在2022年回看2014年的首次日本鐵道旅，感慨萬千。?

作為鐵道迷，日本的鐵道旅，是我想了很久很久的。首次出行是2014年，但日本鐵道旅的想法其實(shí)已經(jīng)是更早的幾年之前，尤其在2012年夏天，我有一個(gè)很合適的假期，于是真正開始規(guī)劃第一次的日本鐵道旅。?

第一次前往日本，東京、京都、大阪是必去的，另外的地方——我毫不猶豫的選擇了北海道，而且直接跳過道廳所在的札幌、觀光客聚集的小樽、富良野，瞄準(zhǔn)了日本最北的稚內(nèi)和最東的根室。選擇稚內(nèi)當(dāng)然是因?yàn)殛P(guān)口知宏的紀(jì)錄片，稚內(nèi)作為《12000km，最長片道切符之旅》的第一幕，給我的印象實(shí)在太過深刻；至于根室，還要從當(dāng)年日本自助游的生態(tài)說起。?

當(dāng)年對(duì)于中國大陸人來說，日本自助游的門檻還很高，日本“鐵道旅”就更是鳳毛麟角；更不像現(xiàn)在這樣有如此之多如此之便利無論生肉還是熟肉的“乗り鉄”資料，何況當(dāng)時(shí)我連五十音圖都背不下來的日語水平也完全啃不動(dòng)生肉。于是，我把目光放在了當(dāng)年中文互聯(lián)網(wǎng)日本旅行很頭部的一個(gè)地方——ptt日旅版，對(duì)于日本旅行的很多概念我都是在這里建立的。某一天，我讀到akiakari大的這一組文章，這是利用“北海道&東日本Pass”進(jìn)行北海道7日鐵道旅的一輯游記，我是一口氣讀完的，無論是鐵道旅的規(guī)劃還是文章的表達(dá)，都流暢和完整到酣暢淋漓的程度，讀完的那一刻，我把根室加入到行程的規(guī)劃之中。而且稚內(nèi)、根室兩處行程的編排基本上就是關(guān)口知宏與akiakari二者的結(jié)合。

2012年的計(jì)劃最終由于簽證原因偃旗息鼓，但務(wù)實(shí)的時(shí)間總會(huì)來到的。2014年簽證尺度的放寬加上春秋航空“天津—大阪”9C8799/8800航班的開通，讓我重新拿起兩年前鐵道旅計(jì)劃的架構(gòu)，填入更多的內(nèi)容，將都會(huì)區(qū)的部分細(xì)化（當(dāng)時(shí)確實(shí)從ptt的日旅版得到了很多信息，也從一些討論中找到了需要的靈感，更有太多值得一讀的好文），最終務(wù)實(shí)。實(shí)際上完成度如此之高的計(jì)劃，加上我國內(nèi)鐵道旅的經(jīng)驗(yàn)（尤其是2012年臺(tái)鐵完乘的經(jīng)驗(yàn)），執(zhí)行面上確實(shí)沒有遇到什么困難。?

畢竟是第一次日本之行，可以說除了北海道之外，整個(gè)日本對(duì)于我只有“山陽新干線—東海道新干線—東北新干線”這樣一條“線”的概念。我完全分不清47個(gè)都道府縣的位置；對(duì)日本海一側(cè)的山陰、北陸等“里日本”完全不了解；對(duì)四國、九州的了解僅限于我要前往的那兩個(gè)“尖”（北九州門司、香川高松）。再講一個(gè)笑話，我當(dāng)時(shí)甚至以為“大阪—札幌”的寢臺(tái)特急“Twillight Express”是先由大阪沿東海道本線行駛至東京，再像“北斗星”“仙后座”一樣走東北本線到北海道的！

可就是在這種情況之下，重新審視這次行程，可優(yōu)化的空間仍然極度有限。我能想到的唯一一個(gè)大幅度優(yōu)化就是本州與北海道之間有一程要搭到寢臺(tái)特急“Twillight Express”。但進(jìn)一步想，寢臺(tái)特急的車票不是想買哪天就能買哪天的，這又涉及到一個(gè)旅館預(yù)訂、取消等簽證資料變更的問題（當(dāng)年的簽證難度以及簽證資料和2018、19年的全面放水完全不可同日而語，當(dāng)年的“多次簽證”絕對(duì)不是隨便能發(fā)出來的?。?/span>。

總之盡管有一些不大的失誤，但對(duì)于第一次的日本鐵道旅來說，這個(gè)行程安排已經(jīng)算完美了，尤其是還在未開始以“JR全線完乘”為目標(biāo)之前，就刷掉了宗谷本線、釧網(wǎng)本線、根室本線、函館本線砂原支線這四條北海道邊邊角角的線路——這幾條線路之后就再未搭乘過，而且現(xiàn)在要去刷的話，難度比起當(dāng)年已經(jīng)成倍增加還不止。

當(dāng)年跨過津輕海峽，搭乘的列車是“特急Super白鳥”“急行Hamanasu”，在函館站看到了“寢臺(tái)特急北斗星”，僅僅這些名字就足以成為一個(gè)時(shí)代的情懷。和日本的鐵道迷一樣，我也沒有做好北海道新干線通車那一刻，青函隧道普速列車全滅的心理準(zhǔn)備。于是不管2014年這次算不算“搶救性運(yùn)轉(zhuǎn)”，至少搭乘普速列車經(jīng)過青函隧道已經(jīng)成為完美的定格。

第一次日本鐵道旅之后，才意識(shí)到自己無論對(duì)日本的了解，還是對(duì)日本鐵道的了解，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未成體系。后續(xù)也結(jié)合拿回來的資料，在網(wǎng)上做了很多的功課，深入學(xué)習(xí)了解，也逐漸具備了“制定更加復(fù)雜的日本鐵道旅計(jì)劃”甚至“靈活制定各種尺度的日本鐵道旅計(jì)劃”的能力，用“千里之行，始于足下”來形容可以說很準(zhǔn)確了。?

那么，接下來的一段時(shí)間之中，我們就一起來看看，8年前的日本鐵道旅，8年前的日本鐵道是什么樣的吧。