“我已備注送貨上門，但快遞人員還是在沒(méi)有溝通的情況下，直接將快遞放到菜鳥驛站，這樣合理嗎？”

據(jù)悉，2022年，全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成80928.73萬(wàn)件。但在網(wǎng)購(gòu)成為主流購(gòu)物方式的當(dāng)下，“最后一公里”仍舊是快遞運(yùn)輸過(guò)程的重要堵點(diǎn)。

聽聽大家怎么說(shuō)

市民李女士：好多快遞員都不打電話，直接把快遞投到豐巢柜里。我每次要穿過(guò)整個(gè)小區(qū)去拿，超時(shí)還要交費(fèi)，太不方便了。

市民林先生：我平時(shí)上班不在家，快遞放在驛站會(huì)比較安全。

派送員：現(xiàn)在快遞單量太大了，送貨上門要耗費(fèi)大量時(shí)間，根本送不過(guò)來(lái)。

快遞公司：如果市民有需求，我們可以從系統(tǒng)備注收貨人電話，以后相關(guān)訂單送貨上門。

快遞驛站：如果市民有需求，我們可以免費(fèi)送貨上門。

快遞送貨上門，無(wú)論是基于條例規(guī)定，還是消費(fèi)者個(gè)人所需，都是合理要求。

日前，通過(guò)菜鳥驛站官方渠道申請(qǐng)加盟時(shí)了解到，“送貨上門”是加盟菜鳥驛站的必選項(xiàng)，若不接受該服務(wù)，則無(wú)法順利加盟經(jīng)營(yíng)。

但實(shí)際上，部分快遞驛站并不提供送貨上門服務(wù)，需聯(lián)系派送人員。而由于快遞業(yè)務(wù)量的快速上升，除順豐、京東等快遞企業(yè)外，“最后一公里”仍是快遞末端服務(wù)的堵點(diǎn)，激化了消費(fèi)者和快遞員之間的矛盾。

據(jù)派送人員介紹，快遞投送是他們的主要收入來(lái)源，但同時(shí)也占據(jù)了他們大量的工作時(shí)間。派單量大、電話不通、溝通不暢等問(wèn)題，影響著他們的送貨效率。加之沒(méi)有企業(yè)的硬性要求，快遞驛站成為他們的首選。

市郵政管理局一位工作人員表示，消費(fèi)者的個(gè)人需求是不同的，政府部門要求各快遞企業(yè)按照規(guī)定投遞，但實(shí)際情況要看各快遞公司的具體要求。

依據(jù)《快遞暫行條例》第二十五條明確規(guī)定：經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗(yàn)收。收件人或者代收人有權(quán)當(dāng)面驗(yàn)收。

對(duì)于快件，快遞員必須送貨上門，否則就屬于違規(guī)行為，如果快遞員想要把快件放在代收點(diǎn)或者代收柜中，就必須事先征得收件人的同意才可以。

快遞送貨上門影響著消費(fèi)“幸福感”。但成本與收入不成正比，制約著行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。打通快遞配送的“最后一公里”，還需在配送機(jī)制和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下苦功。健全行業(yè)激勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，讓消費(fèi)者有更多自主選擇權(quán)，才能實(shí)現(xiàn)收派雙方的共贏。