不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，新勢力造車一般采用的是兩種模式：1、以技術(shù)商和供應(yīng)商的身份和車企合作。2、獲得資質(zhì)后自己造車。

前者雖然風(fēng)險分?jǐn)?，但是很難掌握到造車的核心技術(shù)，無法徹底進(jìn)入造車核心圈層。獨(dú)自造車可以將核心技術(shù)和專利攥在手中，利潤獨(dú)享，可風(fēng)險也非常大。一旦銷量不穩(wěn)，甚至可能危及到存亡。

從目前國內(nèi)新能源市場的情況來看，大部分都選擇了后者。當(dāng)然也包括賭上了全部身家的小米汽車。

最近，網(wǎng)上就疑似曝光了一組小米首款量產(chǎn)車——MS11的設(shè)計圖。盡管清晰度偏低，不過也算是小米官宣造車之后的首次曝光，所以其引發(fā)了車圈的激烈討論。

網(wǎng)友們的觀點(diǎn)基本分為兩派，第一派是驚嘆小米速度，并且對新車型的未來做出了美好展望。另一派則是瘋狂diss，給小米直接潑了一盆冷水。

如果僅從已知的信息去分析，我更傾向于后者。先說設(shè)計，用一個詞來概括的話，那一定是“集大成者”。?

前車燈借鑒自邁凱倫，側(cè)面融入保時捷Taycan的血液?，尾部則是將比亞迪海豹和豐田86相結(jié)合。

它的外觀給人一種似曾相識，卻又很陌生的感覺。

其實(shí)，這種集百家之所長的做法并非洪水猛獸。但是問題就在于，作為一個新興車企，是急需建立自己品牌辨識度和影響力的。沒有一套高度原創(chuàng)的外觀設(shè)計，很難給消費(fèi)者留下深刻印象。

這一點(diǎn)，領(lǐng)克就是一個比較不錯的例子（盡管領(lǐng)克不是新能源品牌，可成立時間并不算長，也算是新興品牌，還是具有一定參考價值的）。剛誕生的時候，很多人對它的設(shè)計也是吐槽頗多。但如今，領(lǐng)克的這套設(shè)計早已成為了該品牌的標(biāo)志。試想下，要是當(dāng)年領(lǐng)克選擇在吉利或者沃爾沃家族化語言的基礎(chǔ)上進(jìn)行縫縫補(bǔ)補(bǔ)，可能現(xiàn)在早被淹沒在車海里了。

況且，MS11它各元素之間的拼接痕跡太過明顯，視覺上很突兀，甚至有些雜亂無章。這就使得小米新車有種很強(qiáng)的山寨感，毫無辨識度可言。

其次，再來聊聊800V的超高壓充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)未來或?qū)⒋钶d在MS11上。之前在體驗(yàn)小鵬G9的時候，就聽說過800V的威名。號稱充電5分鐘，續(xù)航200KM。不過，這是建立在800V超充網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的基礎(chǔ)上。小鵬目前正在不遺余力地布局。

反觀小米，實(shí)車正式量產(chǎn)上市還遙遙無期，更別提布局充電網(wǎng)絡(luò)了。想要在小米的產(chǎn)品上真正享受到高壓超充，還需要非常漫長的過程。也就是說，在未來小米首款車型發(fā)布之后的一段時間內(nèi)，這個賣點(diǎn)是有名無實(shí)的。

最后就是價格了。即便目前還無從得知，不過根據(jù)上文中提到的超高壓充電系統(tǒng)和極有可能搭載的激光雷達(dá)等配置來預(yù)測，MS11的初始售價不會太低。起點(diǎn)高并不是壞事，日后的品牌向上歷程反而可以少走彎路。

關(guān)鍵在于，小米原來在自己擅長的電子消費(fèi)品領(lǐng)域，最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢就是性價比。要是在汽車圈直接以高價格的姿態(tài)示人，只怕很多米粉會不買賬。

寫在最后：

新能源時代，是一個充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的新時代。它慢慢顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)以及人們對于汽車這件工業(yè)品的認(rèn)知與概念。

但無論何時，消費(fèi)者至上的理念是永恒不變的。所以，如何解決設(shè)計上的槽點(diǎn)和定價是小米之后工作的重點(diǎn)……