在汽車迭代升級愈發(fā)頻繁的今天，皮卡也在向著乘用化的方向加速推進(jìn)。近幾年新推出的皮卡都在主打家用化、玩具化等等。當(dāng)汽車進(jìn)步到一定的階段，那一定是采用新能源動(dòng)力，皮卡同樣也會殊途同歸。而如果在當(dāng)今推出一款純電動(dòng)皮卡，那么它一定是超前的，一步到位的，直接晉級皮卡家用化的終極領(lǐng)域，就比如我們這次要試駕的純電動(dòng)皮卡——雷達(dá)RD6。前不久，我們的同事已經(jīng)對這款車有了初步的體驗(yàn)。而這次我們要真正地把這款車用起來，看看它到底給人一種什么樣的感覺。首先要說明一下，本次試駕是貨箱空載的情況下進(jìn)行的。

動(dòng)若脫兔的駕駛體驗(yàn)

看到小標(biāo)題，你就已經(jīng)知道了結(jié)論，不過我們依然要詳細(xì)地介紹一下這款車各個(gè)方面的表現(xiàn)。首先就是它最大的亮點(diǎn)——純電動(dòng)的動(dòng)力。雷達(dá)RD6出自吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，從研發(fā)之初就是一款不折不扣的純電動(dòng)車型，所以三電系統(tǒng)方面的配合當(dāng)然是“天衣無縫”的。

我們試駕的車型為單電機(jī)后驅(qū)版本，搭載一臺功率高達(dá)200kW的永磁同步電機(jī)，這個(gè)水平與特斯拉Model 3等很多不錯(cuò)的主流家用電動(dòng)車同等水平。最大扭矩達(dá)到384N·m，在皮卡動(dòng)力水平中也是中上等的參數(shù)。所以從以上一系列數(shù)據(jù)中已經(jīng)可以預(yù)料到它的動(dòng)力表現(xiàn)會相當(dāng)不錯(cuò)。據(jù)官方介紹百公里加速時(shí)間在6秒級，已經(jīng)能夠達(dá)到性能轎車的級別，而這個(gè)百公里加速時(shí)間在國內(nèi)皮卡中表現(xiàn)第一。另外，雷達(dá)RD6還提供了三種駕駛模式，分別為節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)。

我們試駕以經(jīng)濟(jì)模式為主。相比于純?nèi)加推たǎ走_(dá)RD6的動(dòng)力來的非常直接，只要你敢踩，那他會給你相當(dāng)充足的推背感，百公里加速6秒級的數(shù)據(jù)不是騙人的，這也是電機(jī)的特性所帶來的優(yōu)勢。不過這種推背感基本上所有的電動(dòng)車基本都可以達(dá)到，但是在皮卡中相當(dāng)少見。而難得的是油門的調(diào)校，還好雷達(dá)RD6達(dá)到了優(yōu)秀的成績。

如果你以正常緩踩踏板的方式去使用雷達(dá)RD6，它的油門表現(xiàn)與燃油車非常類似，可以達(dá)到無差別切換。這種狀態(tài)下動(dòng)力輸出十分線性，踏板力度很輕，讓你開起來很輕松。并且在動(dòng)能回收方面做的也與燃油車的感覺非常類似，低速幾乎沒有拖拽感，整體感覺像是燃油車滑行的狀態(tài)。高速行駛松開油門會有一點(diǎn)點(diǎn)感覺，讓你意識到駕駛的仍然是一款純電動(dòng)皮卡。在中控屏上切換到電池狀態(tài)的頁面，會顯示動(dòng)力處于輸出或是回收狀態(tài)。

節(jié)能模式狀態(tài)下油門反應(yīng)會稍微遲鈍一些，但不太明顯，與經(jīng)濟(jì)狀態(tài)非常接近。而運(yùn)動(dòng)模式下則顯得更加激進(jìn)，有明顯的區(qū)別，油門反應(yīng)迅速，稍微加速便有比較明顯的推背感。如果你是一個(gè)喜歡運(yùn)動(dòng)、激情的人，會喜歡這種感覺；另外在城市行駛堵車的狀態(tài)下，這種模式也非常有用，能有效地防止旁邊車輛加塞。

由于電動(dòng)車電池的原因，普遍整車都會有較大的重量，這就對剎車要求更高。雷達(dá)RD6車重大概在2噸以上，采用了前后盤剎的形式，盤片尺寸較大，所以會提供相當(dāng)不錯(cuò)的剎車效果。官方介紹了百公里剎停距離僅需38.3米，這個(gè)成績相當(dāng)不錯(cuò)。實(shí)際感受上也確實(shí)如此，剎車時(shí)你能感覺到車身重量對剎車的壓力很大，但它就是非常線性，也讓你很有信心。

