By: lpngtk

       本人第一次寫類似的教程，因?yàn)楣ぷ鞯脑?，現(xiàn)在玩模擬駕駛的游戲時(shí)間越來越少，而且支持手柄的模擬類賽車游戲也不多，因此這個(gè)教程純屬個(gè)人手柄設(shè)置，帶給大家分享和交流，希望能給堅(jiān)持還在使用手柄玩或者由于各種原因只能用手柄玩AC的朋友們帶來一點(diǎn)點(diǎn)幫助。文字比較多，請大家耐心閱讀。

       首先，你至少要使用一個(gè)帶有左右搖桿的（震動(dòng)）手柄，360手柄也可，這里就不多做描述了。不過我用的是其他品牌的手柄，避免廣告嫌疑，就不公開了。因?yàn)檫@次AC里面不支持普通的無搖桿的手柄了，游戲中，方向和油門必須要有類比（搖桿），才能操作。品牌這個(gè)我就不多說了，價(jià)格從幾十的到幾百的都有，不過我覺得100左右的就可以了，沒必要追求最貴的，畢竟以后還是要換盤子的。

下面我來說一下我自己手柄的按鍵設(shè)置：

先進(jìn)入選項(xiàng)，選擇控制器，會(huì)進(jìn)入到以下界面：

先來看看主控：

轉(zhuǎn)向：左側(cè)搖桿左右。

這個(gè)只要你來回?fù)軇?dòng)搖桿的時(shí)候，上面的滑塊相應(yīng)的左右移動(dòng)就行了。

轉(zhuǎn)動(dòng)度數(shù)：40度。

為什么是40度？數(shù)值越大，打方向的速度會(huì)越慢，同時(shí)，回盤也會(huì)越慢，導(dǎo)致的后果就是萬一車輛剛開始出現(xiàn)后輪打滑的跡象，如果是大數(shù)值的設(shè)定，則會(huì)導(dǎo)致反胎十分遲鈍，有很大的概率導(dǎo)致車輛SPIN，設(shè)置了小一點(diǎn)有利于快速的回盤修正。所以，我把轉(zhuǎn)動(dòng)度數(shù)設(shè)置成最低。那有些人要問，這樣，豈不是我稍微動(dòng)一點(diǎn)方向，車輛的轉(zhuǎn)向就會(huì)很靈敏？這個(gè)我之后會(huì)解釋。

油門和剎車：右側(cè)搖桿。往下拉是油門，往上推是剎車。

但是，這里我要說明一下，那兩個(gè)√是什么意思。最右邊那個(gè)√是混合軸，也就是說，剎車和油門是在一個(gè)搖桿上的（廢話），左邊那個(gè)√，就是油門和剎車的正反設(shè)置，如果不去√的話，則往上是油門，往下是剎車。

有些人問，為什么要反著設(shè)定？我個(gè)人的感覺就是，加速的時(shí)候，人其實(shí)是往后仰的G力是向后，剎車的時(shí)候G力向前，為了和G力的方向相同，所以我是這么設(shè)定的。如果有朋友不習(xí)慣的話也沒關(guān)系，也可以反過來（不打勾）。

離合和手剎都不用設(shè)定，手柄用不到。

再來看看變速桿：

升檔：R2

降檔：L2

這個(gè)我因?yàn)槭橇?xí)慣GT的手柄設(shè)定，所以任何賽車游戲我都這么設(shè)置。因?yàn)槲?/span>L1設(shè)置的是向后看，R1一般設(shè)置增壓（若有）

最后，是最最最最最重要的一個(gè)設(shè)定，就是在高級選項(xiàng)里面。

我們向右點(diǎn)擊一下。中級選項(xiàng)里我沒有設(shè)定，也不需要設(shè)定。

       首先我們來看伽馬這個(gè)選項(xiàng)，這個(gè)選項(xiàng)我設(shè)置成1.05，為什么？那就請大家往前面看，因?yàn)槲肄D(zhuǎn)向設(shè)置成了40度，所以，我如果不開伽馬的話，稍微打點(diǎn)方向，我的輪胎就叫了，轉(zhuǎn)向會(huì)變得異常靈敏。

