雷克薩斯在國內(nèi)的評價一向都是兩極分化，有的人對他好評有加，認為這個品牌很懂得的怎么去討好國人的喜好。不喜歡它的人則認為雷克薩斯本質(zhì)上就是豐田，花接近一倍的價錢買一臺精裝版豐田就相當于交了智商稅，非常不值得。

在現(xiàn)實情況中，雷克薩斯在國內(nèi)可以說過得非常不錯，在二線豪華品牌紛紛降價換銷量的背景下，雷克薩斯不僅不降價，甚至還需要加價購車，但即便如此，國人還是樂于掏錢買單，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)多年突破20萬銷量大關(guān)。

不過來到2022年，情況似乎出現(xiàn)了一些變化。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年雷克薩斯在國內(nèi)的銷量為6.14萬輛，同比下滑達到40.1%。雖然供應(yīng)鏈的產(chǎn)能問題的確會對海外生產(chǎn)的雷克薩斯造成更大的影響，但如此大的跌幅可不是單一事件所造成。

雷克薩斯之所以在國內(nèi)那么受認可，個人認為主要是以下這幾個賣點:全進口，日式豪華，省心，穩(wěn)定性高，保值等。這些品牌特征疊加之后，恰恰就符合國內(nèi)中年消費者對一輛高品質(zhì)車型的需要。

不過這套玩法，在未來可能不能再適用于中國市場。

雷克薩斯在國內(nèi)的認可讓它對自身有著相當高的自信，所以車價更高的同時也需要加價購車。比如雷克薩斯ES剛剛完成換代的時候，前兩年時間想要盡早提車的話基本都要多交2-3萬元的精品裝飾費用，用高價買一堆沒用價值的汽車用品。

即便是來到2022年，ES都已經(jīng)發(fā)售了4年時間，現(xiàn)在購車還是需要花2萬塊錢購買延保服務(wù)，雖然比之前的精品要好很多，但2萬塊的延保服務(wù)多少還是存在溢價，更何況如果你在延保期內(nèi)賣車的話，這部分價值并不會算到殘值里面。

今年以來，ES銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，半年銷量僅為44425輛，同比下滑25.29%，產(chǎn)品吸引力相較于往年已經(jīng)有所下降。

按理來說，一款車越到生命周期的末端就越需要降價來換銷量，但高傲的雷克薩斯顯然不會這樣做，不僅沒降價，反而會漲價。根據(jù)一份關(guān)于雷克薩斯ES改款的配置清單顯示，新車的指導(dǎo)價將會上漲1-4千元，根據(jù)車型不同漲價幅度不同。

年輕消費群體高漲，雷克薩斯優(yōu)勢不再

如今的汽車市場正在向著年輕化方向靠攏，而二十多歲的年輕消費者在三十多萬這個價位追求的是外觀設(shè)計、科技感、動力性能的賣點。很顯然，雷克薩斯并不能滿足當下年輕人的需要，所以大部分年輕人都會去選擇BBA或者凱迪拉克這樣的豪華品牌相同級別的車型。

新能源異軍突起，市場格局與兩年前截然不同

最近一年時間，自主品牌、新勢力造車企業(yè)、德系、美系等汽車品牌都紛紛加速電氣化轉(zhuǎn)型，推出多款純電動車型。而反觀日系陣營內(nèi)的雷克薩斯，在純電動陣營內(nèi)鮮有新車亮相，唯一在售的UX新能源還是早已被市場所淘汰的“油改電”產(chǎn)品，無論是在智能化、續(xù)航里程以及動力性能都要遠遠落后于同價位競品，沒有任何購買價值。

總結(jié)

雷克薩斯銷量下滑主要是市場格局發(fā)生了改變，消費群體的年輕化反而讓更多人選擇拒絕雷克薩斯，并且常年不斷的加價購車已經(jīng)讓消費者出現(xiàn)厭惡的情感。此外，缺少電氣化產(chǎn)品讓雷克薩斯在這一細分市場內(nèi)缺少足夠的競爭力。