經(jīng)常有網(wǎng)友問我：“為什么如今越來越多的數(shù)碼人開始聊汽車了”？其實(shí)這個問題并不難解讀，首先，如今新能源汽車中的“電”與數(shù)碼產(chǎn)品和科技領(lǐng)域本就有千絲萬縷的聯(lián)系，再加上當(dāng)下汽車行業(yè)所追求的高度智能化體驗(yàn)與硬核技術(shù)，又怎能讓我們這些數(shù)碼人不愛呢？而說到“硬核技術(shù)”就不得不提到一個汽車品牌，他就是比亞迪。

說到比亞迪，可能大家都知道他家的新能源汽車賣得好，但歸根結(jié)底的原因則在于“技術(shù)”。拋開比亞迪強(qiáng)勢的“三電”能力和Dmi、Dmp不談，比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面的能力也是業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的前排選手。這不，昨晚比亞迪技術(shù)魚池再放大招，預(yù)熱許久的“云輦系統(tǒng)”也揭開了它的神秘面紗。

不得不說，比亞迪在“賣關(guān)子”這塊確實(shí)有一套。在先期對云輦系統(tǒng)的預(yù)熱中，官方僅僅放出了“云輦”二字供大家參考，幾乎沒有提及任何有關(guān)于該系統(tǒng)平臺的細(xì)節(jié)內(nèi)容。而我們也只能從“云輦”在古籍中的寓意，推測其可能與舒適駕駛體驗(yàn)有關(guān)，僅此而已。直到官方在發(fā)布會上公布該系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)時，所有人才恍然大悟！

說簡單點(diǎn)一些，云輦系統(tǒng)其實(shí)是一套專屬于新能源車型的“智能車身控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的國人車企。

作為一個全新的系統(tǒng)平臺，云輦系統(tǒng)矩陣包含云輦-C（智能阻尼車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動性的完美兼容）、云輦-A（智能空氣車身控制系統(tǒng)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性）、云輦-P（智能液壓車身控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等超強(qiáng)越野功能）等產(chǎn)品，力求在舒適、操控、安全、越野等方面提升駕乘體驗(yàn)。

從目前官方的初期方案來看，云輦系統(tǒng)將成為比亞迪旗下車品的核心配置之一。其中云輦-P將首搭仰望U8，云輦-A將首搭騰勢N7。云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9這三款車型的部分配置版本之上，后續(xù)官方將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)。

在了解了云輦系統(tǒng)之后，拂曉君不得不再次為比亞迪的“技術(shù)魚池”點(diǎn)贊。不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，如今比亞迪發(fā)布新車時都相對要低調(diào)一些，但發(fā)布技術(shù)平臺時則是大張旗鼓，與其他車企正好是反著來的。如此也再次應(yīng)驗(yàn)了一個道理，那就是比亞迪是靠“技術(shù)”吃飯的車企。另外，云輦系統(tǒng)的推出，也是繼比亞迪刀片電池、CTB、易四方之后的又一技術(shù)突破，而該系統(tǒng)的落實(shí)，未來將在車輛安全和駕駛體驗(yàn)等方面發(fā)揮重要作用，對于整個國人車企行業(yè)來講也意義非凡。

對了！比亞迪還在昨晚的發(fā)布會上設(shè)置了一個“彩蛋”，那就是云輦-X。之前搭載易四方平臺的仰望U8在亮相時是“橫”著走出來了，而這次采用云輦-X技術(shù)的仰望U9則是“跳”著出來的！雖然云輦-X如今仍為概念平臺，但它所呈現(xiàn)出來直觀效果則更容易讓大家領(lǐng)略到云輦平臺的魅力。

拂曉君常說“如今的新能源汽車市場就好比是當(dāng)年國產(chǎn)手機(jī)品牌剛崛起之時的態(tài)勢”，事實(shí)也確實(shí)如此。在保證產(chǎn)品質(zhì)量和樹立品牌的同時，必須要在技術(shù)創(chuàng)新上進(jìn)行大力度投入，只有拿得出新東西才能避免后期的同質(zhì)化，只有把核心技術(shù)掌握在自己手里才有更多的話語權(quán)，無論對于數(shù)碼圈還是汽車圈來講都是如此。