全新寶馬3系

6月22日上市

售價(jià)：31.39萬(wàn)-36.39萬(wàn)元

共推出6款325版本車型

我們今天試駕的就是其中一款：

2020款寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝版

指導(dǎo)價(jià)：34.69萬(wàn)元

聽說(shuō)“M運(yùn)動(dòng)曜夜版”今年很流行?。?/p>

你這個(gè)“普通M運(yùn)動(dòng)套裝”差在哪了？

差挺多的，甚至可以影響它的氣質(zhì)。

（上圖為325Li M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝的部分細(xì)節(jié)圖）

我們?cè)囻{的車型是寶馬325Li M運(yùn)動(dòng)套裝版（34.69萬(wàn)元），它沒(méi)有配備很多亮黑色的外觀套件（中網(wǎng)、后視鏡外殼、車窗外框、擾流板、排氣尾喉）。

真的，這是我第一次覺得銀色裝飾條不是那么討我喜歡。

不過(guò)，寶馬并沒(méi)有吝惜自己的“黑科技”。比如，我們這臺(tái)M運(yùn)動(dòng)套裝版也采用了主動(dòng)閉合技術(shù)的進(jìn)氣格柵，當(dāng)格柵分別處于閉合或者開啟的狀態(tài)時(shí)，可以達(dá)到快速熱車、降低風(fēng)阻以及為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻散熱的不同功效。

再比如，全新寶馬3系的雨刮噴水口位于雨刮器上，除了可以使噴水量變得均勻，擦拭效果更好之外，還可以進(jìn)一步保護(hù)雨刮片。

大家覺得全新寶馬3系的側(cè)面是不是協(xié)調(diào)了很多？它的變化則體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

1 車身尺寸增大，但線條依舊修長(zhǎng)，特別是車頭、車尾的比例很勻稱。

2 霍氏拐角經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，上代長(zhǎng)軸距車型延伸出的“小尾巴”將不復(fù)存在。

我就知道肯定有人會(huì)問(wèn)我：

“長(zhǎng)軸距”和“標(biāo)準(zhǔn)軸距”的調(diào)校有沒(méi)有區(qū)別？

為此我特意請(qǐng)教了資深的寶馬培訓(xùn)師......

事實(shí)上，兩者的調(diào)校風(fēng)格并無(wú)太大差異，只有將兩臺(tái)車開到“上賽”這樣的大型賽車場(chǎng)，專業(yè)車手才會(huì)開出一秒左右的差距。

遺憾的是，試駕車并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的車型供我們驗(yàn)證真相，我也很期待標(biāo)準(zhǔn)軸距版本車型會(huì)給我們意外之喜。

來(lái)到尾部設(shè)計(jì)，全新寶馬3系的排氣布局改成了雙邊共兩出的造型，比上代車型運(yùn)動(dòng)很多，同時(shí)層次感也會(huì)更好。

全新寶馬3系的內(nèi)飾，

科技感、豪華感、舒適感

都得到了顯著提升，

這點(diǎn)毋庸置疑。

但不變的是“以駕駛者為核心”的理念。

運(yùn)動(dòng)在哪？

全新寶馬3系的中控部分依舊傾向于駕駛員設(shè)計(jì)。寶馬M Performance方向盤在M運(yùn)動(dòng)套裝的車型上不會(huì)缺席，握感粗獷厚實(shí)，尺寸相比上代車型變得更大了。

豪華在哪？

全新寶馬3系的內(nèi)飾材質(zhì)得到了升級(jí)，我們?cè)囻{的車型就加入了大量的木紋裝飾來(lái)襯托寶馬3系的豪華感，同時(shí)車內(nèi)每一處按鍵、旋鈕都變得更精致了。

科技感在哪？

全新寶馬3系目前在售的車型全部搭載了12.3英寸的全液晶儀表盤，視覺效果更好，除了可以顯示基本的行駛數(shù)據(jù)，全新寶馬3系滿足L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的輔助駕駛信息也可以在儀表中顯示出來(lái)。

另外，全液晶儀表盤可以根據(jù)舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式更改顯示界面。

全新寶馬3系中控屏幕的尺寸為10.25英寸，它搭載了第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)觸屏操作、語(yǔ)音操作、iDrive控制旋鈕操作以及手勢(shì)控制功能，保證用戶在不同駕駛場(chǎng)景中可以流暢安全地使用交互系統(tǒng)。

它好玩嗎？

上圖只列出了一部分界面，比如運(yùn)動(dòng)模式組合儀表全新寶馬3系直接“照搬”了性能車上的顯示數(shù)據(jù)，一些關(guān)于渦輪壓力值、機(jī)油溫度、G值、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以及功率值都可以在中控屏幕上表達(dá)出來(lái)。

我們還可以通過(guò)車輛設(shè)置界面調(diào)節(jié)更多的個(gè)性化配置。比如車內(nèi)的氛圍燈顏色，雖然系統(tǒng)目前支持的顏色有限，但不排除未來(lái)可以通過(guò)刷隱藏功能來(lái)解鎖更多的氛圍燈顏色。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得一提，當(dāng)乘員打開車門時(shí)，門板上的氛圍燈會(huì)變成紅色閃爍的狀態(tài)，可以對(duì)后方車輛、行人起到警示提醒的作用。

舒適性又在哪？

前排座椅的填充物充實(shí)，質(zhì)感柔軟，但包裹性卻沒(méi)有上代車型出色。

另一點(diǎn)是前排的空間利用率，雖然空間布局與上代3系大致相同，但全新寶馬3系在空間大小方面進(jìn)行了拓展，實(shí)用性更高，而且擋把前方的手機(jī)儲(chǔ)物格還支持無(wú)線充電功能。

