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一、做好開工前的測量交底

在開工之前，需要全面熟悉設(shè)計文件，由專業(yè)的勘測團隊進行現(xiàn)場測量交底，根據(jù)設(shè)計圖認清現(xiàn)場水準基點、導(dǎo)線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄。

施工范圍內(nèi)的測量標志，必須安裝保護裝置，安置妥當。在測量較低方面，需要強調(diào)樁位保護，就是在設(shè)計單位交樁完成后，及時用砌磚墩或澆筑水泥墩等保護，以免丟失。因為這些樁布置的地方大多在行人經(jīng)常活動地區(qū)，如農(nóng)田或居民區(qū)等等，容易遭到人為破壞，一但損壞，就需要重新補測，費時費力，增加測量成本。

二、中線復(fù)測和邊線放樣

中線測量是對道路中線進行詳細標示的測量方法。相比定線測量，中線測量需要使用一系列的木樁來標定道路的直線段和曲線段。

一般由勘測設(shè)計單位進行定線測量，并將相關(guān)樁位和測量成果交給施工方進行中線和施工測量。

在路基開工前，需要全面恢復(fù)中線，并根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和相關(guān)規(guī)定設(shè)置路基邊樁。在進行中線復(fù)測和邊線放樣時，需要注意以下幾點：

1. 注意各交點之間的距離和方向是否與圖紙一致，例如與相鄰標段的中心是否閉合、與結(jié)構(gòu)物的中心是否閉合、與建筑物的相對位置是否符合圖紙。如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時聯(lián)系設(shè)計單位查明原因。

2. 設(shè)置護樁。為了保護中線樁不被破壞，在施工范圍以外的位置設(shè)置一些木樁作為護樁。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉(zhuǎn)點、曲線控制點等設(shè)置護樁，根據(jù)這些護樁，可以快速而準確地恢復(fù)原來的樁點。

設(shè)置護樁應(yīng)注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復(fù)時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復(fù)到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角；護樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設(shè)護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測。

3. 曲線段邊樁的護樁設(shè)置。對于曲線段，由于邊樁的確定較為麻煩，因此在一次精確放線后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護樁，以減少重復(fù)測量工作量。

4. 里程樁的布設(shè)。根據(jù)中線樁的位置，布設(shè)里程樁的原則是在直線段上每隔100米布設(shè)一個樁號的橫斷面上，在曲線段中必須布設(shè)起訖點和中點的里程樁位。里程樁可采用大木樁，在上面標上里程樁號，并打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上。

在進行中線測量時，需要特別注意里程樁號的確定，以確保施工中的質(zhì)量控制。

三、校對及增設(shè)水準點

其一，使用設(shè)計單位設(shè)置的水準點之前應(yīng)仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報有關(guān)部門。設(shè)計單位交付的水準點一般是幾個月前設(shè)置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認真復(fù)核；

其二，水準點的增設(shè)原則：相隔距離一般為150～200米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準點應(yīng)與設(shè)計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

水準點位置，應(yīng)設(shè)于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。水準點應(yīng)每月復(fù)核一次，對懷疑被移動的水準點應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用。

四、縱橫斷面測量

通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準點的布設(shè)，就可以進行縱橫斷面的測量?？v橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以在測量結(jié)束后，應(yīng)與設(shè)計圖紙進行核對。如果測量結(jié)果與原有成果在允許偏差范圍內(nèi)一致，應(yīng)以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能經(jīng)監(jiān)理工程師驗證后進行修改。需要注意的是，這項工作必須在施工前進行。如果在施工過程中實測土方量與設(shè)計不符，需要報請監(jiān)理核準，也應(yīng)在施工前進行。有些工地在路基開挖后才向監(jiān)理提出實際土方量與設(shè)計不符，要求增加簽證，但最后監(jiān)理拒簽。因此，時效性在這項工作中非常重要。

五、施工測量

做好以上工作之后，就為施工中的測量打下了良好的基礎(chǔ)。施工測量方法可以在相關(guān)的測量書籍中找到詳細介紹，不必我再多說。這里只提幾點關(guān)于施工測量的注意事項：

第一，根據(jù)施工工序和工藝要求及時放出中線和邊線的灰線。如果灰線被破壞，要及時修復(fù)，確保施工始終有可依賴的"線"。道路的結(jié)構(gòu)層都是大放腳式的，每層結(jié)構(gòu)層的寬度和邊線與中線的距離不同，放出的線很容易被施工材料覆蓋或施工機械碾壓破壞。因此，每個工序施工前都要放出灰線，并在被破壞時及時修復(fù)。

第二，每層結(jié)構(gòu)層的標高應(yīng)在施工前根據(jù)設(shè)計圖紙推算出來。實踐證明，這樣做可以大大提高工作效率，有效避免測量錯誤。在看圖紙時要仔細，推算結(jié)果要經(jīng)過復(fù)核。在某些工地上，我見過一些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進行測量。工地上有很多機械、人員和材料都在等待，這種緊迫情況下很容易出錯。因此，應(yīng)提前推算標高，并盡可能在施工前完成可做的工作。要勤于測量、勤于計量、勤于校核，以確保施工質(zhì)量得到保證。