由于采用純電架構(gòu)打造，雷達(dá)RD6放棄了傳統(tǒng)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用了與大多數(shù)乘用車相同的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。總體來看，這套底盤懸掛調(diào)校能夠達(dá)到城市SUV的水平。我們試駕的路段包含城市道路、鄉(xiāng)間公路以及高速公路，這套懸掛能夠過濾絕大多數(shù)鋪裝路面上的震動(dòng)，開起來非常行云流水。

在遇到一些非鋪裝路或細(xì)碎的溝溝坎坎的時(shí)候，雷達(dá)RD6懸掛也能將其過濾的比較適中，能讓你感覺到路面情況不太好，再加之坐墊的過濾，不會讓你感覺很難堪。而有減速帶或者較大的起伏路面時(shí)，它的底盤部分也沒有過多的彈跳，就像“化骨綿掌”一樣能將其吸收，保證車內(nèi)乘客的舒適性。

由于雷達(dá)RD6采用了電子助力轉(zhuǎn)向，而且其定位并不是一款強(qiáng)度越野的車型，所以轉(zhuǎn)向部分被設(shè)定的非常輕盈，與傳統(tǒng)非承載皮卡相比有明顯差異。雖然雷達(dá)RD6同樣有3120mm的軸距，與傳統(tǒng)皮卡相當(dāng)，但其重量占比較大的電池位于車輛底部，有效的降低了重心，所以在高速轉(zhuǎn)向的時(shí)候車輛重心轉(zhuǎn)移并不太多，感官上也會覺得這款車轉(zhuǎn)向非常干凈利落，沒有拖沓的感覺。

家轎般的用車體驗(yàn)

至于電動(dòng)車大家都很關(guān)心的電量損耗，我們也關(guān)注了一下。雷達(dá)RD6將會推出3種不同的續(xù)航版本，本次試駕均為中續(xù)航550km+的車型。試駕過程以高速為主，城市和鄉(xiāng)村道路占少部分，儀表盤顯示百公里電耗量為20kWh左右，但這個(gè)數(shù)據(jù)肯定是不太準(zhǔn)確的。試駕過程中經(jīng)常會有大腳油門暴力駕駛的情況，電耗量會高一些，如果后續(xù)能夠有試駕車再詳細(xì)測試一下。另外在參考一下同架構(gòu)的極氪001單電機(jī)版本，媒體測得在多高速+少國道情況下的百公里電耗為19.7kWh，與之比較接近。

純電動(dòng)車的另一大優(yōu)勢就是安靜，雷達(dá)RD6也同樣如此。駕駛過程中你能聽到的聲音主要來自輪胎，但雷達(dá)RD6的降噪做的非常不錯(cuò)，在城市道路條件好的情況下噪音很小，路面較差的鄉(xiāng)道和高速公路中行駛時(shí)也不是很惱人。風(fēng)噪在低速80km/h以內(nèi)幾乎沒有，以上會有來自窗沿上方輕微的風(fēng)聲。

雷達(dá)RD6的乘坐感受也相當(dāng)不錯(cuò)，整車采用了皮質(zhì)包裹的座椅，無論是檔次感還是柔軟度都不錯(cuò)。而傳統(tǒng)皮卡后排舒適度一直是詬病，雷達(dá)RD6打破了這個(gè)慣性思維，甚至讓我覺得這款車的后排比前排還要舒適，可以“北京癱”在后排座位中。最重要的原因則就是它出自純電動(dòng)架構(gòu)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，即使擁有與其他非承載皮卡相接近的貨箱空間，也不會因?yàn)榍昂缶植枯^大從而擠壓乘坐空間。相反你會發(fā)現(xiàn)這款車的前懸和內(nèi)長都很短，它是壓縮了“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”的空間，從而為乘員艙和貨箱留出了充足的準(zhǔn)備。

而這樣一款承載式皮卡沒有大梁，還間接低降低了上車的門檻高度，不用像以往那樣要踩著側(cè)踏板，亦或者沒有側(cè)踏板只能踮著腳尖往上爬的狀態(tài)。筆者175cm的身高，可以輕松的邁上雷達(dá)RD6，就像坐上城市SUV那樣輕松。

其他一些亮點(diǎn)

