第四章 產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素

第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局影響

一、主要交通方式及特點(掌握)

1.常見的交通運輸方式：①鐵路運輸②公路運輸③水路運輸④航空運輸⑤管道運輸

2.交通是經(jīng)濟的先行官，而且是特別容易發(fā)生變化的元素

【冷冷口訣】：交通運輸方式特點的答題方式：多、快、好、省

①多-運量

②快-運速

③好-連續(xù)性&靈活性&安全性&舒適性（考慮的少)

連續(xù)性：受自然條件影響大(管道&鐵路)

靈活性：能不能開到家門口(公路)

安全性：飛機安全

④省-運費&成本（建設(shè)成本、維護成本）占地（占地多少)

3.常見的交通運輸方式

二、交通運輸方式的選擇(掌握)：考慮運人運物：運輸（人&物）不一樣

1.人→生活經(jīng)驗：考慮距離、時間、費用、靈活性、安全性、舒適性

（1）短途+機動靈活=公路運輸

（2）長途+經(jīng)濟實惠=鐵路運輸

（3）長途+近港口&時間寬松&經(jīng)濟實惠=水路運輸

（4）長途+節(jié)省時間=航空運輸

*注：①公路長途不安全，而且還貴②長途基本上就考慮水路、鐵路、航空③短途一般考慮的都是公路

2.物：考慮貨物性質(zhì)（大宗貨物、體積小、易變質(zhì)）+“多快好省”+當?shù)貙嶋H情況+交通方式的優(yōu)點

（1）短途﹢急需﹠易腐爛、鮮貨=公路運輸

（2）長途+急需&易腐爛，鮮貨+數(shù)量不大=航空運輸

（3）長途+大宗貨物+陸地=鐵路運輸

（4）長途+大宗貨物+沿海沿江=水路運輸

（5）長途+液體&氣體=管道運輸

*注：聯(lián)運是指沒法直接通過一種交通工具直達，需要中間轉(zhuǎn)換交通工具

三、交通運輸線的布局(掌握)

1、影響交通區(qū)位的自然因素（基礎(chǔ)因素：好不好修，能不能修)

（1）【地形】：平原利于修建交通線路，選線時候要盡量少占用好地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施建設(shè)，城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系（很多高鐵站建在城外)；

*注：不同地區(qū)“以橋代路”作用

①平原地區(qū)：少占耕地；道路形成獨立系統(tǒng)，提高運行速度，較少干擾保障安全

②山地地區(qū)（自然保護區(qū)）：提高平整度，克服自然障礙，防止地質(zhì)災害對線路造成的影響；保護自然環(huán)境和生物多樣性；縮短路程，提高車速

· 山區(qū)（山區(qū)優(yōu)先考慮公路，不適合建鐵路）

·山區(qū)修建鐵路盡量沿著等高線平行修建，

·盡可能少穿過幾條等高線；

·山區(qū)修公路有時候可以多穿越等高線，但是盡量選緩坡，因為公路比較靈活，

· 在山區(qū)比火車去很多地方要方便；

·山區(qū)的交通一般是分布在河谷(因為考慮到地形情況，河谷地形相對平坦）；

·山區(qū)爬坡：一般在陡坡修成“之”字形彎曲線路，或者開鑿隧道，開鑿隧道，

·要注意從背斜部位穿越。

·遇山修隧道，遇水架橋

③高原地區(qū)：提高平整度，克服自然障礙；保護自然環(huán)境和生物多樣性；素偶按

路程，提高車速

④城市地區(qū)：提高交通通達度，減少拆遷費用；節(jié)約土地，充分利用地上空間

【冷冷例子】：京滬高鐵“以橋代路”vs青藏高原“以橋代路”

（2）【地質(zhì)】：地質(zhì)條件是否穩(wěn)定，地質(zhì)條件不穩(wěn)定施工要注意加固；避開滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)

（3）【地貌】：喀斯特地貌不易施工

（4）【氣候】：高寒氣候，施工困難

（5）【天氣】：考慮沿線是否多暴雨，大風等天氣；

·路基高度要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋磉M行設(shè)計，如果暴雨強度大，那么路基高度要高，否則容易淹沒路基

