探岳作為一汽大眾旗下首款中型SUV車型，從上市以來(lái)就每月狂銷一萬(wàn)余臺(tái)，穩(wěn)坐該細(xì)分市場(chǎng)車型銷量排行前幾位。但是隨著國(guó)五向國(guó)六切換，車企面對(duì)環(huán)保排放這個(gè)要求也紛紛有著自己的應(yīng)對(duì)方法，但是一汽大眾這個(gè)廠家的做法，不僅堵塞了元件，同時(shí)也堵了車主的心。

最近，敢動(dòng)派接到車主粉絲爆料，自己2020年底購(gòu)入的探岳2021款車型在行駛8個(gè)月左右之后，就出現(xiàn)了儀表盤提示顆粒捕捉器GPF需要再生，同時(shí)伴隨著油耗從原先的百公里7-8升左右升高到15-16升，幾乎是原先油耗翻了一倍以及自動(dòng)啟停完全失效。

此后，車主到經(jīng)銷商處給出的解決方案是多去拉高速，滑行再生，以強(qiáng)制啟動(dòng)GPF顆粒捕捉器再生程序，這樣倒是能夠一定程度上解決問(wèn)題，但是在2021年底，廠家升級(jí)了再生程序之后，車主發(fā)現(xiàn)，跑高速已經(jīng)完全不能解決堵塞的問(wèn)題，經(jīng)銷商給出的辦法是在原地以極高轉(zhuǎn)速來(lái)出發(fā)強(qiáng)制再生程序，車主表示不能接受，因?yàn)檫@樣的原地干磨發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)造成嚴(yán)重的機(jī)械結(jié)構(gòu)磨損。

縱觀整個(gè)汽車行業(yè)，在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)無(wú)論是誰(shuí)都面臨著國(guó)五切國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重要考驗(yàn)。但是，目前看來(lái)，只有一汽大眾探岳出現(xiàn)了如此嚴(yán)重的大面積投訴的質(zhì)量事故，并且?guī)缀醵际乔逡簧念w粒捕捉器堵塞。從目前的現(xiàn)狀可以看到，這不僅是這一個(gè)單一的問(wèn)題沒(méi)能得到解決，而是主機(jī)廠從技術(shù)層面沒(méi)有重視這個(gè)問(wèn)題，且沒(méi)有給出合理的解決方案。那我們接下來(lái)從幾個(gè)方面來(lái)分析為什么顆粒捕捉器堵塞的故障久醫(yī)不愈、反復(fù)發(fā)作。

1，直接原因：得了肺炎，只能洗口罩

一汽大眾探岳的顆粒捕捉器反復(fù)堵塞的問(wèn)題，就好比是一個(gè)得了肺炎的人，醫(yī)生每次給的處方都是只洗口罩，隔一段時(shí)間復(fù)發(fā)了就再洗一次。

不可否認(rèn)的是，很多“苦主”的用車場(chǎng)景確實(shí)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不太友好，大量長(zhǎng)時(shí)間的擁堵和低速行駛，都加劇了包括碳單質(zhì)在內(nèi)的各種顆粒的富集速度，但這不是同一故障反復(fù)出現(xiàn)、久治不愈的理由。

作為一個(gè)燃燒后處理裝置，GPF就相當(dāng)于汽車尾氣對(duì)外界的一個(gè)口罩，讓汽車“呼出去”的氣體更干凈一些，在行駛過(guò)程中，GPF自身會(huì)進(jìn)行一定程度的清潔和再生，但是總會(huì)有一些顆粒成為GPF的漏網(wǎng)之魚，久而久之，這些顆粒就會(huì)將這個(gè)“口罩”堵上。試想一下，作為人類，一個(gè)口罩用上一個(gè)月不摘下來(lái)，臟了只是洗洗，那一定會(huì)影響到呼吸的順暢，這就能解釋為什么顆粒捕捉器堵塞的問(wèn)題總是反復(fù)發(fā)作。

2 GPF這個(gè)顆粒捕捉器，到底有多容易堵

這是一個(gè)極其細(xì)密的口罩，動(dòng)不動(dòng)就能堵上。

我們?cè)谟懻摰竭^(guò)濾能力的時(shí)候，總會(huì)涉及到一個(gè)指標(biāo)，叫做過(guò)濾介質(zhì)的目數(shù)。目數(shù)越大，說(shuō)明物料粒度越細(xì)；目數(shù)越小，說(shuō)明物料粒度越大。作為過(guò)濾汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的介質(zhì)，它需要能夠吸附顆粒的尺寸為直徑微米級(jí)別。這樣一個(gè)致密的過(guò)濾器，但凡被輸入的微粒量稍微多一些，就會(huì)被堵住。

結(jié)合上面1的內(nèi)容，這個(gè)故障就可以被概括為，一個(gè)得了肺炎的病人，為了不傳染給別人，戴了一個(gè)非常致密的口罩，然后每次不舒服之后，醫(yī)生給開的藥方都是去清洗口罩。

說(shuō)完這個(gè)，我們就得深究一下這個(gè)病根是哪里來(lái)的，為什么又采取了這樣一種治標(biāo)不治本的奇怪治療方呢？

3 EA888 GEN3B本身就有很多問(wèn)題

問(wèn)題爆發(fā)的探岳330車型上安裝的EA888 GEN3B發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EA888三代機(jī)的改進(jìn)版本。這臺(tái)引擎采用了米勒循環(huán)，所謂的米勒循環(huán)就是節(jié)氣門打開時(shí)間不變的情況下，讓進(jìn)氣門早關(guān)，即凸輪軸凸桃的包角減小，降低進(jìn)氣量從而實(shí)現(xiàn)少噴油用來(lái)減小燃油消耗，不適用于氣道噴射機(jī)型。而EA888 GEN3b就是采用缸內(nèi)直噴式燃油噴射，燃油不經(jīng)充分霧化就強(qiáng)行點(diǎn)火燃爆，雖然噴入的燃油變少了，但是燃燒更不充分了。

