最近，一條“大眾汽車因電子芯片供應(yīng)不足可能停產(chǎn)”的消息刷了屏。事情的起因，是媒體報道由于疫情的關(guān)系，大陸與博世等多個供應(yīng)商生產(chǎn)停滯，導(dǎo)致用于汽車安全的ESP系統(tǒng)芯片供應(yīng)不足，進(jìn)而影響到了各大車企的生產(chǎn)。事實上，受到影響的不止大眾汽車一家，包括一些日系品牌與自主品牌都受到了影響。

整個汽車行業(yè)，陷入了無“芯”可用的恐慌之中。對于網(wǎng)絡(luò)上的消息，大眾汽車并未否認(rèn)其真實性，而是表示芯片供應(yīng)確實不足，但并沒有像網(wǎng)絡(luò)消息中說的那樣嚴(yán)重，截至目前，大眾汽車對客戶的新車交付未受影響。
面對芯片供應(yīng)不足，各大車企的表態(tài)頗有意思。大眾汽車表示“正在尋求解決辦法”，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力表示“暫無影響”，而比亞迪不僅可以“充分自給”，還有余量“外供”。這真是應(yīng)了一句老話：“靠山山會倒，靠人人會跑，只有自己最可靠”。

12月8日，中汽協(xié)副秘書長李邵華表示，芯片供應(yīng)問題真實存在，部分企業(yè)明年一季度的生產(chǎn)可能會受到影響。對于目前存在的芯片供應(yīng)問題，各大車企正在加長備貨周期，但短期來看，芯片價格上漲將會是難以避免的趨勢，而這極有可能影響到新車售價。
汽車誕生至今已經(jīng)百年有余，作為成熟的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，各大車企出于成本和精力的考慮，即便是一些關(guān)鍵配件也會選擇對外采購，從而培養(yǎng)起了一批具有壟斷地位的供應(yīng)商。這對汽車行業(yè)來說不是一件好事，此前的高田氣囊事件就是生動的例子。

高田氣囊高管再次展現(xiàn)“躬匠精神”

成立于1933年的高田氣囊是世界第三大安全氣囊供應(yīng)商和日本最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，供貨對象包括奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、本田、豐田、日產(chǎn)等國際一線車企。2015年，高田氣囊首次公開承認(rèn)其安全氣囊存在安全隱患，2016年，搭載高田氣囊的汽車開始在全美進(jìn)行召回，后來擴(kuò)大到全球，而這一涉及到上億輛汽車的召回最終也導(dǎo)致了高田氣囊的破產(chǎn)。
高田氣囊雖然倒下了，但類似高田氣囊壟斷地位的供應(yīng)商還有很多。作為全球最大的ESP供應(yīng)商，博世在中國ESP市場占有絕對的領(lǐng)先地位，博世大規(guī)模擴(kuò)張ESP的主要方法是降低成本和售價。一個新車型從ESP設(shè)計、系統(tǒng)開發(fā)到匹配測試完成，整車廠需要花費大約數(shù)百萬元甚至上千萬元的費用。而使用博世公司的ESP方案，成本僅為大約200萬元人民幣。成本因素是導(dǎo)致諸多企業(yè)放棄自主研發(fā)道路的主要原因。

相較合資品牌，自主品牌更應(yīng)該走上關(guān)鍵零部件自主研發(fā)的道路。豐田通過入股等一系列操作，掌握了包括日本電裝、日本愛信等供應(yīng)商企業(yè)的話語權(quán)，從而保證了自己的供應(yīng)鏈體系穩(wěn)定。但外資供應(yīng)商企業(yè)對于中國汽車企業(yè)不太友好，甚至對于中國汽車企業(yè)入股是拒絕的，在這種情況下，自主品牌不得不靠自己。
當(dāng)然，我們也看到自主品牌正在努力。奇瑞推出的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以輸出高達(dá)197馬力的最大功率，比本田的1.5T發(fā)動機(jī)多出大約20馬力；比亞迪為了打破博世的壟斷，自行研制成功了ESP系統(tǒng)；長城汽車下線了全球首款9速濕式雙離合變速箱……

一輛汽車大約有三萬個零部件，讓車企對每個零部件都親力親為是不現(xiàn)實的，但諸如發(fā)動機(jī)、變速箱、ESP、ECU這些核心部件，很難在短時間內(nèi)找到替代品，如果被供應(yīng)商斷供，就有可能面臨停產(chǎn)的風(fēng)險。此前眾泰汽車就因為無法購買到符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)面臨無車可賣的窘境。
誰能想到小小一塊芯片，竟然引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的一次地震。面對斷供，自主品牌要么反抗，要么滅亡。此次的芯片斷供危機(jī)反映出自主品牌成長之路還很漫長。