來源于：汽車網評

如今混動汽車市場的火熱程度，相信大家有目共睹。近期，長安福特旗下的一款混動產品也很有熱度。首發(fā)亮相10天，訂單量就突破了3000輛，它就是長安福特首款搭載“E-混動”的SUV——銳界L。

銳界L究竟有何魅力？為何它的出現能引來這番熱度？小編由此對銳界L產生了濃厚興趣。比較幸運的是，小編最近也試駕了銳界L，借此機會和大家聊聊關于銳界L的一些感受或看法。

這次試駕的是銳界L的頂配車型E-混動四驅七座ST-Line版本，在外觀方面融入了一些熏黑處理的套件，看起來比較年輕運動，同時也頗為時尚。在試駕當天，小編仍記得一共有3批路人前來詢問，“這車上市了嗎”“這車賣多少錢”。但感受得出來，他們對這款車并不是很了解，這說明銳界L吸引他們的主要因素基本就是造型與顏值。

老實說，銳界L的造型看起來確實挺年輕時尚的。而且，銳界L車長5米，軸距接近3米，不僅保證了空間，還讓銳界L看起來尤為大氣。當然，銳界L的亮點不止于表面。

創(chuàng)新布局，靈活多變

打開車門的那一刻，你會發(fā)現銳界L的座椅布局進行了創(chuàng)新性設計。新車采用了2+2+3的座椅布局。在同級SUV市場中，這樣的座椅布局銳界L是獨一份。而且，2+2+3座椅布局的空間利用率會有所提升，空間布局也更為靈活。

舉個例子，當我們只有4人出行時，可將其二排座椅往后移動，變成豪華大四座。當5人出行時，可將二排其中一個座椅稍微往前移，即可保障第三排其中一個位置的腿部空間，此時銳界L就是一臺大五座產品。不過隨著三孩政策的開放，如今6座、7座的需求也日益增長，在這種情況下，銳界L又能滿足中國家庭出行的需求。

另外在滿載的情況下，銳界L后備箱還能容下2-3個20寸的登機箱。而且，銳界L第三排座椅還支持4/6比例放倒。如果想要裝載大件物品，可純平放倒第三排座椅，布局十分靈活。其實在空間方面，大家是無需有太多顧慮的，畢竟銳界L本身的車身尺寸就比較大，能保證一定的空間。如果你沒有概念，那可以參考一下漢蘭達的表現，銳界L的車身尺寸比漢蘭達要大了一圈。如果漢蘭達能滿足你的話，那么銳界L就更不用說了。

舒適性明顯提升

與此同時，銳界L在舒適性這一方面的提升，也是能感受出來的。首先，得益于2+2+3的座椅布局，銳界L在二排座椅方面可施展的空間要大很多。比如，新車二排采用了雙懸浮式頭等艙座椅，且二排座椅還設計了一條長達190mm的滑軌，可前后移動調節(jié)腿部空間，最大的腿部空間可達1190mm。

另外，二排座椅還設計了三種模式，分別是一鍵近零重力模式、一鍵巡航復位以及一鍵尊享模式。我們想要躺著休息，只要按擊選擇一鍵近零重力模式，座椅即可向后調整41度，同時腿托也會自動向上50度，以提供舒適的二排乘坐體驗。

簡單地說，銳界L雖是一款SUV產品，但卻有著MPV二排的舒適體驗，而這也恰是同級產品難以匹敵之處。

其次，銳界L座椅的支撐性也十分不錯。據悉，福特專門針對中國人體型特征，從軟硬度、包裹性、座椅調節(jié)等維度精思巧琢。而在這次試駕過程中，我們來回全程約400公里，小編乘坐的時間約為一半，但基本不會產生疲憊感，給小編留下了深刻的印象。

再者，銳界L還配置了加熱、通風、電動座椅調節(jié)、雙無線充電、二排溫度獨立調節(jié)以及老板鍵等等，可以說在舒適性以及豪華感方面是做到位的。

讓小編印象比較深刻的還有車內的靜謐性，尤其是發(fā)動機噪音這一塊的抑制，銳界L表現十分不俗。在高速超車時，可以感受到動力的充沛，但很難聽到發(fā)動機的噪音。而在車輛啟動靜止時，小編在車外是可以感受到發(fā)動機啟動聲音的，而在車內的感知卻微乎其微，說明銳界L在隔音方面下了不少功夫，包括胎噪等等也有不錯的表現，加上B&O音響的點綴，車內的環(huán)境確實比較舒適。

