近日，特斯拉官網(wǎng)顯示，從2022年7月21日起，新車(chē)將不再提供終身免費(fèi)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)8年后需付費(fèi)訂閱。其中服務(wù)內(nèi)容包括多項(xiàng)車(chē)載應(yīng)用以及衛(wèi)星地圖，嚴(yán)重影響消費(fèi)者后期使用。

雖然此次通告，并未具體公布后續(xù)禁用的娛樂(lè)服務(wù)價(jià)格，但參考目前特斯拉高級(jí)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)包訂閱費(fèi)，9.99美元（約合人民幣67.5元）/月或99.9美元（約合人民幣675元）/年，未來(lái)特斯拉車(chē)主使用車(chē)載導(dǎo)航聽(tīng)歌等稀松平常的功能，或一年需要交付675元。

對(duì)此，眾多網(wǎng)友對(duì)特斯拉此次功能“再收費(fèi)”事件表示不滿，甚至有人調(diào)侃到“剎車(chē)、方向盤(pán)未來(lái)會(huì)不會(huì)也會(huì)按次收費(fèi)或按月交錢(qián)”？

所謂的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)思維？

然而，這并不是特斯拉第一次推出車(chē)輛“再付費(fèi)”的行為。例如，目前在售的特斯拉車(chē)型就可以一次性付費(fèi)6.4萬(wàn)元解鎖“完全自動(dòng)駕駛”功能；Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版可花費(fèi)2400元，在線激活后排座椅加熱功能；在北美市場(chǎng)，還針對(duì)使用4680電池的Model Y車(chē)型推出了“加速包”的付費(fèi)升級(jí)服務(wù)，花費(fèi)大約1.34萬(wàn)人民幣，可以官方給消費(fèi)者刷一項(xiàng)程序，可將車(chē)輛的零百加速提升到4.2秒。

如此做法，不禁讓我們想到如今“亂像”的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。這與某些視頻網(wǎng)站交了幾百元一年的會(huì)員費(fèi)后，再觀看某些電影依然要“再收費(fèi)”是一個(gè)性質(zhì)。該性質(zhì)其實(shí)央視/《人民日?qǐng)?bào)》等央媒幾年前早已做出了“相關(guān)企業(yè)缺少對(duì)用戶的起碼尊重，貪得無(wú)厭、吃相難看”等評(píng)價(jià)。如今，“再付費(fèi)”的互聯(lián)網(wǎng)亂像不僅沒(méi)有解決，更已經(jīng)蔓延至一再數(shù)字化的汽車(chē)產(chǎn)品，并形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

以特斯拉為例，除了常規(guī)的OTA升級(jí)服務(wù)收費(fèi)外，特斯拉僅靠前文提到的自動(dòng)駕駛在內(nèi)的服務(wù)軟件收費(fèi)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。其中，2021年的盈利收入就占總收入的7.06%，是一筆相當(dāng)可觀的收入。

如果這就是現(xiàn)在無(wú)數(shù)新勢(shì)力、新能源車(chē)企品牌在自家發(fā)布會(huì)中提到的“汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)思維”。那么我想這個(gè)思維大部分消費(fèi)者或許不那么想理解，畢竟已經(jīng)發(fā)展了100多年的燃油車(chē)時(shí)代，從來(lái)都沒(méi)有過(guò)“功能再收費(fèi)”的理念。

“再付費(fèi)”現(xiàn)象已蔓延多家新能源產(chǎn)品

然而，“功能再收費(fèi)”的理念已經(jīng)不是特斯拉的專利，多家新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)在效仿，比如蔚來(lái)的NAD自動(dòng)駕駛完整功能采用的是“按月開(kāi)通，按月付費(fèi)”的訂閱模式，售價(jià)680元/月。如果連續(xù)包月，一年將繳費(fèi)8160元，車(chē)輛包月個(gè)5年，將為此配置多花40800元。

此外，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源智能產(chǎn)品也推出了“功能再收費(fèi)”產(chǎn)品。例如，奔馳為購(gòu)買(mǎi)EQS 450+先鋒版的車(chē)主提供了付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向的服務(wù)，費(fèi)用為每年4998元。雖然對(duì)于百萬(wàn)元的EQS來(lái)說(shuō)不算貴，但奔馳可算是開(kāi)啟了“功能再收費(fèi)”理念硬件配置的先河。