       但是伽馬這個(gè)數(shù)值是非常有趣的，如果把數(shù)值設(shè)置很高，比如2或者3，這個(gè)時(shí)候就算你左右很快速地打方向搖桿，車子的輪胎左右移動(dòng)的幅度反而會(huì)變小，也就是說，數(shù)值越大，轉(zhuǎn)向越平順。這個(gè)數(shù)值是一個(gè)類似補(bǔ)償?shù)囊粋€(gè)數(shù)值，會(huì)防止因?yàn)檫^快地操作轉(zhuǎn)向搖桿而導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向變得異常靈敏的修正。

       打個(gè)比方，比如轉(zhuǎn)向角度是100度，不開伽馬的情況下，用手柄轉(zhuǎn)向到最左邊，轉(zhuǎn)向最大時(shí)，車輪轉(zhuǎn)向的時(shí)間為2秒。但是如果伽馬數(shù)值越大，則車輪轉(zhuǎn)向到底的時(shí)間就會(huì)越長。這個(gè)伽馬的修正范圍是全過程的，和車速?zèng)]有很大關(guān)系。這個(gè)和下面的速度靈敏度設(shè)定有很大的區(qū)別。一會(huì)我會(huì)講到速度靈敏度這個(gè)概念。

過濾：這個(gè)我沒有開，個(gè)人感覺可能是回盤的速度。數(shù)值越大，回盤越慢，我才不想這樣?？赡芪疫€沒研究出來最終的效果。

速度靈敏度：0.1：這個(gè)數(shù)值也很有意思，簡單說，當(dāng)這個(gè)數(shù)值開很高的時(shí)候，車輛的速度越快，則車輪的轉(zhuǎn)角越小。我試過，當(dāng)把這個(gè)數(shù)值開到最大時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一旦車輛開起來，車輛幾乎不能轉(zhuǎn)向了。這個(gè)數(shù)值需要和之前的伽馬相配合。

       我試過，把伽馬關(guān)掉，把速度靈敏度調(diào)大，車輛的反應(yīng)就是高速的時(shí)候非常穩(wěn)定，穩(wěn)定到幾乎每個(gè)彎都會(huì)轉(zhuǎn)向不足。但是一旦剎車過度，發(fā)生了轉(zhuǎn)向過度，幾乎就沒有修正的可能，因?yàn)樗俣群芨叩那闆r下，轉(zhuǎn)向會(huì)變得異常不靈敏，所以，車輛會(huì)變得非常難控制。

       當(dāng)我把伽馬調(diào)高，速度靈敏度關(guān)掉的時(shí)候，車輛狀態(tài)就是低速還能控制，但是一旦速度上去了，高速變得異常靈敏，也很難控制。

       所以我目前的設(shè)定，是為了讓車輛在低速的時(shí)候趨向于轉(zhuǎn)向過度，在高速的時(shí)候趨向于轉(zhuǎn)向不足，中速的時(shí)候，趨向于中性轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)向過度。這樣在過低中速彎的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)刈屲囄舶退ζ饋恚妙愃破频氖址?，打正方向提前加油門出彎。而在高速彎，用一定的轉(zhuǎn)向不足來保證過彎的穩(wěn)定性。（每個(gè)人都希望這樣不是嗎？）

“寫了這么多，不知道有沒有把自己的意思表達(dá)出來，如果有不對的地方，希望 大家指正，謝謝大家。還有，每個(gè)人的手柄都不一樣，可能設(shè)置的數(shù)值稍微有點(diǎn)差別，沒必要和我設(shè)置地一樣，這篇文章主要是給大家一個(gè)參考，希望大家還是使用專業(yè)的設(shè)備來體驗(yàn)?zāi)M駕駛?！?/span>

作者：lpngtk

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