威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉有些失語了，在社交網(wǎng)絡(luò)上。

他的朋友圈更新停留在2022年11月。他不再像2019年那樣頻繁宣傳威馬的產(chǎn)品，更沒有分享日常。甚至沒有來得及像往年一樣在元旦更新一句：新年快樂?；蛟S，他根本沒有心情。

但微博還在更新，只是更新就會引發(fā)波瀾。

在此前不就，有消息稱，威馬汽車開始了第二輪集體降薪，僅發(fā)25%工資甚至有部分員工停薪留職。

隨即，2月17日晚，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在其微博轉(zhuǎn)發(fā)威馬官方聲明并表示，過去一年因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難，公司正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整。

而在一個多月前，他也曾在微博分享的片段，內(nèi)容是電影《芙蓉鎮(zhèn)》的一句臺詞：“活下去，像牲口一樣的活下去?！?/p>

威馬怎么了？

對此，《南方都市報》記者馮奕然和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

威馬是互聯(lián)網(wǎng)思維的受益者和受害者。

其創(chuàng)始人根據(jù)主機(jī)廠經(jīng)驗和互聯(lián)網(wǎng)思維的快速迭代、微創(chuàng)新模式，快速入局并突破。

結(jié)果，高估了自身能力、低估了市場風(fēng)險，結(jié)果在技術(shù)不成熟（頻出故障）、產(chǎn)能過高訂單過少和補(bǔ)貼不再的壓迫下，逐步從先驅(qū)變成了先烈。

沈暉是何許人也？造車大佬。

與出身互聯(lián)網(wǎng)的蔚小理創(chuàng)始人相比，沈暉在汽車行業(yè)深耕多年，算是新造車勢力掌門人中的行業(yè)老兵。

當(dāng)年，他在1996年加入美國汽車零部件巨頭博格華納，正式踏入汽車行業(yè)，并很快將寧波一家瀕臨倒閉的合資廠做到盈利。

隨后，沈暉又跳槽到全球十大汽車公司之一的菲亞特，促成了菲亞特和廣汽集團(tuán)的合資——廣汽菲亞特公司。

而在個人創(chuàng)業(yè)前，他的最后一個公司是吉利。

在李書福親自邀約下，他在2009年加盟吉利，率領(lǐng)團(tuán)隊完成了中國汽車史上規(guī)模最大的海外并購。

這起震驚全球的“車界蛇吞象”事件讓沈暉一戰(zhàn)成名，成為了中國汽車行業(yè)屈指可數(shù)的大佬。

這成為了沈暉進(jìn)軍造車的敲門磚，也成為了日后失敗的絆腳石。

彼時蔚來、理想、小鵬都選擇用代工的方式造車，但沈暉卻堅持自建工廠，他認(rèn)為只有這樣才能做好品控，把好質(zhì)量關(guān)。

然而，開局就是重資產(chǎn)的打法，適用于傳統(tǒng)主機(jī)廠，卻不適用于車輛制造技術(shù)積累不足、新能源和智能技術(shù)體驗不強(qiáng)的造車新勢力。

哪怕創(chuàng)始人曾經(jīng)有雄厚的傳統(tǒng)主機(jī)廠背景，其優(yōu)質(zhì)故事也無法解決技術(shù)末端的各種事故。

于是，問題開始積累，最終爆發(fā)。

從戰(zhàn)略角度上看，沈暉無疑是造車新勢力里的頂層設(shè)計大師。

創(chuàng)立之初，威馬汽車便明確提出“三步走”戰(zhàn)略，第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

這是相當(dāng)完美的邏輯。但威馬只完成了第一步。

第一步，威馬、蔚小理以及特斯拉，確實在風(fēng)口上起到了推動作用。

但在第二步上，智能技術(shù)實力的嚴(yán)重匱乏，成為了造車新勢力們的軟肋，反而不如傳統(tǒng)主機(jī)廠用雄厚工業(yè)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)科技大廠以智能應(yīng)用打配合下的突破力。

可以說，威馬是一個戰(zhàn)略家也是預(yù)言家，它提到的三步走，事實上是當(dāng)下國內(nèi)智能電動汽車的整體打法。

包括百度、滴滴和一眾布局智能出行的傳統(tǒng)主機(jī)廠，都在探索二、三步并做一步走，快速實現(xiàn)新能源汽車和智能汽車這個國內(nèi)不易被卡脖子、可以和國外主機(jī)廠同起點(diǎn)競爭的賽道上的超越。

而威馬看到了路，卻由于戰(zhàn)術(shù)動作上的過于超前，而只在風(fēng)口上參與到了第一步。

今年1月12日，Apollo出行發(fā)布公告稱，擬以20.2億美元收購?fù)R控股旗下WM MOTOR（威馬汽車）。該消息被業(yè)內(nèi)視為威馬欲通過Apollo出行完成借殼上市。

但上市就能拯救威馬，不至于成為危馬嗎？

愚以為：

威馬并非沒救，其重資產(chǎn)之下的完整產(chǎn)業(yè)鏈和已有的技術(shù)積累，通過上市確實可能獲得資本市場的輸血來實現(xiàn)“扶上馬、送一程”的可能。

威馬此前犯的錯，需要一段不短的時間和不菲的金錢來埋單，并重啟其“發(fā)動機(jī)”。

軟硬件上都有基礎(chǔ)，但都不是翹楚的現(xiàn)狀，威馬只是缺少選擇，只能上市脫困。

如果有選擇，和傳統(tǒng)主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)科技大廠進(jìn)行合作，或許能更快的解決Bug、重新上路，并且再次成功。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深TMT產(chǎn)業(yè)評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學(xué)出版社》一書