設(shè)想有一天，“功能再收費(fèi)”的理念成為了行業(yè)慣例，就如同視頻網(wǎng)站APP突然有一天將投屏功能進(jìn)行了收費(fèi)。最終受害的，永遠(yuǎn)是沒(méi)有選擇的消費(fèi)者，畢竟付費(fèi)功能只會(huì)是有增無(wú)減。隨著汽車(chē)產(chǎn)品的數(shù)字化，越來(lái)越多的功能已經(jīng)被科技所取代，就如同特斯拉Model 3的內(nèi)飾一樣簡(jiǎn)約，簡(jiǎn)約到如果車(chē)輛沒(méi)了集成所有數(shù)字化功能的屏幕，那么車(chē)輛將沒(méi)有任何意義。最終，消費(fèi)者就被車(chē)企建立的“無(wú)形”的用戶粘性機(jī)制，所牢牢的捆綁住。

當(dāng)有一天，“功能再收費(fèi)”的理念成為了汽車(chē)行業(yè)慣例，消費(fèi)者們便只能默默接受。愛(ài)奇藝CEO龔宇說(shuō)過(guò)：“在網(wǎng)上為內(nèi)容付費(fèi)實(shí)在是太便宜了”，有一天這句話暗涵的道理同樣會(huì)出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)，那便是幾十萬(wàn)的車(chē)你買(mǎi)了，但沒(méi)有任何功能，當(dāng)你質(zhì)問(wèn)車(chē)企時(shí)，他會(huì)說(shuō)你：車(chē)這么便宜賣(mài)給你，你還想要什么？可視頻網(wǎng)站的功能升級(jí)不過(guò)是幾十幾百，但汽車(chē)軟件的升級(jí)確是幾千幾萬(wàn)，屆時(shí)我們還能回到非智能的燃油車(chē)時(shí)代嗎？

“再付費(fèi)”也不要一棍子打死

當(dāng)然，隨著汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)字化、智能化浪潮的不可逆，付費(fèi)功能拓展或升級(jí)也許是軟件定義汽車(chē)環(huán)境下趨勢(shì)所在，我們也不能逆水行舟將“再付費(fèi)”一棍子打死說(shuō)不好。正如360創(chuàng)始人周鴻祎認(rèn)為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為新型智能終端，軟件定義汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)只是表象，互聯(lián)網(wǎng)才是實(shí)質(zhì)，硬件構(gòu)成了基本架構(gòu)，但真正更有想象空間和價(jià)值的是軟件。

如今汽車(chē)軟件市場(chǎng)逐漸初形成，汽車(chē)廠商的核心能力將從機(jī)械硬件逐步轉(zhuǎn)向電子硬件和軟件，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將從以往單一硬件銷售轉(zhuǎn)向持續(xù)的軟件及服務(wù)溢價(jià)商業(yè)模式。利潤(rùn)之大或許是廠商賣(mài)車(chē)3-5%利潤(rùn)率的幾倍或幾十倍。同時(shí)，也有不少年輕消費(fèi)者愿意為車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)付費(fèi)。

但是，真正讓大部分消費(fèi)者難以接受的是購(gòu)車(chē)價(jià)格里似乎已經(jīng)包含了硬件配置的價(jià)格，再付費(fèi)訂閱軟件豈不就是“流氓”行為？以及曾經(jīng)購(gòu)車(chē)時(shí)已經(jīng)許諾的軟件功能，未來(lái)不是升級(jí)“再付費(fèi)”，而是突然的功能“再付費(fèi)”。

畢竟消費(fèi)者已經(jīng)為車(chē)身上的硬件部分付費(fèi)，但如今所有的域控制器、激光雷達(dá)，大算力芯片，一大堆高清攝像頭等配置，在你沒(méi)有“再付費(fèi)”時(shí)，可能就是擺設(shè)。這就勢(shì)必引起消費(fèi)者被“薅羊毛”的擔(dān)憂。

寫(xiě)在最后：

所以，未來(lái)軟件定義汽車(chē)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，為軟件買(mǎi)單也一定會(huì)成為主流。但真正研發(fā)出好的軟件和服務(wù)，并讓大家愿意大規(guī)模的付費(fèi)，依然道阻且長(zhǎng)?；蛟S正如極氪首席執(zhí)行官安聰慧所言，“軟件方面未來(lái)不排除收費(fèi)的可能，但收費(fèi)一定是建立在用戶認(rèn)為值得的基礎(chǔ)上?！?/p>