作為一款皮卡，用戶關(guān)心雷達(dá)RD6是否有牽引資質(zhì)的問題。在試駕過程中我們向廠家詢問了此事，官方稱這款車的牽引資質(zhì)正在申請，拖掛能力與一般的非承載皮卡相同，為2.5噸的準(zhǔn)牽引質(zhì)量。其實(shí)這一點(diǎn)從它的額定載質(zhì)量可以推測一番，普通的中型皮卡額定載質(zhì)量為500kg，而RD6在工信部申報(bào)的時(shí)候額定載質(zhì)量為430kg，總體來看與傳統(tǒng)皮卡相當(dāng)，所以牽引質(zhì)量也是差不多的。另外在現(xiàn)場我們也看到了后部帶有拖車鉤的車型，也預(yù)示了這款車將來一定會有牽引資質(zhì)。

其次就是它的放電功能，確實(shí)在戶外需要用電的時(shí)候非常方便，6kW放電面板，16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口均有，可以滿足多種多樣的用電需求，這也是這款車一直所推薦的亮點(diǎn)，我們就不再具體介紹了。

再有就是它的裝載能力。首先要說貨箱，也許你看到雷達(dá)RD6的車身尺寸，會以為這款車的貨箱并不大，但其實(shí)不然。它的貨箱內(nèi)部長寬高為1525*1450*540mm，已經(jīng)達(dá)到了主流中級皮卡的貨箱大小。而且前面也說了，它在保證貨箱大小的同時(shí)還讓車內(nèi)空間非常充足，在載人載物能力上確實(shí)達(dá)到了主流水平。

裝載能力還有兩個(gè)突出亮點(diǎn)，也就是前備箱和后排座椅下方的儲物格。如果你是個(gè)釣魚愛好者的話，這兩個(gè)空間絕對能滿足你的需求：前備箱放魚護(hù)、魚料、水箱等潮濕物品，保證車內(nèi)沒有異味；后排座椅下方放一些魚竿、照明燈等支架類物品，細(xì)長的空間也恰到好處。總之這兩處空間你可以大膽地發(fā)揮想象，合理利用。

雷達(dá)RD6車內(nèi)配備兩塊12.3英寸液晶屏，并且內(nèi)置吉利的銀河OS系統(tǒng)。這套系統(tǒng)響應(yīng)速度相當(dāng)快，無論是功能進(jìn)入或切換，還是語音控制，都能給你絲滑流暢的感受。尤其是語音控制車窗、多媒體等功能，系統(tǒng)還能根據(jù)聲場識別發(fā)音者的位置，做出相應(yīng)的操作，例如后排右側(cè)乘客說開窗，系統(tǒng)會單獨(dú)控制右后車窗開啟，非常智能。

不過真正想買它的人，肯定也會關(guān)心充電的問題。雷達(dá)RD6配備11kW大功率交流家用充電樁，在家充電的話基本上一整晚就可以將100度的電池充滿，不耽誤第二天的用車計(jì)劃。當(dāng)然也支持120kW的快充，這都是目前很多純電動(dòng)車型必備的素質(zhì)。

最后還是要談一些關(guān)于純電動(dòng)皮卡的政策類問題。首先就是皮卡限行這個(gè)老大難的事情，不過現(xiàn)在還好，全國各地皮卡解禁解限的政策如星火燎原一樣遍地開花，尤其是部分城市還對純電動(dòng)新能源皮卡有特別的待遇，例如燃油皮卡在某個(gè)時(shí)段某個(gè)路段限行，而純電動(dòng)皮卡則完全不限行。

總結(jié)：在皮卡乘用化的大潮下，雷達(dá)RD6做到了乘用化的極致。它的定位就不是工具皮卡，也不是越野皮卡，如果你想把它拿來干重活或者重度越野，還是放棄吧，雷達(dá)RD6并不適合你。

它的定位與一些中大型城市SUV類似：不錯(cuò)的舒適性、有一定走爛路的能力。但雷達(dá)RD6的優(yōu)勢之處在于，其擴(kuò)展性更強(qiáng)的貨箱，無論是在用電方面還是在裝載空間部分，雷達(dá)RD6都要強(qiáng)于中大型城市SUV。所以這款車最適合的人群，是那些喜歡戶外生活，但又不想重度穿越、越野，而平時(shí)又需要城市生活的圈層。

一款超前的產(chǎn)品推出，肯定會有很多不理解的聲音，不過這并不重要，因?yàn)檫@款產(chǎn)品的意義在將來才能真正地被發(fā)現(xiàn)。而有超前眼光的人能看透這種意義，認(rèn)可它，自然就會下單。所以這就讓雷達(dá)RD6形成了一種精準(zhǔn)定位，它就是為那些理解他的人而來的。這款車將會在第四季度上市，讓我們拭目以待吧。