新冠疫情后暴跌

跨太平洋海運(yùn)費(fèi)可能正在經(jīng)歷“新冠疫情后暴跌”，但美國(guó)的進(jìn)口量仍然很高，較低的運(yùn)費(fèi)或“對(duì)經(jīng)濟(jì)有利”。

「SCFI」最新的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，從上海到洛杉磯的費(fèi)率在兩周內(nèi)下降了32%，降至每40英尺3500美元。

「WCI」德魯里的世界集裝箱指數(shù)在第200天有效下跌，本周下跌了8%收于5000美元以下，至4.942美元，僅比4900美元僅差1%。必須指出的是，自2022年2月24日以來(lái)，該指數(shù)一直在下跌。

極具諷刺的是，該指數(shù)大約在去年同一時(shí)間達(dá)到峰值。在過(guò)去的幾周里，全球供應(yīng)鏈樞紐和地區(qū)的罷工強(qiáng)度有所增加。

雖然消費(fèi)者信心在美國(guó)仍然占主導(dǎo)地位，但在過(guò)去幾個(gè)月里，消費(fèi)者信心肯定有所下降，美國(guó)的通脹表現(xiàn)也沒(méi)有說(shuō)明不同的情況。

從上海到歐洲和美國(guó)的費(fèi)率再次下降了兩位數(shù)。從上海到美國(guó)西海岸的洛杉磯，運(yùn)價(jià)已經(jīng)貶值了峰值上漲的三分之二。來(lái)自中國(guó)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)下降，在歐洲和美國(guó)的貿(mào)易航線上至少超過(guò)40%。

9月15日星期四詳細(xì)評(píng)估

綜合指數(shù)本周下跌了8%，連續(xù)第29周下跌，與去年同期相比下降了52%。

最新的Drewry WCI綜合指數(shù)為每個(gè)40英尺集裝箱4942美元，現(xiàn)在比2021年9月達(dá)到的峰值10,377美元低52%，但仍比5年平均值3692美元高出34%。

今年迄今為止的平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7,7,7,79美元，比五年平均水平（上述3,692美元）高出4,087美元。

綜合指數(shù)下降了8%，降至每40英尺集裝箱4,941.91美元，比2021年同一周低52%。上海-洛杉磯的運(yùn)費(fèi)下降了11%，即530美元，至4252美元。上海-鹿特丹的現(xiàn)貨價(jià)格下跌了10%，即每40英尺箱764美元，至6671美元。每40英尺集裝箱的上海-熱那亞和上海-紐約的費(fèi)率分別下降了7%和5%，至7,353美元和8,477美元。同樣，鹿特丹-上海的費(fèi)率下降了2%，至每40英尺箱1,059美元。鹿特丹-紐約的費(fèi)率下降了1%，即81美元，至6,607美元。洛杉磯-上海和紐約-鹿特丹的費(fèi)率徘徊在上周的水平上。Drewry預(yù)計(jì)該指數(shù)將在未來(lái)幾周內(nèi)下跌。

跌跌不休的海運(yùn)費(fèi)，貨代怎么看

市場(chǎng)已經(jīng)“進(jìn)入了一個(gè)新階段”。跨太平洋東行（TPEB）在新冠疫情后急劇下降。多筆交易的運(yùn)價(jià)正在從疫情高點(diǎn)下降，但自7月底以來(lái)，TPEB一直以前所未有的速度下降。運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)非傳統(tǒng)的貿(mào)易高峰季，而是暴跌到2020年以來(lái)從未有過(guò)的水平。

來(lái)自貨代人士的觀點(diǎn)認(rèn)為，下降歸因于傳統(tǒng)的供求因素——過(guò)去兩個(gè)季度供應(yīng)保持穩(wěn)定，而由于美國(guó)庫(kù)存水平高，消費(fèi)者恢復(fù)服務(wù)支出，需求一直在下降。到目前為止，還沒(méi)有跡象表明費(fèi)率下跌將在哪里或何時(shí)結(jié)束。

有積極人士表示，10月初的黃金周或?qū)⒋跉猓赡馨l(fā)生在10月和11月的需求平息之前。TPEB的費(fèi)率是今年最低的。

雖然成本上有一定節(jié)省，但擁堵、底盤(pán)短缺和陸地上還有更多問(wèn)題存在，仍然面臨挑戰(zhàn)。

根據(jù)一物流技術(shù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，8月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口同比下降1.8%，結(jié)束了自2020年年中以來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)行。

雖然8月份的數(shù)字與2021年同月相比略有下降，但它仍然高于250萬(wàn)TEU，仍然相當(dāng)高，高于過(guò)去18個(gè)月導(dǎo)致港口擁堵和延誤的水平。

經(jīng)濟(jì)放緩、旺季、通貨膨脹和燃料成本的潛在影響都給未來(lái)進(jìn)口量的看法蒙上了陰影。

來(lái)自一家物流企業(yè)的顧問(wèn)表示，集裝箱市場(chǎng)可能正在從新冠時(shí)代重新調(diào)整，而不是反映經(jīng)濟(jì)衰退的影響。

在過(guò)去的兩年里，港口擁堵以及缺乏勞動(dòng)力和設(shè)備造成的不穩(wěn)定過(guò)境時(shí)間促使客戶將庫(kù)存策略從JIT（即時(shí)管理模式）改為JIC（預(yù)先生產(chǎn)制）。他們不得不超額預(yù)訂更多產(chǎn)品，以避免空貨架，然后牛鞭效應(yīng)使供應(yīng)鏈中的每個(gè)關(guān)系人都獲得了多余的原材料和產(chǎn)品。

當(dāng)美國(guó)封鎖結(jié)束后，港口擁堵和勞動(dòng)力短缺逐漸緩解，因此過(guò)境時(shí)間縮短，使庫(kù)存高于客戶預(yù)期。因此，客戶不得不停止或減緩進(jìn)口安排，以消化不堪重負(fù)的庫(kù)存并重新安排生產(chǎn)周期。

需求減少也促使航運(yùn)公司降低運(yùn)費(fèi)。降低費(fèi)率有利于健康的經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樗梢詭椭档拖M(fèi)者價(jià)格，然后使消費(fèi)者更愿意購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。堅(jiān)挺的美元也有利于美國(guó)消費(fèi)者，并刺激進(jìn)口。