南昆鐵路 昆明站：成昆鐵路，昆楚大鐵路，昆河米軌鐵路，中老（昆萬(wàn)）鐵路 常見機(jī)車 客運(yùn)機(jī)車：HXD1D、HXD3C、HXD3D、SS7C（成局貴段，春運(yùn)限定）、SS8、SS9（上局滬段，春運(yùn)限定）、DF4D 貨運(yùn)機(jī)車：HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD3C、SS3、SS3B、DF4B 2007年4月2日開始，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運(yùn)行圖，組織時(shí)速200千米及以上動(dòng)車組在滬昆線上進(jìn)行模擬運(yùn)行檢查，為提速做好準(zhǔn)備。4月18日，滬昆線開行上海南-南昌D92/93次、杭州-南昌D96/95次、上海南-長(zhǎng)沙D109/12、D107/6次、南昌-長(zhǎng)沙D205/208、D207/206次共計(jì)四對(duì)動(dòng)車組。[2]動(dòng)車開行后，為方便沿線居民，6月7日開始又增加停站，但總運(yùn)行時(shí)間不變。7月1日開始，上海鐵路局又在東滬昆開行的管內(nèi)動(dòng)車組列車如上海南至金華西的D665/678次等2009年4月1日，管內(nèi)開行的動(dòng)車組列車車次由原先的D6xxx變?yōu)镈5xxx以避免和新開行的動(dòng)車組列車車次產(chǎn)生沖突。 2010年10月26日，滬昆高速鐵路滬杭段開通，原先在滬昆線滬杭段開行的的動(dòng)車組列車改經(jīng)滬昆高速鐵路滬杭段運(yùn)行，原先各種車型混跑導(dǎo)致運(yùn)力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放；同時(shí)也為浙贛段的動(dòng)車組列車增開創(chuàng)造了有利條件：原先上海南始發(fā)的動(dòng)車組改由上海虹橋始發(fā)終到，同時(shí)開行南昌-上海虹橋D94/D91次、D97/D98次2對(duì)、上海虹橋-義烏D5653/5654次1對(duì)、上海虹橋-金華西D5661/D5662次1對(duì)、上海虹橋-江山-杭州D5681/D5692次各0.5對(duì)，同時(shí)原有開行的部分動(dòng)車組的車次和運(yùn)行區(qū)間進(jìn)行了調(diào)整。在日后的多次調(diào)圖中，均會(huì)增開滬昆線上的動(dòng)車組列車，同時(shí)部分車次和運(yùn)行區(qū)間也會(huì)輕微地調(diào)整；在春運(yùn)期間，還會(huì)加開臨時(shí)動(dòng)車組列車。 2014年9月16日滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段南昌西至長(zhǎng)沙南區(qū)間開通，南昌-長(zhǎng)沙D205/208、D207/206次因區(qū)間重復(fù)而停運(yùn)；12月10日滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段全線通車，原先在滬昆鐵路上開行的12對(duì)正班動(dòng)車組列車全部停運(yùn)以釋放運(yùn)能，原先的車底移至新開行的動(dòng)車組列車；而南昌至萍鄉(xiāng)間沿滬昆鐵路運(yùn)行的D6397/8次次列車在滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段開通后則會(huì)在節(jié)假日以高峰線的形式開行，但也于2016年1月的調(diào)圖中取消。 滬昆鐵路沿線自然資源豐富，從江南的魚米之鄉(xiāng)到西南的苗族村寨，也帶動(dòng)了沿線的工業(yè)城市和礦產(chǎn)資源開發(fā)，同時(shí)也是一條旅游業(yè)黃金帶。