動力強油耗低，且駕駛輔助可靠

當然，銳界L作為第四代產品，最大的升級點還在于新車搭載了福特的“E-混動”系統。如今市場上油混的產品已很多，但大多數為了更好燃油經濟性，都難以兼顧動力性能。而銳界L所搭載的這套“E-混動”，不僅可兼顧不俗的燃油經濟性，還能實現大馬力輸出。

從賬面數據來看，銳界L混動版一箱油可實現1188km的續(xù)航，且能加注92#號汽油，可以說十分親民。且新車搭載的是全球十佳發(fā)動機系列，可輸出最大功率202kW，最大扭矩405N·m，零百加速7.1s，對于一款比漢蘭達還要大的產品來說，這般表現已十分不錯，可以說銳界L混動版兼顧燃油經濟性的同時，也沒有犧牲動力性能。

在一整天的試駕過程中，我們歷經鄉(xiāng)村道路、非鋪裝道路、城市道路、山路以及高速公路，可以說基本覆蓋日常所有的使用場景。來回400km左右，表顯百公里油耗6.8L。

另外，從直觀感受來談一談銳界L，起步時銳界L比較迅速，與純電車型沒有太大的差別，而且發(fā)動機的介入也難以讓人感知，如果不是觀察中控屏幕中的能量流，很難發(fā)現銳界L的發(fā)動機已經介入。

在超車時，銳界L也十分從容，開起來屬于比較輕松的那種狀態(tài)。但它的動力輸出比較線性，它不是那種瞬間從一個層級爆發(fā)至另一層級的調校，而是能給足你信心，能讓你知道它有后勁，所以在動力性這方面大家無需有太多的顧慮，銳界L的動力足以滿足日常使用。

還有一小段路，小編的印象也比較深刻。當時小編坐在二排，另一位媒體老師開車上山進入一個小賽道的體驗，其內彎道非常多，但我們基本維持50-60km/h的速度通過彎道。雖然能感受到車內座椅上的一些小物品左右滑動，但小編坐在二排所能感受到的是，銳界L的側傾很小，整個底盤的支撐以及座椅的包裹感十分不錯。加之銳界L還有四驅的加持，駕駛起來信心十足。

值得一提的是，在這次試駕體驗過程中，高速路段也比較多，因此可以長時間地體驗到銳界L所搭載的這套L2+的福特Co-Polit 360TM智行駕駛輔助系統，可靠性以及可用性還是挺高的。

打個比方，銳界L的BlueCruise藍智駕功能就是其中一個比較好用的功能。我們開啟該功能后，我們除了可以解放雙腳之外，也無需扶著方向盤，但我們的眼睛要注視前方路況，否則將會被人臉識別攝像頭捕捉到駕駛員不專心，從而發(fā)出提醒，可靠性十分不錯。另外，我們還可以主動打轉向燈，車輛也會在安全的情況之下果斷變道。整體而言，銳界L的BlueCruise藍智駕功能可用性以及可靠性都能給到不錯的印象。值得一提的是，銳界L的HUD抬頭顯示非常清晰，尺寸也非常大，相當實用。

汽車網評：一車勝多車，銳界L蛻變很大

2006年，銳界第一代產品于北美發(fā)布，如今已發(fā)展至第四代產品，可見銳界的經典。自從2010年引入國內、2015年國產上市以來，銳界已經累計收攬超過46萬中國用戶的選擇與信賴。

如今，銳界L來了。新車顛覆了同級SUV的座椅布局，為用戶帶來更舒適的空間。同時，新車不僅兼顧了燃油經濟性，還保證了不俗的動力性能。加上智能化的升級，比如車機、HUD以及BlueCruise藍智駕功能等等，都帶來了更佳的體驗感。更關鍵的是，銳界L在操控、通過性以及應對不良路況的能力也不容小覷，可以說是一款全面的產品，一車勝多車，作為全家出游神器再合適不過。如大家有興趣，不妨去試駕體驗一下，看看感受是否和小編一致。