我們都知道，汽油（烷烴類）的物質(zhì)在空氣不足的情況下會(huì)不完全燃燒生成一氧化碳、二氧化碳或碳單質(zhì)，而GEN3b發(fā)動(dòng)機(jī)（充分霧化就可以達(dá)到較好的混合氣濃度）則從兩方面加劇了汽油不充分燃燒——既沒(méi)有充分的行程讓其霧化，又減少了參與反應(yīng)的物質(zhì)的量，大量的碳單質(zhì)就這樣噴了出來(lái)。

這項(xiàng)技術(shù)的問(wèn)題也呈現(xiàn)在了車輛性能表現(xiàn)層面，明明增加了5kW的最大功率，但是加速甚至還沒(méi)有原來(lái)的國(guó)五車型快，并且燃油經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的優(yōu)化。Gen3b這樣簡(jiǎn)單粗暴的節(jié)省燃油和混合策略，就是強(qiáng)行又讓馬兒跑、又讓馬兒不吃草，結(jié)果就是反應(yīng)非常不充分，導(dǎo)致大量碳單質(zhì)產(chǎn)生。

4 為什么這么做？一切在利益面前都是浮云

采用如此方法來(lái)強(qiáng)行達(dá)到國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，其一大原因乃是中國(guó)對(duì)于新車型實(shí)行排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入制，也就是在新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，只能申報(bào)符合最新標(biāo)準(zhǔn)的車型，這就導(dǎo)致一汽大眾這樣一個(gè)完全的傳統(tǒng)燃油車企必須得想盡一切辦法來(lái)迎合全新標(biāo)準(zhǔn)。

在此之前，大眾還爆出了影響重大的排放門丑聞——2015年9月18日，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)，從而使汽車能夠在車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過(guò)關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，這就是所謂的“旁路”方案。只是這次大眾集團(tuán)縱然面對(duì)的是中國(guó)，但在中國(guó)日漸完善的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和程序之下，是斷然不敢采用類似之前的“旁路”方案來(lái)瞞天過(guò)海的。

因此大眾集團(tuán)只能簡(jiǎn)單粗暴的采取一種辦法，來(lái)低成本的完成對(duì)排放物的凈化過(guò)程和降低油耗。在此壓力之下，大眾集團(tuán)在Gen3b產(chǎn)品上的操作就屬于多管齊下，在制造積碳的操作上梅開二度——一邊提早關(guān)閉進(jìn)氣門，減少著新鮮空氣的進(jìn)入，一邊又縮短著汽油的霧化過(guò)程，這一番令發(fā)動(dòng)機(jī)窒息的操作，后面“口罩”的堵塞便是理所應(yīng)當(dāng)。

總結(jié)

隨著世界能源格局的變化，全球各地區(qū)的燃油消耗和碳排放指標(biāo)都在慢慢收緊，最后甚至要向0逼近。大眾集團(tuán)在集團(tuán)戰(zhàn)略上想要采用低成本解決大麻煩本身就很有問(wèn)題，這本是一件應(yīng)該投入精力的事，盡力優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)排氣、壓縮點(diǎn)火做工邏輯的事，更是一個(gè)車企本身應(yīng)盡的責(zé)任，因?yàn)檫@關(guān)乎到一臺(tái)車最重要最昂貴零件的質(zhì)量可靠性，然而大眾集團(tuán)的做法卻可以說(shuō)是糊弄，敷衍了事的出了一個(gè)副作用極大的Gen3b發(fā)動(dòng)機(jī)，并加上了GPF，相當(dāng)不負(fù)責(zé)任。

一汽大眾這一邊雖然在底層技術(shù)上沒(méi)有發(fā)言權(quán)，但是作為在國(guó)內(nèi)直接面向車主的車企，對(duì)此事只是一味地要求車主順從產(chǎn)品的“脾氣”，定期的去跑高速?gòu)?qiáng)制觸發(fā)再生程序，并且盡可能避免“短途低速”行駛——請(qǐng)問(wèn)這是一種什么樣的態(tài)度？國(guó)內(nèi)的道路現(xiàn)狀本身就是以擁堵為主，要求車主強(qiáng)行改變使用習(xí)慣，哪有這樣的道理？這等荒謬的邏輯，就好比某廠家發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)要求車主閱讀說(shuō)明書一樣可笑，這種操作，不僅堵了顆粒捕捉器，更是堵了車主的心。

（這只是第一頁(yè)，投訴相關(guān)問(wèn)題的多達(dá)十幾頁(yè)）

敢動(dòng)派認(rèn)為，當(dāng)下一汽大眾最應(yīng)該解決的問(wèn)題不是怎么去處理顆粒捕捉器，而是應(yīng)當(dāng)盡快推出適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)程序來(lái)盡可能減少顆粒的生成，就好比前文所說(shuō)的“口罩與肺炎”的問(wèn)題，想要不再難受，洗口罩固然有用，但是把病灶治好了，那口罩洗不洗就沒(méi)關(guān)系了。