在全新寶馬3系靜態(tài)部分的最后，

我們繼續(xù)聊聊后排表現(xiàn)。

不可否認(rèn)的是，全新寶馬3系軸距的加長(zhǎng)衍生出了更多的乘坐空間，相對(duì)上代車型確實(shí)是個(gè)不小的進(jìn)步。另外，后排座椅的填充物也很充實(shí)，乘坐質(zhì)感相對(duì)柔軟，而且長(zhǎng)軸距版本在后排頭枕位置還裝配了兩塊軟枕。但是，經(jīng)歷過(guò)幾個(gè)小時(shí)的后排體驗(yàn)后，我發(fā)現(xiàn)后排座椅靠背的角度比較直，加上頭枕的位置靠前，頸部易產(chǎn)生疲乏感。

后排配置方面，我們只找到了兩個(gè)Type-C接口，為此我們?cè)俅巫稍兞送械膶汃R培訓(xùn)師......

Type-C的數(shù)據(jù)傳輸效率更高而且電量傳輸效果也更強(qiáng)悍，全新寶馬3系則超前地使用了這個(gè)配置，而未來(lái)使用高效Type-C接口的電器也會(huì)普及到我們的生活中。

聽完上文的介紹，我們發(fā)現(xiàn)全新寶馬3系的確進(jìn)步了很多，單憑它的科技感、豪華感以及空間表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，在面對(duì)奔馳C級(jí)、奧迪A4L這樣的強(qiáng)敵，全新寶馬3系也不會(huì)犯怵，那么它的駕駛質(zhì)感怎樣呢？

有沒(méi)有“違背初心”？

“穩(wěn)”

駕駛?cè)聦汃R3系行進(jìn)在城鄉(xiāng)道路中，可以感受到它的底盤調(diào)校偏向舒適平穩(wěn)，尤其是通過(guò)一些不平整路面的時(shí)候，全新寶馬3系底盤過(guò)濾的很干凈，這和上代寶馬3系的調(diào)校風(fēng)格有不小區(qū)別。

“易”

無(wú)論是油門踏板還是剎車踏板，全新寶馬3系在初段的時(shí)候都有一些細(xì)微的虛位，到了中段以及中后段它們的感受還是很細(xì)膩的。不得不說(shuō)這樣的調(diào)校方式讓全新寶馬3系變得更好駕馭了，毫無(wú)疑問(wèn)這也是在為“舒適性”妥協(xié)的證據(jù)。

“準(zhǔn)”

相對(duì)奔馳、奧迪這樣的競(jìng)品車型而言，全新寶馬3系的轉(zhuǎn)向手感依舊很沉，但相比上代車型，它的手感更輕了，虛位也會(huì)更明顯，不過(guò)這并沒(méi)有過(guò)分影響寶馬3系的指向精準(zhǔn)度，至少在操控性方面，寶馬還是選擇了站在奔馳、奧迪的肩膀上。另外，即便全新寶馬3系的軸距達(dá)到了2961mm，但它的車身響應(yīng)依舊很快，彎道中的車身跟隨性和循跡性都很強(qiáng)。

（試駕車搭載了代號(hào)為B48B20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋手自一體變速箱，最大功率184馬力，最大扭矩300?！っ住＃?/p>

“順”

這里的“順”并不代表全新寶馬3系的整套動(dòng)力系統(tǒng)，體驗(yàn)中在低速狀態(tài)時(shí)，變速箱（2、3擋）會(huì)有輕微的頓挫感，后續(xù)變速箱的平順性就會(huì)好很多。

如果用“順”來(lái)描述這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我認(rèn)為是恰當(dāng)?shù)模瑴u輪介入的不突兀，配合順滑的油門踏板，整個(gè)動(dòng)力輸出變得很線性，另外我們可以明顯感受到全新寶馬3系充沛的低扭輸出，前中段的加速感尤為明顯。

如果，你“不安于現(xiàn)狀”！

你還可以按照自己的需求設(shè)定SPORT個(gè)性化設(shè)置，比如你可以讓轉(zhuǎn)向變得更沉穩(wěn)（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SPORT）、油門踏板的靈敏度更高（發(fā)動(dòng)機(jī)SPORT）、高轉(zhuǎn)速區(qū)間的時(shí)間更長(zhǎng)（變速箱SPORT），那么它將給我們更加運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。

總結(jié)：據(jù)了解，寶馬3系的受眾人群基本在28歲以上，大多數(shù)用戶已經(jīng)成家，他們更多關(guān)注的并不只是單一的駕駛樂(lè)趣，這樣一來(lái)如果寶馬3系還不關(guān)注自己的豪華感、科技感、舒適性，那么它注定會(huì)被主流市場(chǎng)淘汰掉，所以我們也沒(méi)必要糾結(jié)這代3系是否還具備當(dāng)年寶馬留下的純粹的駕駛樂(lè)趣。然而當(dāng)我們仔細(xì)品味全新寶馬3系的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的很多變化都是超前的，但駕駛樂(lè)趣依然是競(jìng)品車型無(wú)法逾越的溝壑。

加速表現(xiàn)、操控性都可以衡量一臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)感，那么你更關(guān)注哪方面？

對(duì)于這臺(tái)寶馬3系來(lái)說(shuō)，你覺得它的加速成績(jī)真的有那么重要嗎？