·橋涵孔徑大小(用于排水)：也要考慮當?shù)氐谋┯炅?，如果暴雨強度大，那么橋涵孔徑大，便于排?/p>

（6）【河流、湖泊】：線路盡量避開濕地，沼澤，盡量少跨越河流，如果有需求，那么遇河架橋

（7）【土壤】：遇到凍土，或者積雪深度深，不易施工

（8）★【生物】：野生動物保護區(qū)，要注意避開，或者修建生態(tài)廊道

（9）【災害】：滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)不適合施工，注意避開

*注：自然因素是交通運輸線路要考慮的因素，影響這交通方式的選擇，分布，數(shù)量和密度。但是，科技的進步，讓自然因素的影響逐步減弱，所以現(xiàn)在自然因素更多的是限制條件。

【冷冷例子】：八達嶺公路，以前是盤山公路；后來冬奧會崇禮修幾個隧道，直接就過去了

2.影響交通區(qū)位的人文因素(決定性因素，運輸需求)

①【人口】：人口密集區(qū)，交通分布密集，交通線數(shù)量多；人口稀疏區(qū)，交通分布稀疏，交通線數(shù)量少；

②【城市】：大城市，交通分布密集，交通線數(shù)量多，交通運輸種類多

③【科技】：交通線路修建的保障因素，人類改造自然的能力越來越強

④【政策】：政策決定在哪里布局交通

*注：現(xiàn)在自然因素對交通的限制越來越弱，因為技術(shù)越來越強，人文因素的需求越來越重要

3.交通線路布局的一般原則：低、高、大、小

（1）成本低——山區(qū)線路起伏要小（少穿過等高線）、隧道要少（降低成本）；平原盡量要直，橋梁要少

*注：不過目前的情況是，有需求，上邊的基本都是廢話

（2）安全性高：山區(qū)線路不能太陡(在等高線地形圖選路線時候，選緩坡)

（3）經(jīng)濟效益大：地方性公路應盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速路以直達為主

（4）生態(tài)破壞?。浩皆貐^(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護

*注：交通的主導性因素隨時間的變化

【早期】：地形地勢起主要作用，改造自然弱

【現(xiàn)在】：考慮需求

四、交通運輸點的布局(掌握)

1.海港區(qū)位(?？?

（1）水域條件(航行條件，停泊條件）：港闊水深（侵蝕岸），風浪小，潮差小，無冰期，河海相連，有利于河海聯(lián)運容易布局港口

·不利條件：①深度淺，航行條件較差②溫度低，有結(jié)冰期③港區(qū)開闊，風浪較大

（2）陸域條件（筑港條件，腹地條件，以城市為依托→人文）+海灘條件（淤泥海灘&沙質(zhì)海灘不容易布局港口→自然)

·陸地平坦開闊，為港口的布局提供有利條件

·腹地條件(經(jīng)濟腹地范圍是否廣)，所以一般都有港口連接鐵路

·以城市為依托(尤其是富裕的大城市，港口沒有大城市不好發(fā)展)

2、機場區(qū)位

（1）【地形】：地形平坦開闊，【坡度】適宜，有利于排水

（2）【地質(zhì)】：地質(zhì)條件穩(wěn)定，保證安全施工，機場地基穩(wěn)定

（3）【氣候】：盡量避開云霧太多的地區(qū)，保證安全起落

（4）【人口】：盡量遠離人口，以免噪音污染

（5）【城市】：與城市保持適當距離，因為機場占地面積大，地租不宜過高；城市有煙幕等

3、汽車站區(qū)位

（1）【交通】：布局在城市交通主干道兩側(cè)，交通便利的地方，保證出行的連續(xù)性好

（2）【城市】：一般適宜布局在城市外緣，但是距城市不會太遠，便于人員和貨物的周轉(zhuǎn)

4.高鐵區(qū)位：城市外圍→給城市發(fā)展預留空間